Jbga nisam kupio lance za motor, al sam dobro nauljio pogonski lanac jel se i to racuna? Idem motorom i to sam, pa me malo frka, jos mi samo snjeg fali...

Jel isao neko skorije ovom rutom? Jel ima snjega, susnjezice, snjega u najavi? Ja bih krenuo za BG u sledecih 4-5 dana pa da znam sta da ocekujem...

Nema to veze ni s kvacilom ni s mjenjacem, to je neka brljotina u instalacijama, prekidac na kvacilu je svezan na vod od senzora neutralne.

E bravo ti ga retardu, ja sam samo spomenuo apriliju kao tvoj bivsi "najbolji motor na svjetu", a ti si se odmah nalozio i krenuo da pricas bajke kako je bolja od ovih motora u svakom pogledu. Sad kad smo konacno skicirali opseg tvoje glupost, sad se ti ogradjujes i tvrdis da ja radim ono sto si ti zapoceo i forsirao do maloprije. A i sto ih ne bi poredili, isto kostaju, samo sto "drndalo" nudi puno vise u svakom pogledu, u stvarnom svjetu a ne na imaginarnoj trkackoj stazi. A ti posto si retard, ajd da sad ubacimo u poredjenje i r6 koji kosta koliko ova dva zajedno, pravi si dokoni mazohista, volis da gubis i da se ponizavas preko svih granica

Mislio sam na verzije sa oklopima, ne klasicne nakede ( ciji sam obozavalac ). Obojici oklopi izgledaju kao nakalemljeni na motor za koji nisu pravljeni. GPZ jes ok za jedan japanski motor iz 90tih, ali u tome je i problem, ne volim taj izgled, a uz to je malo cudan u proporcijama, vidi se da su visoki volan i njegov sirok ugao zakretanja diktirali oblik oklopa i time ga ucinili jos manje privlacnim. @Skyrunner Nisam nista tvrdio, napisao sam "farovi su vjerovatno....tra la la la la", far i jeste jedan od najskupljih zasebnih djelova tih oplata, koje su vjerovatno drugacije da bi bile prilagodjene drugacijim proporcijama ovog motocikla.

Vidi vidi, obistinilo se ono sto sam ja rekao prije koliko? Dvije, tri godine? Bez zastite drzave izdrzali su puno krace od ostalih proizvodjaca mopeda, s obzirom da su ostali skoro jedini proizvodjac mopeda u svijetu i cini mi se poslednji u Evropi? Toliko o kvalitetu, tradici i trkackoj istoriji o kojoj su neki ovde pricali. Ne zivi se od prividne stare slave stecene samo u drzavi koja odavno vise ne postoji...

Plastike, oplate na motoru ne sluze da bi on ljepo izgledao, nego sluze za zastitu od vjetra, smanjuju vrtlozenje oko mehanickih sklopova motora i kanalisu hladan vazduh tamo gdje je neophodan. To sto na nekim motorima (pa i na ovom CBRu) pored funkcionalnosti izgledaju ljepo i podsjecaju na dizajn vecih modela je shvatljivo svakome ko ima bar tri grama mozga. Vjerovatno su farovi isti kao na nekom starijem velikom CBRu, kalupe i alate za njihovu proizvodnju vec imaju, znaci nema potrebe za dodatnim ulaganjem, sto u startu smanjuje cjenu razvoja modela, cjenu proizvodnje i cjenu tog djela, a pri tom i ljepo izgleda.

@mohiganc Ako oces da prodas tu tvoju lesinu pokreni sopstveni oglas pa tamo pisi bajke koliko god hoces, ne spamuj tudje oglase Ako oces samo da se prepucavas samnom ili nekim drugim, pokreni neko novo glasanje pa da se opet malo smijemo, ono poslednje je bilo bomba

Zamena dihtunga glave na Apriliji ne spada u redovno odrzavanje, ali je neophodno ako se servisira nesto sto zahtjeva demontazu glave. Ljepljenje dihtunga glave na Yamahi spada u redovno odrzavanje, ako je vlasnik kupio motor cije pravilno odrzavanje i servisiranje ne moze da priusti Licno smatram da je covjek postupio posteno, glupo i na svoju stetu, jer je napisao istinu o istoriji motora, a uz to i poprilicno ulaze u motor koji prodaje. To se vozi dok se ne raspadne, pa se onda okrpi selotejpom i silikonom, pa se vozi jos malo i onda se proda uz hvalospeve "nikad tockirano nikad padano, pazeno i mazeno, redovno odrzavan(redovno dolivano ulje i mjenjane zacadjavljene svecice )" Svaka tebi cast na iskrenosti i ne obaziri se na zajedljive komentare malih ljudi.

