Opcija 1 onako kako si je opisao, znaci kada si vec otisao od vlasnika i trebao si da se vratis da kupis razbijen motor, je opcija koja bi svakome pala na pamet, malo ko bi je uzeo u razmatranje, a najgora funja bi tako postupila. Ali bi svako u datoj situaciji pomislio na to, svako, onaj ko tvrdi da ne bi, laze, ne bi on ni pomislio on je fin on je posten, vjerovatno bi odmah zapalio, bez razmisljanja. Imao si mnoooogo srece i ispravno si postupio, kazu dobro se dobrim vraca, vidicemo na sta ce to na kraju izac.

Nesto mi to mnogo ispalo, pa sam pogledao i skontao da sam ja zajebao, oslonac mi nije mjera za pitanje da li mogu da stanu kljesta, posto je mnogo dalji nego sto meni odgovara, al to mogu da rjesim adapterom. Mada bi mi trebala jos jedna mjera pa da znam da li da narucujem. Ako bi mogao da stavis neki lenjir ili metar pored kljesta po A-B pravcu pa da slikas, iz toga bi ja uspjeo da izvucem sve mjere koje mi trebaju

Kod mene isti slucaj, desava se, mada kod mene nije tako kriticno ko kod tebe, kod mene je na nekim mjestima luft 3-4cm, nedje 5-6cm, a nedje 1-2. I ja tako vozim vec 5000km, dok mi nedje ne pukne lanac pa ce biti kuku lele

Oce li bit sto uskoro?

Moja kawa 500 je stara 25 godina, masinu sam sklapao sam bez ikakvog prethodnog iskustva, u jesen sam otisao za BG sa njim i u danu presao 550km, ispostavilo se da sam previdio jednu budzevinu prethodnog vlasnika, ispravio sam to, vozao se po BG u pola godine i na ljeto, u sred jula po najvecoj vrucini krenuo natrag za Herceg Novi, isto 550km, cjeli put trajao oko 9 sati sa pauzama, motor je jedino na par mjesta dje su bili zastoji digao temperaturu do pola skale, nedovoljno ni da upali ventilator. Znaci motor koji je prosao sito i reseto moze da predje tu kilometrazu u danu bez problema, a racunam da ces ti naci neki koji je u dobrom stanju. Jos nesto, stari 500cc dvocilindrasi, kawa 500, Suzuki gs 500, honda cb500, su prilicno tromi na gasu, nesto kao diMzel, imaju snage ali u odnosu na cetvorocilindrase malo sporije primaju gas i lakse se kontrolisu

Sto na automobilu, sta mu je auto skrivio, ja bi tukao njega, auto ne bi ni pogledao. Guns dont kill people, I do!

Pa ako ovo odradis sada kako treba neces trebati dirati nista dok ne dodje vrjeme za stelovanje ventila. Uobicajeno onaj koji radi stelovanje poslje zbog zurbe traljavo odradi naknadno sklapanje ostatka djelova pa negdje nesto curi, nekad voda nekad ulje.

Te rupice ispustaju vodu koja se iz nekog razloga nakupila u udubljenjima gdje se nalaze svjecice. Ako kod tebe iz tih rupa tece rashladna tecnost(voda+antifriz), znaci da ti pustaju crjeva ili cjevi za vodu koja ulaze u glavu motora tacno izmedju svjecica. Znaci moraces da skines radionicko upustvo sa neta, skines rezervoar sa motora i skines crjeva i cjevi sa glave motora, pa promjenis sta treba ili samo prebrtvis ako samo curka na spojevima.

Oksidacija ili prljavstina na kontaktima, uzmi WD40, malo smirgle, krpe i ocisti i naprskaj sve kontakte, buksne i dzekove, ako mozes umjesto WDa koristi neki kontakt sprej, mada ce i WD da zavrsi posao.

Ko si ti i sta si uradio sa mohikancem?

