Koliko konjica dobijas sa novom bregastom? Da li ima poboljsanja na niskim obrtajima? Prava informacija ce biti kada probas, ali sta kazu papiri? Pozz.

Lepo izgleda motorce, ali smanjio si snagu rama 10-ak puta sa onim sto si isekao ispod sedista, dodaj neko ojacanje da ne moze da radi, koliko god ga nezno vozio puci ce (a nesto mislim da ga neces bas nezno voziti ).

Moze, ali ne budi lenj nego promeni svu kocionu tecnost, treba je menjati bar jednom u 2. godine, zato sto apsorbuje vodu, a voda je najveci neprijatelj kocione tecnosti i dobrog kocenja. Kupi kvalitetnu tecnost, vodi racuna da moze da se mesa sa dot 3 i 4, oznake su zbunjujuce, npr. dot 5.1 moze da se mesa, dot 5 i 4.1 su na bazi silikona i ne mogu... Naravno kada menjas sve dobro zastiti ili ode farba, klasicna greska je da pipnes viljusku sa rukama od tecnosti i ode boja.

Au bre, odakle ti samo inspiracija .....?

Sta ste zapeli za prenosenje izvora, nisu zasluzili da se uopste pominju na ovom forumu, znas i sam komentare o motorima i motoristima na njihovom forumu, a sve realne poruke jednostavno ne objave. Dublje u uredjivacku politiku njihove stanice uopste necu da ulazim. Spdzlla nemoj da objavljujes izvor!!!!

Osim za Gabija, navijam za apriliu jos od prosle godine. Kao sto sam vec napisao jako zanimljiv motor, pre svega zato sto je twin, a naravno i zato sto je Aprilia

Aprilia je jedina napravila twin 450ccm enduro/cross motor, taj motorcic ima preko 60 konja i pobedjuje zadnje 2. godine na trci Ultra pikes peak, vozi se u USA na preko 4300m visine i vazi za jednu od najtezih, ako ne i najtezu na svetu, svi ostali motori trokiraju. Evo kako izgleda rxv sa oklopom za dakar, far je od pegaza: i jos: Taman kada Gabor sada udje u prvih 50 ili vec kakva su pravila morace da predje na 450ccm sledece godine, eto mu idealnog motora

Ne znam samo za ovo zupcenje, ovo ostalo je radio i Free i 100% je tako (dizne, rupe na leptiru). Pitaj srbca (posalji mu PP ako ne cita temu) kako da prezupcis za 1. zub.

Koristi serch opciju http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=16509.msg540930#msg540930

Jes vala, alu ram: Ali ipak mislim da je ram krivac, kako samo masivno deluje. Plus vece viljuske i nakupi se. Da je cr-mo bio bi laksi Svidelo mi se na www.bikez.com sto su napisali u category da je naked bike , a ne dual purpose, enduro itd...

Bas na taj post sam i mislio, napisao je freco: The problem is that when more voltage pass through it, it melts down and get loose. Solution for this is to put a relay before the ignition switch. A Frodo je napisao: Also a problem with the F650 Funduro. Samo sto je pre mislio na struju nego na voltazu. I naravno to ne znaci da su njih dvojica u pravu, ali mi je zvucalo logicno, pre ce struja da odlemi zicu nego vibracije. pdf sa tweakovima sam skinuo odavno, ali nista posebno zanimljivo. Ima taj za menjanje pumpe za gorivo ako se dobro secam. Ja cu da ugradim relay, ne moze da skodi.

To sam procitao na www.apriliaforum.com, u temi za Pegaza. Nisam proveravao kod mene, ali znam da su se svim vlasnicima novih pegaza koje poznajem odlemile te zice (3OPAH, leonta11 sa foruma...). Tamo sam procitao da je fix relej. Ako nadjem temu postavicu link. Tu se javio i neki vlasnik BMW-a i rekao da je i on imao problem, motoholic sigurno zna da li se javljao problem i na BMW-u. Uostalom treba skinuti semu, pa ce se lepo videti kolika struja ide kroz bravu. Na pegazu je to jedini problem koji se javlja. Na zalost ostale modele ne poznajem, ali bice prilike Steta sto ne izbace neki veci enduro sa motorom od shivera, bio bih medju prvim kupcima.

