Kod mene na Hondi CB 500 four je na uljnim magistralama sa obe strane izmedju cilindra i bloka bila ubacena neka kao mala dizna. One su stajale tu da bi ogranicile protok ulja da bi na radilici bio pritisak ulja kako treba, a ovo sto prodje gore je dovoljno za bregastu. Sto se jednocilindrasa tice, kolko sam upoznat, glave im obicno crkavaju jer vlasnici cesto odmah po paljenju daju veci gas i proturiraju motor, a ulje jos nije doslo do gore ( kad se motor ugasi, ulje se slije u blok .

" ako su i oni ovako napravili glavu da bregasta klizi bez kuglezajeva ili neceg srugog onda je opet katastrofa . " Tako je bilo i na mojoj Hondi, kad sam je prodao bila je presla oko 60.000 km, al ta lezista u glavi nisu nikad propala ( mozda su japanci na tom mestu naneli neki sloj neceg ? ) .

Ako budes trazio delove od kineza, rekao bih da je ovaj agregat isti ko tvoj : Pa bar da znas od cega da trazis !

Alo ljudi, jel gleda neko kad je covek postavio oglas ? Ne ! Pa pogledajte, jos 2008 - e godine !

Imao sam nekad Hondu CB 500 four, i kod nje je otprilike bilo ovako kao kod tebe na slici. Ulje je dolazilo kroz onaj kanal koji ide sa donje strane ispod bregaste, podmazuje istu i sliva se u onu kadicu gde ga kupi bregasta i razbacuje po glavi. Sa gornje strane ( gde si nasao onaj cep ili mozda silikon - na mojoj hondi nije bilo nista, cak ni rupica ( ona u koju ti dolazi taj cep ) kao kod tebe. Od gore je dolazila samo gornja dekla ( poklopac ). Sad, pitanje je da li ti na toj dekli imas neki kanal kojim bi ulje islo dalje ( samo gde dalje ? ), il mozda ide ulje kroz deklu pa izlazi na drugi kraj bregaste ? Proveri to . Ako u dekli nemas nikakav kanal, onda verovatno taj cep i treba tu da stoji ( mozda je tu rupu izbusio neko od prethodnih vlasnika - ko zna zbog cega ). Sad kad ti je skinuta bregasta, mozes skinuti i svecicu, pa malo zaverglaj ( il kurblaj ) da vidis dal ti ulje dolazi u glavu i podmazuje bregastu ?

Pre skoro 30 godina u Nisu : Idem sporednom ulicom i dolazim na raskrsnicu sa glavnom. Stajem jer mi sa leve strane dolazi zastavin kombi koji ima prvenstvo prolaza. Kad je kombi bio na 5 - 6 metara od mene, puca mi sajla kvacila, motor poskoci napred pravo pred kombi. Na moju srecu, vozac kombija je isao polako i uspeo da zakoci tako da me je samo udario u levi kraj kormana , nisam cak ni pao, al bese cupavo. Od tad vise nikad na raskrsnici ne stojim sa motorom u brzini !

Ko sto rekose kolege, samo pazljivo kroz Crnu Goru . Procitaj ovo pa polako : http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/71145-zar-je-moguce-da-se-ovim-ljudi-bave/

Predlazem da se zalepi i bude na vrhu . Pozeljno je dodavati jos slika ! :takoje:

Za ove 32 godine kolko vozim motor - sa vozackom dozvolom ( i nekoliko godina pre dozvole ) , padao sam, padao mi motor iz raznoraznih razloga, pa sam isti motor i podizao, vadio iz kojekakvih jaruga, potoka i ko zna gde se nisam zaglavljivao, klizao i sta znam sta jos . I sta da kazem - niko me nije ucio kako da motor podignem, al sam zato jos u osnovnoj skoli dobio obuku na casu fiskulture, gde nam je nastavnik uvek govorio da ako treba nesto tesko da podignemo, da ne savijamo kicmu, vec da savijamo noge i koristimo nozne misice ( da ne opterecujemo kicmu, pa da posle imamo problema sa njom ) . Gledam ove glupe snimke koje su snimili. . . Zasto glupe ? Pa zato sto otprilike od deset padova, motor mozda u dva pada ostane na suvom asfaltu, a u ostalih osam zavrsi negde pored puta ( u jarku, na travi, blatu potoku ) . Bas bih voleo da vidim onog nalickanog policajca i onu instruktorku da ih Kepo odvede u " Kepojebinu " , pa da padnu u nekom blatu il potoku ( staza za dzipijadu ), pa da nam onda pokazu kako ce da podignu motor. Verovatno bi trazili da dodje dizalica il helikopter.

Tema je vrh !

Eto, sad i ja videh ovo. Tacno, maska je moja , imam je jos uvek i prodaje se. Za velicinu fara cu morati prvo da je premerim, pa da ti javim ( u podrumu je - sutra ). Maska je nekad bila na nekom Kawasakiju 500 - 550, pa na mojoj Hondi. Ja sam u nju bio stavio far od Zastave, ali je bilo prostora da se stavi i veci ( cini mi se da je mogao lepo da legne od Wartburga ( stari tip - dvotaktni ). Maska je bila polomljena pa zakrpljena sa desne strane ( trebalo bi je izgitovati ) Pleksi nije originalan, ali uz malo truda ( git i farbanje ) moze izgledati sasvim pristojno . Za cenu - dogovoricemo se, nece biti puno .