Prvo kilometraze se toliko laziraju da vise nisu gotovo nikakav faktor. Za motor te kubikaze, gotovo 20 godina star, u ispravnom stanju, ocuvan, bez tragova i posljedica sudara i padova, realna cjena bi bila izmedju 800 i 1200€, u zavisnosti od predprodajnog ulaganja u odrzavanje. U ta ulaganja spadaju registracija, gume, lanac i lancanici, kocione plocice i ulje i filteri, kao i da li se motor prodaje pred veliki servis ili je isti nedavno obavljen. Sve nabrojano moze da prebaci 500€, ali nema bas direktan uticaj na cjenu. Najbolje da povedes nekoga ko se malo vise razumije u motocikle, da provjeri opste stanje i stanje potrosnih elemenata.

Kod nasviranih motora od 100 i preko konja,najpre crkava radilica,tj. prolupa ili prezubi-pukne lanac bregastih i napravi karabol sa glavom i bar jednim klipom... Po meni za pocetnicki motor je idelan neki gsxf 600 ili cbr 600(f1,f2),ili nesto sto ja jako mrzim a to je gpz 500 i gs 500(mala slaba drndala) GSXF 600 sigurno nije dobar pocetnicki motor, a zbog velike tezine i male snage borio sam se da mu nadjem prednost u odnosu na GPZ 500, kocnice mozda, i to sto je zbog dimenzija nesto stabilniji na pravcu, ali je zato naporniji u gradu. CBR 600F nije pocetnicki gradski motor, cak ni u prigusenoj verziji. A vec sam ti rekao, ako ti je 50-60Ks na motoru koji ima 170kg malo, nesto nije u redu sa tvojim stilom voznje po gradu.

Ex 250, Ninja 250 i na nekim trzistima GPZ 250, je jedan te isti motor, samo razlicito krsten i podesen za razlicita trzista, a prodavao se u cjelom svjetu i jedan je od najprodavanijih motora u klasi. Djelova za osnovno odrzavanje imas kod nas, ulje, kocione plocice, filteri, pogonski lanci, gume. Imas i opciju da porucujes preko dobavljaca sa www.Louis.de, pa ponegdje da ustedis koji dinar. Ako imas opciju za "ne daj boze" kvarove, da ti neko posalje deo "od preko", na konju si, za bilo koji motor. Jer ove djelove koje je mohikanac nabrojao mozes naci za motore tipa Yamaha R6, Suzuki GSXR 600-750 SRAD, kawe zx6r, honde cbr i slicno, nesto sto je bilo izuzetno popularno i sto je vrlo brzo . . . . . . . . . . zavrsilo polomljeno. To su po njemu "obicni" motori, i sto je najjace i bili su zbog naseg zakona da poslje 50cc mozes da polazes za 1000cc, pa kupis sebi nekog od nabrojanih supersportskih motora i polomis se na prvoj krivini. Otud i gomila polovnih djelova, uglavnom vezanih za sami agregat, posto je on jedini prezivio. Buduci da imas opciju "od preko", ne bih se zamarao tom pricom, nego pogledaj jel tebi taj motor uopste odgovara, kao i 500tka prilicno je mali, pa ne odgovara vozacima preko 1,80

Djelovi koji obicno stradaju? Sta to ti vozis? I sve sto si nabrojao moze se naci jeftinije i u boljem stanju na ebay-u. Veca je konkurencija i niko ne podvaljuje kuciste osiguraca umjesto CDIa i slicno. Ajde predlozi mu pocetnicki motor koji je kod nas dovoljno cest, pa ima polovnih djelova, onih koji rjetko stradaju, recimo zbog pada ili neodrzavanja, ponekad i sami od sebe, a preskupi su ako uzimas nove(ono sto si nabrojao, a najjeftinije kosta 500€), uz sve ostale osobine koje je trazio.

Trebas je napraviti, treba ti elektro ventil, relej, malo zice i crjeva za benzin. Trebas naci na sta ces spojiti relej koji pokrece elektroventil, znaci neki izvor struje koji se aktivira kada das kontakt na kljucu.

