Evo samo jedan primer sta je napisao majstor na skuter forumu "...Preostaje da sipamo ulje, prema tehničkom uputstvu.. Za SR pišu da je potrebno ulje držati na min 103ml zapremini..međutim šta ukoliko sipamo više ulja.. konkretno ja sam probao da naspem 120 ili 130ml, i dobio sam graničnik koji zaustavlja sabijanje viljuške na 40mm hoda.. u tom slučaju se pritisak u velikoj posudi viljuške ubrusi o unutrašnje zidove semeringa i postoji verovatnoća da će na tom mestu pre izbiti ulje... kasnije sam vratio ulje natrag i ustanovio da najbolje radi ukoliko naspem 100ml.." Nevalja ga presuti kao sto ne vaslja da ga fali, to je jasno, ali kao sto vidis VISAK SMANJUJE SLOBODAN HOD.

Treba kao prvo rastaviti vilkjusku, istresti staro ulje povaditi opruge i izmeriti slobodan hod viljuske-hromirane cevke na prazno, znaci koliko ulazi-izlazi iz tela. Meriti od vrha prasinarke. Naspemo ulje. Koliko ulja ako ne znamo koliko ide? Za pocetak neku meru koju nadjete na netu za priblizno isti motor, ono tipa ako je skuter 50cc naspete 40-60ml, za veci skuter 100ml, cisto da ne krecete od nule. Na primer ja sam nasuo 30ml i dogurao do 90ml koliko i treba, a po sercvice manualu ide tih kao 30ml. Sastavimo i zatvorimo viljusku da bi probali koliki je sada max hod. Da li cete je namontirati na motor pa kocenjem to proveriti ili cete u radionici improvizovati silu na po jednu vilu zasebno. Da bismo znali kolikio je tacno hod, oko hromirane cevke blago zategnemo plasticnu vezicu, onu za kablove, zategnemo je da stoji sigurno u mestu a da ipak moze da seta, vezica ce biti postavljena odmah uz prasinarku. Posle max opterecenja-sabijaja vezica ce biti potisnuta onoliko koliki je sada max hod. Izmerimo i zabelezimo. Hod koji zelimo i trazimo treba da je 6-7mm manji od max hoda koji smo izmerili i zapisali kod rastavljene viljuske. Ako je taj hod, veci, treba dodati ulje, ako je manji, treba oduzeti ulje. Bolje je malo prepuniti, postici da je hod manji pa onda oduzimanjem ulja dovesti da hod bude onaj koji trazimo tj. 6-7mm manji od max hoda prazne rastavljene viljuske.

Samo da se vratim iz grada, sve imam na računaru, da sad ne kucam sve ponovo na telefonu.

A kafa...pivo

Danas provozao van asfalta, zemljani put, pun neravnina i rupa, sve deluje ok. Posle toga malo testa na asfaltu, kocenje zesce...sve ok. U postu iznad sam greskom (permutacija cifara) napisao da je hod 76, tacno je da je hod 67. Najveca mi je bila nepoznanica kako odrediti koliko ulja ide u viljuske za koje se nemaju podaci, ili su kao u mom slucaju ti podaci netacni. Ovde na forumu ocigledno niko ne zna ili neko zna ali ne zeli da podeli sa clanovima. Prevrnuo sam net i dosao do potrebnih informacija KAKO ODREDITI KOLICINU ULJA ZA VILJUSKE iako nemamo nikakvu informaciju o kolicini istog ili podatak u service manualu nije tacan.

Operacija zavrsena, deluje kao da je ok. Ulje u vilama 20w po 90ml, izjednaceno u mm. Hod oko 76mm. Ostaje da pozavrcem plastike, sve pregledam i onda probna voznja.

Sto se tice te milimetrtaze, to znam kako cu izjednaciti da bude ista visina u obe vile, to je u ovoj temi detaljno objasnjeno i to nije problem, vec sam napravio alat sa cevkom ib spricem.

Savan-Po propisu tj. po podacima koji stoje u servisnom uputstvu ne radi nikako dobro, ocigledno je da ne ide toliko. Kako odrediti kolicinu ako nemamo podatke, to je sustina. Ako zas reci kako odrediti milimetrtazu, kako kazes. Nisam stao sa radovima da mi svevisnji ne zameri, nego spremam se na pecanje.

