Dobri nas Djunta je opet sa nama, svakom po nekad dodje zuta minuta narocito kada su ovakve tuzne teme u pitanju. Idemo dalje, nadam se sa sto manje ovakvih tema.

Minut i 45 sekundi bi trebao da bude maksimalni interval za iole dobro podmazivanje lanca sa SAE90, prema mojim iskustvima.

:lol: Mislim da je veliko međuosovinsko rastojanje uzrok velikoj osetljivosti na bočni vetar. Moja "visoka taraba" bi trebala još gore da se ponaša u tim situacijama ali eto, čudom, nije . Tek kad sam stojeći na TA vozio uporedo sa Pecom mogao je koliko - toliko da održi pravac, baš čudne stvari se dešavaju

Jeste, jednu ali nije mu smetalo što je malo ćopao da vozi sa nama do Niša.

Ala si se raspisao Ozbiljan sam za onaj moj post, naročito za kineske gume. Ukoliko ti motor stoji na istom mestu više meseci veruj da će gume da se deformišu na onom mestu gde dodiruju tlo i na proleće ćeš imati još više vibracija nego što Čelindžer ionako ima Zato sam ti rekao da nekako (vidi sam, mator si čovek ) podigneš motorče da ti gume budu u vazduhu ili ga pomeraj svakih nedelju dana ako ti je to lakše. I još jedna stvar: Čelindžer je izuzetno dugačak i na bočnom vetru se ponaša kao jedro. Na našem prvom Reliju drugar Peca (Forrest Gump) je pod udarima jakog bočnog vetra šetao po celoj širini kolovoza dok nisam sa svojim motorom stao između vetra i njega na Čelindžeru i tako smo vozili ludom brzinom od 30 kmh nekih 50 km po negotinskoj krajini

Napuni rezervoar do vrha da ne može da rđa iznutra, podigni motor na neke klocne da oba točka budu u vazduhu, skini akumulator i odnesi ga u toplu sobu i čekaj lepo vreme

Naravno da će ukupna cena registracije biti ista kao i ove godine, javlja mi se

I Scuba je juče isto tražio A lepo sam vam još pre neki mesec pričao da naručite grejače za ručke...ali ne, vama to ne treba...

Teško Naši enduro boys mogu lakše da ti objasne, treba ti sprej koji može da ti pomogne ako je rupa od nekog eksera relativno mala. Taj lepak u spreju zalepi oštećeno mesto na unutrašnjoj gumi i naduva gumu toliko da možeš do prvog vulkanizera. Može da pomogne onaj mali kompresor na 12V, naduvaš gumu pa se voziš kilometar - dva pa opet naduvaš. Ako skidaš točak moraš da imaš letvicu oko pola metra dugačku, podmetneš sa suprotne strane od ćopave, gurneš motor i ispod ćopave podmetneš neki kamen dovoljan da zadnji točak bude u vazduhu da bi mogao da ga skineš. Mali pajseri, tip-top lepak...muka

Sve se skockalo da krenem i ja sa drugarima ali...imali smo noćas problema sa ženinim ocem pa sam se družio sa Hitnom i Urgentnim...sad mu je bolje ali ja ne vidim na oči. Srećan put drugari, baš mi je žao što nisam sa vama

Obavezno rele, elektroventil vuče oko 2A struje

Koji "mi"? Mislis na BJB - AMS? Ne, nemamo veze s' tim.

Aha

Rastavi ga pa vidi da nema dijafragme vec je samo rec o kotvi sa ravnim plasticnim zavrsetkom I to sto kazes, valjda se nece razlupati

Ta dioda se, koliko ja znam koristi u kolu copave - da se motor ugasi ukoliko ubacis u brzinu a copava je spustena. Ne bi bilo lose da stavis drugu zbog svoje sigurnosti.