Zavisi kako je reseno, ako brava napaja kompjutere, a kompjuter sve ostalo, to je upravo ovo sto sam pricao. Ako brava samo ukljucuje komp, a kompjuter je spojen direktno na akumulator, onda je struja minimalna. Antena naravno ne sme da se skida i njoj relej nista ne smeta kada se ugradi. Konkretno bas na BMW-u ima isti problem, ali ne znam koji (mislim f650gs). Pa otvori temu, umesto da offujes ovu. Od japanaca bi jedino vozio (i vozio sam) kawu, jedini motor iz masovne produkcije koji ima realnu cenu i ne znam zasto ti smeta ova tema.

Ram. SV ima alu ram i jedan je od najlaksih nejkida.

@RSV Hvala ti za ovu temu. Apriliu sam oduvek zeleo, ali mi je bila preskupa, odavno sam resio da kupujem iskljucivo nove motore, a za apriliu mi je uvek "malo" falilo, do ove godine ;D. Malo sam presao sa njom (6000), ali nisam imao buvalno nikakav problem i jos uvek ne skidam kez sa lica kada je vozim, motor je za klasu bolji od svega sto sam probao i imao. Planiram preko zime da ugradim relej na kontakt bravi i tako resim problem 2. zice pre nego sto se pojavi. Problem je u tome sto kroz kontakt bravu prolazi ogromna struja i ta struja odlemi kontakte sa brave (pojavi se hladan lem). Ista stvar se desava i na BMW-u i drugim novijim motorima koji imaju kodiran kljuc (u prevodu kontakt brava ima 2 zice i 3. koja nije nigde povezana, ona je antena). Fabrike su verovatno proracunale da se zice nece odlemljivati, ali praksa pokazuje drugo. Ili jednostavno potpomazu svoje servise. U svakom slucaju relej se lako montira i treba ga ugraditi, ko ne zna sam svaki autoelektricar ce postaviti relej za 10 minuta. To je problem sa servisima jer ne znaju da sklope motor kada im stigne i to se ne desava samo Aprilijama, ista stvar se desavala i Yamahama i KTM-ovima i to na zapadu, puni su strani forumi tih prica. Oduvek to pricam, a golfovi i golfisti su plus i opasnost na putu, ja kad vidim belog golfa bezim sto dalje od njega

Suzuki i Yamaha su sigurno jeftiniji za odrzavanje. DR je vise za teren. slazem se da ga treba zaobici. Transalp je najbolji od ovih modela, ali ja bi verovatno uzeo najmladji koji mogu da priustim i najblizi fabrickom stanju (da nije farban, zardjale felne itd.). Vodi racuna i o tome da za motor stariji od 15 godina mora 2. puta godisnje da se radi tehnicki koji nece biti jeftin. Ja bih najverovatnije od ta tri kupio Yamahu, ne znam koji ti je budzet, ali ako ti se uklopi neka 1999 (ako se ne varam to je zadnja godina proizvodnje pre ove nove) kupi i ima slatko da se navozas.

@motoholic: Vidis da su afrikanci poludeli, neko hoce endura, a ne mogu da predloze afriku :) @afrikanci: Pa ponudite se coveku da mu tapnete jednu spustenu, ali bedak onakav motor spustati

Evo malo i slicica mojih omiljenih motora. Svi osim KTM-a se uklapaju u cenu.

Pao mi je KTM na pamet, pogotovo sto je to jedini motor koji bi radije vozio od moje Aprilie. Ne znam da li mozes nekako da se uklopis u nov 690 enduro, ovaj novi model je napravljen da bude bas ono sto tazis, fenomenalna udobnost, vesanje, dosta dodatne opreme. Govorim o modelu bez R u oznaci, ovaj sto ima R je previse specijalizovan i neudoban. Nov je 9600, pa kada bi hteli da daju jedno 20% ispod cene, a cuo sam od drugara da hoce to se skoro uklapa u cifru. 990(950)-ica je skupa za registraciju i za voznju, a 690ica sa svojom tezinom od 135kg i nekih 60 i kusur konja zadovoljava sve zelje. Fenomenalan motor.