Da li neko zna kako odrediti kolicinu ulja u viljuskama ako ne znamo koliko je fabricki propisano. Naime, u servisnom uputstvu za moj piaggio fly 150 stoji da ide 30cc. To mi je odmah bilo cudno s obzirom da u p;iggio liberty 125 ide 90cc. Nasuo koliko je propisaono tj. 30cc, ali ne radi dobro, imam povratni udar cekic na cekic. Amortizeri su ok sigurno, radili su dobro pre remonta, sem flisovanja na semeringu. Prevrnem net, nisam nista pronasao sto bi mi pomoglo. Uzmem da brljam pa sta bude. Na gornjem delu amortizera ima cep sa oring gumicom i osiguracem koji se skida da bi se sve rastavilo i eventualno dodalo ulje, ali to ide dosta tesko i bili bi komplikovano stalno skidati i vracati radi nekog eksperimentisanja sa dodavanjem ulje malo po malo. Lepo probusim taj cep urezem navoj i zavrnem sraf, tako da mogu dodavati bez problema. Sad lepo napunim spric i polako 5 po 5cc. Kada sam dosao do 80cc tu se taj povratni udar smirio, ali pri jacoj rupi jos blago prisutan. Dodam lepo jos i svedem sve na 90cc kao kod piaggo libertija. Sad sve deluje ok, na dole ide lepo, povratnog udara nema, ostaje mi da vidim koliki je hod i da li ce doci do nekakvog picvajza. Ako sve bude radilo kako valja, ostaje mi da skinem vile, izjednacim nivo u obe vile i sve ponovo namontiram. Danas je nedelja pa sam stao sa radovima, sutra nastavljam. Sta mislite, sta mi predlazete. Da li je neko punio vile za koje nema podatke o kolicini ulja?

Potrtebna popmoc u vezi ovog zahvata. Danas sam isao na kracu voznju losim putem, punim rupa i ulegnuca. Primetio sam da pri jacoj neravnini-rupi imam povrtatni udar na viljuskama. Sabijanje je ok, bar tako deluje, stabilnost je pesma kako je bilo pre zamene semeringa i ulja. Kada skuter nije u pokretu, snazno cimnem korma na gore, kao da hocu motort da podignem na zadnji, i onda dobijam taj udar.

Semerizi i ulje u vilama uspesno zamenjeni, sve namontirano i danas u voznji testirano. Operacija uspela, nema vise problema u krivinama. Testirao sam na poligonu uz maksimalno zaleganje koje sebi i skuteru mogu da priustim, Agresivno sam kocio i tu je isto sve ok. Sad kada se se setim da sam krivio gume a problem bio u vilama.

Sve je namontirano, ceka da me popuste ledja pa da testirtam. Sto se tice same pliuretanske gume, karakteristike su joj da NE HVATA za metal. Caura u sredini silen bloka moze da seta, a ne bi tretebalo, u stvari ne sme da seta. To sam sprecio ubacivanjem sire platne sa obe strane. Do osiguraca jeda platna, s duge strane tri. Sve je leglo i deluje ok. Upalio sam skuter i ne primecujem nekakve vibracije ili nesto cudno. Dok je skuter podignut na noge, cimam stel levo desno i lepo se vidi da masina stoji a stel radi u silen bloku. Koliko dugo ce pacijent poziveti, to ne znam.

Ovo je bilo posle 16 sati. Novi test za sedam dana.

Visak sto je ostao u casi od jogurta.

Poledaj ovde pa sam donesi sud. Proizvodjac za svoje silen blokove od poliuretanske gume daje dozivotnu garanciju. Powerflex - Brendovi - SWorks.rs SWORKS.RS Powerflex silen blokovi sa doživotnom garancijom

Kada se stvrde posle onih navedenih 16 sati, onda ide na 65c 4-8 sati. Ne mora, ali dobijaju se bolje performanse. Za max opterecenja spreman za 7 dana na temperaturi min. 23c.

A ona dva tipa u pozadini u ktatkim rukavima i sortsevima

Cena je 23eur za kg, tacnije za 900gr. dve kompoente po 450gr. Na prtimer za glavni silent blok za piaggio fly 150 ide oko 80gr(40+40). BG MODEL SHOP - TEHNICKA PLASTIKA WWW.BGMODELSHOP.COM BG MODEL SHOP je prodavnica savremenih tehnickih materijala u industriji kompozita, mašinskoj industriji, elektro...

Proizvodjac garantuje otpornost na benzin, a i iskustva sa neta zu pozitiva.

Znaci ja sam koristio Reoflex 60

Pogledajte ovaj video 60(meksi) vs 80(tvdji). Ovaj sto sam ja izlio je 60.