Ima dosta sema takvih tajmera na netu, cak i Kelco.rs prodaje takav tajmer i u kit verziji samo sa napajanjem od 220 VAC. Samo....uvek ima neko ali Taj elektroventil za benzin koji svi koristimo predvidjen je za vrlo retko ukljucivanje / iskljucivanje i ne verujem da ce oni gumeni i plasticni delovi u kucistu preko kojih kotva otvara i zatvara protok izdrzati "drndanje" svakih minut i 30 sekundi . Nisam probao ali bojim se da ce se raspasti posle nekoliko hiljada "skljocanja".

Ja sam uvek za sve što povećava bezbednost motoriste u saobraćaju, naročito povećanje uočljivosti u uslovima smanjene vidljivosti. Zato nosim narandžasti prsluk kad je magla, noć, ugradio sam u žmigavcima gabaritna svetla koja stalno svetle malim intenzitetom i tako optički povećavaju siluetu motocikla i nosim belu kacigu koja je uočljivija u saobraćaju.

Ne bih se baš složio sa tobom, uostalom ova tema o dimenzijama guma je već više puta razglabana ovde na forumu. Iz mog iskustva, na Transalp ide u originalu 90 90 21 i pozadi 130/80-18. Stavio sam pozadi gumu samo 10 mm širu i odmah se odrazilo na ležanje u krivinama. Širu gumu je teže oboriti u krivinu i automatski postoji problem sa naglim "padom" (povećanjem nagiba motora) posle nekog određenog ugla obaranja. Da pojednostavim, obaram motor u krivinu i postoji delić sekunde kada se ništa ne dešava i onda odjednom "pada" što nenaviknutom vozaču - naročito početniku može predstavljati problem. Po mom mišljenju najbolje se držati fabričkih preporuka za dimenziju guma.

Testerol je previše gust i stvarno vrlo slabo kaplje u ovim hladnim danima. Za leto je još i ok ali savetujem ti da pomešaš testerol sa SAE90 uljem čim temperatura padne ispod 15 stepeni ili još bolje da koristiš samo SAE90

Ujutro...sada već dremam

Koliko je star akumulator i da li je sa kiselinom ili gel? Kakvi su kontakti na akumulatoru, ima li dosta onih belih naslaga?

Plus od akumulatora preko osigurača 15A ide na rele, pa na plus obe maglenke, minus od maglenki na masu. Kontakte relea - špulnu povežeš ili na poseban prekidač ili na postojeći prekidač za svetla. Akumulator kada motor ne radi ima napon od oko 12.5V, u vožnji se taj napon na akumulatoru i instalaciji popne na 13.8 - 14V, pa će maglenke jače da sijaju. Kao sto sam i ovde napisao, , kontakte relea 85 i 86 vezes jedan na masu (moze bilo koji), drugi preko prekidaca na + sa kontakta

Ne valja bez kontakta Moras da nadjes neku zicu koja dobija + 12V kada das kontakt, najverovatnije negde iza instrumenata - cajgera. odatle uzimas + i vodis na rele (broj 30), sa druge strane relea (broj 87) vodis zice na maglenke. 86 relea povezes na masu a 85 preko posebnog prekidaca na isti onaj + sa kontakta.

Mikroprinc.rs. a ako platis dvije pive, nacicemo mnogo povoljnije

Najbolje podigni motor da ti prednji točak bude u vazduhu, učvrsti neki metalni šiljak ili šrafciger uz štap da jedva dodiruje disk i okreći točak. Ako se ne čuje "drljanje" verovatno diskovi nisu krivi. To je priručna metoda, prava stvar je skidanje točka i diska i slična provera na strugu - mikrometrom. Za viljušku je najbolje da odšrafiš šrafove u trouglovima i pustiš da se štapovi sami vrate u pravilan položaj pa ih ponovo prišrafiš. Dugačka prava letva (ili nešto slično) koju postaviš pored zadnjeg točka i koja ide do prednjeg točka veoma pomaže u određivanju dobrog položaja točkova. Kada tako podesiš da su oba točka u pravcu, sedneš na motor i dobro pogledaš da li korman stoji pod 90 stepeni u odnosu na točkove, moguće je da je malo kriv na šta se čovek navikne i ne primećuje nepravilnost