Drugar je im ao takvu Cagivu. Crko mu je bio frajlauf, nasao u Italiji 600 evra za njega . Eto - cisto informativno .

Pa moze biti i da gresim, al Nash nije ni rekao tacno od kog modela trazi tocak, vec samo da mu treba tocak od 18 coli, a tu dolaze u obzir i tockovi od TS i ES modela, a kod njih su valjkasti. Prema tome nek zna sta da gleda kad kupuje !

Kataklinger - Cestitam kupovinu motora Sve zavisi za koji ti motor treba tocak, i od cega uzimas tocak. Konkretno, tockovi kod motocikala ETZ 250 ( 18 coli ) i ETZ 251 ( 16 coli ) - nisu isti i ne mogu se zamenjivati. Najbitnija razlika je u dosedu tocka na lancanik. Na ETZ 250 tocku - ona tri paoka koji ulaze u gumeni zglob na lancaniku su pravougaoni, a na ETZ 251 su valjkasti ( il obrnuto ) . Tako da ako se menja tocak, treba i drugi lancanik. Ako se menja lancanik , onda treba zameniti i zupcanik pinjona u bakelitu jer su i oni razliciti.

Dal si mozda merio tezinu starih i novih delova ( ovih od Kawe ) i kakva je situacija ? Dal ce motor biti iste tezine il mozda laksi il tezi ? Takodje, ako ima neke razlike - kako je rasporedjena ( prednji ili zadnji kraj ) ? Sve skupa, dal ce ako ima neke razlike to uticati na ponasanje motora u voznji ?

Kasnis tri godine : http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9193-razni-mz-modeli/page__st__60

neznam ni kako bi bocni semerinzi izdrzali dodati pritisak.tu bi moralo nesto da se odradi... Ovo, mislim da nije problem, MZ ima one deflektor limove na radilici koji i imaju ulogu da zastite semeringe od pritiska iz motora .

Vidjao sam ja iskrivljene il popucale desne nosace motora i na 125 i 150 i na 250 ccm. Pri normalnoj voznji - tesko da ce se to desiti. Ali, kad neko stalno dize na zadnji tocak - to je normalna stvar.

Pa cena je vec davno postavljena : IMA !!! Evo ja ti mogu ponuditi . NOV . Posto imam tri ista , nova , eto jedan ti mogu ponuditi . cena je 5 E . Jedini eventualni problemcic je njegova velicina , oko 5 cm . U pitanju je maketa

Pa ako sve to radis zbog : " Prvo necu preterivati sa pritiskom, jednostavno cu pokusati turbinom da dobijem iste razultate kao kod klasicnog mz-a sa 300ccm ili sa sirenim kanalima u cilindru. Znaci ne zelim da dupliram snagu, vec sama nekoliko konja preko. " , mislim da je daleko jednostavnije staviti klip i klipnjacu za 300 ccm i znas na cemu si - nego da se bakces sa svim tim, a postoji velika mogucnost da ti " projekat " ne uspe .

Sto se tice zadnjeg tocka, vidi sa " Duletom - harlejcem " , stanuje u ulici Nikole Kopernika - negde na sredini kad ides od vojne bolnice. On je ubudzio felnu od tristaca na njegov Harli jos pre nekih 25 godina. Samo, cini mi se da nije uzbicavao, vec montirao sve komplet sa glavcinom i diskom, a kako - to moras sa njim da vidis .

Ma nije samo sa " drzavnih poseda ". Jos pre dvadesetak godina sam cuo da su kaznjavali ljude ( oko kolubare ) koji su kopali ugalj sa svojih njiva ( zaore malo dublje i naleti na ugalj ). Nisu smeli da ga sa svoje njive iskopaju za sebe da se greju zimi, vec su morali da kupuju ogrev. Ima vde ljudi iz tog kraja, pa nek kazu ?

Dida je zakon ( bez starca nema udarca ) ! ( znam ja da bi i ti to dobro odradio, al kad imas takvog dedu - valja i njemu nesto dati da uradi ) .

Ja sam menjao kod mene letos lezajeve na radilici i stavio sam " Koyo " lezajeve ( Yamaha ih stavlja za prvu ugradnju u svoje motocikle ) . Motor mi radi perfektno i nista se ne cuje iz masine. Stavio sam na radilicu dva lezaja Koyo 62042RS C3 i jedan lezaj Koyo 6304 C4. Nazalost, ova dva lezaja ( 6204 ) nije bilo u kvalitetu C4, ali mislim da ce lepo ici i ovi C3 jer su tu dva lezaja sa iste strane. Jedino sto sam im uradio je to sto sam skinuo one plasticne zastite sa strane da bi dobijali podmazivanje od mesavine .

Ovaj sto si postavio sliku nije ni TS/1 ni ETZ vec " ETS 250 "