Ninje 250 su kod nas malo redje, a sem ulja i guma za vecinu motora kod nas ne mozes naci nista od djelova, polovnih ili novih. Znaci ako padnes ili ostetis motor tesko ces nalaziti djelove oplate ili rucice i slicno, stvari koje se lome pri padu. Mada i dalje ti ko vecini nas ostaje ebay i slicni sajtovi, tu mozes naci sve. Motori ko sto su FZ6 ili moj GPZ su prodati u ogromnom broju, pa za njih mozes naci sve polovno, cak i neke djelove koje niko normalan ne bi uzeo. Za nove djelove, za bilo koji motor sem kineza, moraces da trazis vani. Inace mali EX 250 pati od istog problema ko i veci EX 500, stara konstrukcija, prodaja na svim trzistima svjeta, morao je da ispostuje sve ekoloske norme, a posto je Kawasaki morao je da bude najjaci Rezultat, motor trazi velike obrtaje da bi pokazao snagu, sto ga cini malo smotanim u sporoj gradskoj voznji, mada posto su na EX 500 forumu nasli resenje za to morao bi da prelistas EX250 forum, mozda su i oni smislili nesto pametno. Inace ako ti je engleski dobar uclani se na neki strani forum (EX250 forum ili neki Kawa rider forum), pa tamo pitaj, ovde ces cuti uglavnom gluposti od ljudi koji nemaju pojma ni koji je motor u pitanju, a kamoli da znaju nesto o pomenutom modelu.

Vec sam jednom pisao o tome, postoji i novi tip magneta, za stari tip motora, znaci sa samo jednim markerom. A ko god je mjenjao magnet valjda je obratio paznju dje su markeri na novom i starom magnetu i koliko ih ima

Pa nesto sumnjam da ce neko da ti makne nesto sa motora u centru grada, tako da je lokacija direktno povezana sa rizikom od kradje. Ja sam odrastao u malom gradu i nije mi "normalno" nista sto se normalno desava na Beogradskim ulicama, a najnenormalniji su mi se cinili upravo blokovi. Sad kontam ako si tu odrastao i znas gomilu ljudi da je to tebi OK, ne vidis u cemu je problem, cak ti se neki krajevi grada cine "opasnijim" od blokova, ali mi koji smo dosli sa strane i koji nemamo "svoj" poznati kraj, mi smo oni koji mogu objektivno da sude. E da, sto rece nikad ti prvi komsija nece nesto ukrasti, ali su prve komsije ti koji tipuju metu u 99% slucajeva

Ne moze, na stare modele su kod magneta dva senzora i jedan marker, a na nove obrnuto.

Jesi siguran da u taj Pezo moze da stane motor?

Pa i sada sam u Brace Jerkovica, evo vec 5godina, znam da ima svega i svacega, pa opet nije me frka da motor stoji u otkljucanom dvoristu, 20cm od ograde, bez disclocka ili sajle, samo volan zakljucan i povremeno pokriven ceradom. Isto ko sto me nije frka da u 3 ujutru prosetam do Maxija jer mi se pije Cola. Drugaciji je trip od blokova, iako je Jerkovic po prici leglo kriminalaca

Neki XJR1300, odjednom ces prestat da budes nevidljiv A onome ko te ne vidi ima plombe da popucaju od udara

Pa koliko moze ici u 3oj, 50.....60 plafon. Znaci gospodin nije sposoban da primjeti vozilo koje se krece brzinom od 50km/h, tvrdeci da se kretalo "prebrzo" dokazuje da nije sposoban da vozi i trebalo bi ga zauvjek ukloniti iz saobracaja. Da li je zbog alkohola ili je jednostavno corav to nek sud odluci, ali gledaj da se taj ne vrati na ulicu, sledeci put ce mu naletit neko ko stvarno vozi brzo.

"Majonez" je znak da u ulju ima vode, minimalna kolicina na cepu koja nestane cim se motor zagrije moze biti od kondenzacije, bilo sta znacajnije znak je da je odnekud u ulje dospjela bas voda i to treba ispitati, da li agregat mjesa vodu i ulje ili vodu prima odnekud izvanka

Blokovi su ........ uhhh Zivio tamo godinu dana, ispracao djevojke do stanice da ih neko ne napane, pa trk natrag u stan da mene neko ne napadne. Nisam imao licno nikakvih problema, niko me nije krivim okom pogledao za svo to vrjeme, al zajebi, mnogo se sranja okolo desavalo