Otisao glavni silen blok na mom piaggio Fly 150. Guma ostarila, raspala se, treba ugraditi nov blok. Gledam na netu, vrtim, sve nesto kinesko, verovatno obicna gumteina, nadjem kao orginal, ali on 6500 djindji. Malo pretrazujem i naletim na ovaj video https://www.youtube.com/watch?v=2_0BYvTkZ0o, morao sam da probam. Skinuo glavni silen blok, narucio komponente, izlio sve po uputstvu i sad ostaje da se stegne masa i da iznesem utiske.

Mozda nekom pomogne Semering 30x42x11 Odgovara za modele ime ассембли Aprilia, SPORT CITY ONE 125 SPORT CITY ONE 125CC (CHASSIS NUMBER PREFIX: ZD4SG,ZD4SG000,ZD4SGC00), 2008-2010, Sport City ONE 125cc (Chassis number prefix: ZD4SG,ZD4SG000,ZD4SGC00), All Countries Front fork Aprilia, SPORT CITY ONE 50 (2T) SPORT CITY ONE 50 2T 50CC (CHASSIS NUMBER PREFIX: ZD4SBA00,ZD4TCA00), 2008-2011, Sport City ONE 50 2T 50cc (Chassis number prefix: ZD4SBA00,ZD4TCA00), All Countries Front fork Aprilia, SR 50 (AIR COOLED) SR 50 MOTARD (CHASSIS NUMBER PREFIX: LBMC50200,LBMC50201), 2012-2013, SR 50 MOTARD (Chassis number prefix: LBMC50200,LBMC50201), All Countries Fork/steering tube - Steering bearing unit Derbi, BOULEVARD BOULEVARD 125CC 4T E3, 2002-2014, BOULEVARD 125cc 4T E3, All Countries Front fork Derbi, BOULEVARD BOULEVARD 150 4T E3 (CHASSIS NUMBER PREFIX: VTHM57200), 2002-2014, BOULEVARD 150 4T E3 (Chassis number prefix: VTHM57200), All Countries Fork/steering tube - Steering bearing unit Derbi, VARIANT VARIANT SPORT 125 4T E3 (CHASSIS NUMBER PREFIX: ZDPSG000), 1998-2001, Variant Sport 125 4T E3 (Chassis number prefix: ZDPSG000), All Countries Front fork Derbi, VARIANT VARIANT SPORT 50 2T (CHASSIS NUMBER PREFIX: ZDPSBA00), 1998-2001, Variant Sport 50 2T (Chassis number prefix: ZDPSBA00), All Countries Front fork Piaggio, FLY 100 ZIP & ZIP (CHASSIS NUMBER PREFIX: LBMM53100), All Years, Zip & Zip (Chassis number prefix: LBMM53100), All Countries Fork/steering tube - Steering bearing unit Piaggio, FLY 125 ALL FLY 125 4T (CHASSIS NUMBER PREFIX: ZAPM42100), 2006-2015, Fly 125 4T (Chassis number prefix: ZAPM42100), All Countries Fork/steering tube - Steering bearing unit Piaggio, FLY 150 4T (CHASSIS NUMBER PREFIX: ZAPM42200), 2006-2015, 4T (Chassis number prefix: ZAPM42200), All Countries Fork/steering tube - Steering bearing unit Piaggio, FLY 150 4T E3 (CHASSIS NUMBER PREFIX: LBMM57100, LBMM57200), 2006-2015, 4T E3 (Chassis number prefix: LBMM57100, LBMM57200), All Countries Fork/steering tube - Steering bearing unit Piaggio, FLY 50 2T (CHASSIS NUMBER PREFIX: ZAPC44100), 2005-2015, 2T (Chassis number prefix: ZAPC44100), All Countries Fork's components (Escorts) Piaggio, FLY 50 4T (CHASSIS NUMBER PREFIX: LBMC44500), 2005-2015, 4T (Chassis number prefix: LBMC44500), All Countries Fork/steering tube - Steering bearing unit Piaggio, FLY 50 4T (CHASSIS NUMBER PREFIX: ZAPC44200), 2005-2015, 4T (Chassis number prefix: ZAPC44200), All Countries Fork/steering tube - Steering bearing unit Piaggio, TYPHOON 50 2T E2 (CHASSIS NUMBER PREFIX: LBMC50100), 2006-2015, 2T E2 (Chassis number prefix: LBMC50100), All Countries Fork/steering tube - Steering bearing unit Piaggio, TYPHOON 50 2T E2 (CHASSIS NUMBER PREFIX: ZAPC29000,LBMC48100), 2006-2015, 2T E2 (Chassis number prefix: ZAPC29000,LBMC48100), All Countries