Svaki motor moze da se spusti, ako je raspolozen da se igra malo (cak verovatno i nije preveliki posao). Motoholic i Dane su lepo objasnili, nosac zadnjeg amortizera se napravi kraci kod strugara, prednje viljuske se spuste, copava se skrati i zavari i to je to. Ne kvarimo volju radetu sa pricama cruiser itd., ako mu se vozi enduro neka kupi enduro, kada moze devojka 151, moze i on sigurno. Cudi me da se nisu javili nasi stariji endurasi, a ima ih dosta, da daju podrsku radetu, nije on čiča, on je duhom mladji od vecine nas

A kako se spusta, da li fabricki ima mogucnost ili mora da se budzi, objasni gosn. Radetu, a i nama radoznalima Kako to utice na copavu i centralni nosac (ako ga ima) posle, da li moraju da se menjaju? Ja sam razmisljao moju Apriliu malo da podignem kao sto je leonta uradio, ali sam odustao na kraju, bas zbog gore navedenih razloga, a i navikao sam se, ona nije neudobna samo fali onaj dobar osecaj voznje visokog motora. I Pegaso bi mogao da bude dobar za niske, ali to meni sada tako deluje jer sam ja 187. KLE nikako, on mi je bio po meri, XT600E bi isto mogao, ima komsija i jedan dobar primerak za do kraja sveta na prodaju, dosta ispod predvidjene cifre, presao samo 7000km, 2001 god., ali to bi morao da proverim da li je otisao, ja sam svojevremeno davao oglas za njega. Meni XT deluje stvarno malo, ali ne mogu da tvrdim da bi bio dobar za nekoga njegove visine, ako nista drugo moze da sedne na njega da proba.

Pa naravno da ces da uzmes nesto novo, a ne 8 godina star motor po ceni novog. Sada bar ima lepih popusta zbog krize.

Sto rece neko misljenje je kao dupe, svako ga ima... Ja sam presao sa 2. na 1. (sa KLE-a na Pegaza) i ne bi se vracao na twina. Ako bi bas menjao motor isao bih na ktm-a 690. Stvarno nije bitno 1 ili 2, bitno je sta ce tebi vise da se svidi. Mogu samo da ti kazem razloge zasto se meni vise svidjaju single, a to je mala tezina (veruj mi oseti se i 10 kila, a kamoli 50, to ti je kao da imas saputnicu) i kada naucis lepo da vladas sa njim ima sto bi rekao jedan moj drug neku dozu brutalnosti koja zna jako da prija Pri tom sve osim KTM-a je jako povoljno za pocetnike jer mogu da se voze totalno opusteno na 2-3k rpm, a kada ih ne pustas ispod 3000 polete. Za freewinda posalji poruku nasem clanu goshy, decko je super znam ga, na zalost i on ga nema dugo ali ce ti pomoci koliko moze. Motor je lep, sedeo sam na njemu ali ga NISAM vozio, ne volim tudj tek kupljen motor da isprobavam i jedini utisak je da mi se svidja izgled, tabla i da je lep osecaj kada se sedne na njega, ali to nista ne znaci. Transalp je fenomenalan motor, ne znam kakva je cena u odnosu na druge nabrojane modele, ponavljam uzmi ono sto si zakljucio da ce ti najbolje lezati i sto prvo naleti u dobrom stanju.

Ma sve je to OK, nego cena mnogo velika, narocito za dva puta godisnje. Zakazivanje i cekanje da zanemarimo.

Za tehnicke ce biti veliki problem, pozatvarace se 70% tehnickih pregleda, po novom zakonu tehnicki moze da drzi samo onaj ko ima specijalnu atestiranu opremu, povezanu sa mup-om, kamere moraju da snimaju ceo pregled i moraju tri radnika da se bave jednim automobilom i svi da se vide na snimku. Takodje sam prostorija mora da ima odredjenu velicinu, i po odredjenim propisima resen ulaz i izlaz iz prostorije. Ocekuje se da ce cena pregleda za automobil biti oko 60 jevreja i zakazivace se 3 nedelje unapred. Ovo su informacije iz jedne od nasih osiguravajucih kuca, drugar mi je tamo jedan od suvlasnika i maju 20-ak tehnickih po srbiji pa hoce da budu medju prvima koji ispunjavaju sve uslove. Za motor nema procenu kolika ce biti cena jer oni ne rade motore Primena toga nece krenuti jos najmanje 6. meseci zato sto je potrebna obuka, a za obuku je potreban neko da obucava a njih jos niko nije obucio