Jok kolega, to su imali oni koji su se bavili fotografijom u imalo ozbiljnijem obliku. Inace je skoro svaka kuca imala Altix, koji je po licenci sklapao Zrak Sarajevo, imao ga i moj deda i to mnooogo godina prije nego sam se ja rodio

Bas po mom ukusu, samo mi onaj prednji tocak sa jednim diskom ne ide nikako u kombinaciji sa sportskim oklopima na CBRu. A i na viljusci se vidi da je u pitanju prije svega jeftini gradski motor, samo ljepo spakovan. Drago mi je da nisu nastavili onaj "VFR koji se skupio poslje pranja" dizajn na ovom modelu po uzoru na CBR 250 Nadam se da ce ovo da zazivi i da ce i ostali proizvodjaci da se ukljuce, mislio sam da je klasa twin-ova od 500cc zamrla

Znaci curi ti i cesma od goriva ili si je ostavio na PRI(me) poziciji. Jel ti na dnu curi sa one sisice ili se sliva sa strane karburatora i kapa odatle?

On je samo cep na tom kraju uljne magistrale, na drugoj strani te iste magistrale je cev koja obilazi oko magneta i dovodi ulje na balansno vratilo. Tako da je to bukvalno jedna cjev koja prolazi s kraja na kraj bloka, samo je na jednom kraju zacepljena tim aluminijumskim sarafom, jer nije namjenjen za skidanje i cackanje osim u slucaju nekog remonta pa da moze da se ocisti kompletna magistrala za ulje. Inace sto se tog kapanja tice pogledaj jel ti se ulje sliva iza poklopca kvacila ili iza poklopca pumpe? Vidi se odozdo, posto donja strana poklopca kvacila ima otvoren dio oko tog sarafa pa se vidi kuda curi

Konacno si priznao da te muce ljubomora i kompleksi. Drago mi je zbog tebe, prihvatanje da imas problem je prvi korak ka izljecenju. To koliko je meni potrebno klipova, konja i brzina da bih isao onoliko brzo koliko ja zelim je moja mjera i ti nicim nisi kompetentan da je uzimas. Kad se izboris sa zaviscu i poremecajem sistema vrjednosti mozda i to savladas. P.S. Inace bi mi odgovarao i duplo slabiji motor, imam jedan na meti mozda kao buduci projekat. 400cc, vazdusno hladjenje, kurbla....... i naravno, dva cilindra

Ajde molim te, ti si svaciji post koji ti nije bio po volji pobijao time sto vozi motor koji je slabiji od tvog ili ako nije slabiji onda ti se ne svidja. Uvlacis moj motor u raspravu iako nema nikakve veze s temom. Sad kad si se finalno ispalio, e sad necemo da ih poredimo, jer si sad odlucio da nisu ista klasa, a nije ti smetalo da seres godinu dana, dok nisi konacno upropastio taj nesretni motor

@mohiganc Presao si 10.000km sa Yamahom i razjebao je, a ja sam sa kineskim skuterom presao 16.000km bez problema, toliko o tome GPZ sakuplja kilometre polako i sigurno, kratke relacije pa su i kilometraze male, malo preko 7000, ti rece preci ce Yamaha 5puta vise, evo sam ja do sad trebao radit vec 4 generalnu po tvome. Mora bit da sam nesto pogresno sklopio, imas li neki savjet za mene, mozda i ja da zaljepim dihtung glave, ako ovako nastavim preci cu 50.000 do sledeceg otvaranja A i nije mi jasno sta se ti javljas u ovoj temi, decko oce da uzme sjeban motor pa da ga sredi, a ti si uzeo motor u "fabrickom stanju" po tvojim rjecima, pa si ga sjebao, to je obrnut proces, to nas neznalice koji se ne razumijemo u mehaniku ne interesuje, mi kupujemo motore da bi se vozili, a ne pravili sekundarne sirovine od njih

