Ta cev ima na sebi šaraf koji se odvrne i ona se samo izvuče, trebalo bi da ima o-ring koji je vjerovatno star. Ostavi o-ring na cevi i samo namaži taj kraj silikonom za visoke temperature, zabodi ga nazad i kad se osuši sipaj antifriz i vozi. Obavezno kad budeš ljepio sve površine moraju da budu suve ko barut. Ako je cev zarđala (moje su stare 20 godina i dobro ih je napala korozija ali još drže) pa pušta, može da ti je napravi bilo ko ko nije retardiran i ima aparat za zavarivanje i odgovarajući presek cevi

Ako neće da upali gledaj drugi motor, da je neka sitnica rješio bi to vlasnik umjesto da ga daje budzašto

Par glavnih problema s Kawom, nešto lošiji kvalitet završne obrade svih plastika (oklopa, plastičnih blokova sa komandama, satova, itd) i kod nekih modela lošiji-jeftiniji izbor guma za prvu ugradnju. Uglavnom slični problemi muče i pojedine modele ostalih proizvođača iz velike četvorke. Drugo, Kawa je najjeftinija a i među domaćom publikom puno bolje zvuči "vozim Kawasaki" nego nešto drugo pa ih ima ko Golfova dvojki i pošto ih je svako vozio i popravljao ima i svakakvih izdrkotina. Zašto nema razdrndanih BMW-ova? Zato što prosječni srpski đilkoš nije mogao ili želio da ga priušti i koristi ga za iživljavanje po bulevarima. Uglavnom kao i kod svake druge polovne stvari kupovina 20 godina starog je čista lutrija. Novi je motor ko i svaki drugi u klasi, samo što je malo jeftinije završne obrade i srazmjerno niže cjene.

Drugarov FZR je imao ovakve trouglove, uz malu prepravku ovih nosača maske mogao se montirati korman, znači ako nemaš ovakve to je to što treba da tražiš

A da provjeriš ona dva creva koja ulaze odozgo u glavu motora, dođu tačno između svjećica i te rupe služe da odvedu vodu koja bi mogla da iscuri iz njih

Honda mnogo mršavo izgleda, za Yamahu bi još i pomislio da je neki jači motor. Honda ima nešto malo udobniju poziciju sjedanja i nižu cjenu, Yamaha je jača i ima bolje kočnice i oslanjanje. P.S. Ja bi uzeo Yamahu

ocu samo na rezervar da pravim air brash, a treba mi neke slike da pogledam da vidim sta bi najbolje izgledao za hondu shedow 600.pozzzzzz A znači tražiš inspiraciju a ne umjetnika ;D , a pa što ne kažeš odmah Jbg ukucaj "airbrush honda shadow" u gugl, prebaciš da ti prikaže slike i listaj dok ne naidješ na nešto interesantno

Ne znam koliko ti je bitno glasanje, jer koliko ljudi toliko ćudi, a ova dva motora su prilično različita za vožnju, pa je bitnije šta tebi treba ili odgovara

Šta im fali, šta tebi tačno treba pa da znamo na koga da te uputimo?

Jedino što će ti tu pravit problem je to što stari GPZ ima veliki kockasti sat a novi ima dva mala okrugla, nosači za njih su različiti i ne uklapaju se isto sa ostatkom oklopa

Ako je šira cev trebalo bi da ima nešto malo više snage na visokim obrtajima, ako nisi prećerao za tu kubikažu

Jes sad, da nebi možda još i da je dizel ;D

Niko nema pravo da prođe kroz crveno svetlo, pa ni hitna pomoć, to da ih svi puštaju i tolerišu im to je ok jer ipak spasavaju živote. Al im to i dalje ne daje za pravo da sebi prave dodatni posao. Sirenu ne koriste jer su se neki idioti žalili da im smeta i to im je izgleda prošlo

Ovaj je dobar za asfalt koliko i Afrika za off

Mene kros gume nisu sprecile da dodjem na poslednje okupljanje i lepo se provedem. Taman ces imati prilike da vidis za sta je Afrika sposobna u Kepinim rukama, mozda malo promenis misljenje Eto o cemu pricam jedna kritika za afrika i lavina se vec obrusava na mene.Znate sta sto ne biste vi dosli kod mene na Beli kamen malo da oprobate te AFRIKE U OFF-U .Ja cu sa malo Jamahicom napred a vi sa mocnim afrikama iaz pa dokle stignemo. :DSamo nemoj dsa placete posle. Nisi znao da ako ne voliš isto ko i oni onda nisi pravi bajker? ;D Sopstveno mišljenje i potrebe su nepoželjni na ovom forumu. Pojedinac je protivnik komunizma ;D ;D ;D

Na 80 i nekoj strani ti je o promjeni lanca u mašini http://er5.atw.hu/letoltesek/Kawasaki_ER5_C5_2004_Service_Manual_ENG.pdf

Ako oćeš samo lanac da mjenjaš najbolja ti je ova Dzigorius-ova metoda, jedino što treba da skineš je poklopac ventila i ona dva plastična čepa na ljevoj dekli (gdje je magnet) i normalno španer. I ispod poklopca ventila imaš jednu vođicu koju treba da skineš (4 šarafa), imaš na njoj i strelicu kako treba da ide nemoj da je vratiš naopako

Kardansko vratilo? I to može da se napravi, ima firma kod nas koja pravi to neznam broj i naziv ali imaš ih u Halo Oglasima, a možda bi mogao i neki dobar tokar da ga napravi Evo možda njih da pitaš

Wow, ja.................sam bez rječi, nije onaj koji bi ja izabrao ali je stvarno.................jel ovo orginal top od auspuha, čini mi se da oni iz amerike imaju drugačiji

I nove karike normalno, stare su svejedno bile za mjenjanje. Mislio sam i nove klipove da stavim, pošto je "doktor" koji ga je sastavljao pre mene stavio polovne klipove i karike, ali su bili u toleranciji i ja nisam imao još 120E za njih tako da su ostali. Normalno i dihtung ispod glave i ispod cilindra isto novi... A ajd mi malo pojasni to sa razdvajanjem, jel lanac poslje bude ko fabrički kad se sastavi? Mada ako ovaj motor opet dočeka mjenjanje lanca, planirao sam da ga opet skroz otvorim, pa pored ostalog ubacim još i nove ležajeve i klipnjače........ali to je tamo negdje 50.000km kasnije.........nadam se

Na Er5 ti neće ići bez razdvajanja lanca ili otvaranja mašine pošto je lanac od bregaste po sred sredine mašine. Lanac košta oko 80-100Eura (toliko sam ja platio za GPZ) i pošto nisam imao alat da ga prekinem, morao sam da skidam radilicu, a pošto nisam mogao sam da odvrnem šarafe na klipnjačama( hvalilo mi ruka) onda sam skinuo i klipove. Na kraju je sve izgledalo ovako Ako ti se čini kao jebačina to je zato što i jeste, posebno ako radiš sam kao ja, a najteži zahvat ti je da ga pravilno uzupčiš, pošto je lanac teško nabacit kad je nov i zategnut, a još teže ga je skinut ako pogrješiš, a to će ti se najvjerovatnije i desit, nekoliko puta. Onaj novi ER6 je puno bolje rješen za ovaj zahvat, kod njega je lanac sa strane pa može da se skine onako kako je Dzigorious objasnio za XLa @RadicM I ja sam laik pa sam to odradio SAM bez nekih problema i nikad pre to nisam radio. Najslađe mi je bilo uđe neki profi mehaničar u radionicu, zagleda motor koji je svuda po stolu, pa onda pita "od čega je motor" ja mu kažem od Kawe, pa "jel ga ti sam sastavljaš" ja potvrdim, pa "jesi li ti majstor od toga" kažem mu "ne". Onda se već zablene, pa pita "pa jesi završio školu za to" opet odričan odgovor, pa "jesi li to radio ranije" opet odgovaram "ne". Pa kako ćeš ovo, ono, dža bu, ja reko "imam manual, polako fino, nemam šta zajebat, nemogu ga gore sklopit nego neki mehaničar" (što je i istina pošto mu je prethodni "doktor" jebo kevu). Uglavnom su odlazili ili mnogo manje umišljeni o svojoj profesiji ili sa mišlju da ja to nikada neću sastaviti

WTF ??? Tebi je ovo ruzno??? Od svih putnih endura ti si naveo GS kao primjer dobrog izgleda?

Šteti mašini pošto pumpa ulja vuče sa sredine kartera, a ti kad ga digneš u vagu ta sredina ode gore i pumpa ne vuče ulje. Mislim da ti je jasno šta se sve oštećuje kada motor nema podmazivanje.

Ajd malo da ti zakomplikujem život. Osim održavanja propisanog nivoa tečnosti u akumulatoru (ono u njemu nije destilovana voda, ali se sa njom dopunjuje), moraš da paziš da ti se akumulator ne isprazni ispod neke granice (napon ne smije da padne ispod 12V) tako što nećeš ostavljati svjetla upaljena dok motor ne radi. I ako motor nije dugo paljen (20 ili više dana), najbolje bi bilo da ga prvo staviš na punjač ili ako baš žuriš spoji ga na kablove sa nekim automobilom koji radi i tako ga upali. Zimi ako se motor ne vozi najbolje bi bilo skinuti akumulator i staviti negdje gdje je toplo, pošto ne vole baš zimu ako se ne koriste i barem na svaka dva mjeseca bi ga trebalo staviti na punjenje. To je otprilike to, ako se neko sjeti još nečega neka doda.

Prodaje se dugo ali to nije razlog da ne provjeriš i zašto, možda jednostavno niko nije tražio takav motor