Sta god da uzmes u budzetu "do 800€", a nije 125ica, bice neki stariji motor koji ce zahtjevat malo vise paznje i odrzavanja, tako da ce zadovoljit tvoju zelju za majstorisanjem. Uzimanje motora koji je u startu neispravan, koga je popravljao neko ko je neispravan u glavu, jos uz to R od 750cc koji nema djela ispod 100€, a malo toga mozes da stavis polovno, to je utopija, vozaces se jedino kao bivsi vlasnik ili mohikanac, povremeno i kratko, onoliko koliko budzevina drzi Uzmi nesto sto se vozi, pa sredjuj pomalo estetiku, vjeruj mi, javice se potreba i za mehanicarskim zahvatima, kvare se i puuuuuno mladji motori @hardrock Ma nije savrsenstvo ni kad kupis novi motor. Evo zimus drugar uzeo GSX650F, nooooov, sa prasinom, najlonom, nerazgazenim sjedistem, fabrickim auspuhom koji se ne cuje, sad mora da ga razradjuje, pa da razgazi sediste, nabavlja auspuh, maltretiranjeeeee A klizno je neki dan na fleku od ulja, srecom isao polako i imao je slajdere, ima ogrebotinu s donje strane oklopa 1x2cm, popizdio je Muke su to, kad kupis nov motor...

Znam, pohvalio si se vec sta si i kako uradio, sve nas zivo interesuje koliko ce trajat... @major Napon akumulatora je oko 10% veci od deklarisanog kada je pun. Znaci 13.2volta, ako padne ispod deklarisanog (12v) to je akumulator kome je kraj blizu. Znaci napon za akumulator koji je zdrav bi trebao da se krece izmedju 12 i 13.2 volta, cak i pod opterecenjem. Provjeri usput i napon punjenja, na nekih 4000obrtaja bi trebao da puni akumulator nedje u opsegu izmedju 14 i 15volti

Jes, tvoj je stvarno ko boca ...

Ma ne radi mi nesto internet a nikako da odem da to rjesim jer sam u frci, ovo sam na komp od prijatelja. Put je do Cacka uzas, guzva los asfalt i nikakav krajolik. Poslje Cacka ima jos mjestimicno loseg asfalta ali nema guzve i pejzazi su uglavnom za 10ku. Ko god ide motorom preporucujem mu samo da ne zuri, da ko i mene ne iznenadi sljunak u nekim krivinama, srecom pa je lagan motor i lak za manevrisanje a i nisam isao prebrzo, pa je sve proslo bez pada

Ipak nisam krenuo danas, finansijska kočnica, trebao bih sutra ujutru da krenem, javljam kako je prošlo

Zvao me je neki tip da mi priča kako je on kupio isto GPZ-a tj uvezao za 700 eura...neću nikoga da pljujem ali ima nerazumnih i vrlo bezobraznih ljudi. Možda ..... 87 godište??? GPZ se dugo proizvodio pa ima i svakakvih cjena. Jedna stvar je činjenica, nov je koštao oko 5000Eura, kolika može bit tržišna vrjednost 15godina starog? Drugo, puuuuno ćeš lakše prodat motor i opremu posebno, teško ćeš naći nekoga da mu odgovaraju XL kaciga i XXL jakna, a da mu je pri tom GPZ motor po mjeri. S obzirom na tvoj razlog za prodaju, nije ti frka, stavljaj cjenu koju oćeš, ko zna, možda se i predomisliš

Bez obzira na mjerač ako je veća količina balončića u ulju to bi značilo da ga motor bućka a to ne valja. Negativno utiče na pritisak ulja i podmazivanje. Izvlači višak

To je dio sistema za grijanje karburatora i montira se na modele koji su noviji od mislim, 1996-tog godista. Da ne detaljisem pretjerano, razlog zasto je to montirano je uklapanje u evropske zakone o izduvnim gasovima od te godine. Ako ne nadjes tu "posudicu", slobodno mozes skinuti taj kompletan podsistem i blokirati odgovarajuce rupe na poklopcu ventildekla i na karburatorima, nece stetno uticati na motor. A imaces i laksi pristup svjecicama . Stariji modeli to uopste nisu imali. Mislim da je taj deo sistema vezan za grijanje karburatora, ne toliko zbog ekologija koliko zbog mogućnosti da smrzu kad su niske temperature, zbog vode u gorivu. PAIR sistem crjeva koji ide sa poklopca ventila na airboks je tu zbog ekologije, koliko ja znam nije ni na koji način povezan sa ovom plastičnom posudom koja tebi treba