Evo da i ja upisem jedan iz pouzdanih izvora... GPZ 500S, otkako sam ga nabavio prije cetri godine radi na samo dva cilindra I nikako to ne mogu da rjesim, ljepo su meni iskusni forumski "majstori" govorili, sto se jednom sjebe na Kawasakiju vise se ne moze napravit On od prvog dana radi na samo dva cilindra i nikad to necu uspjet popravit

Pa zar nisi skontao do sad? YAMAHA

Ovo ti je neko montirao da ti pukne u voznji. Znaci montiraj negdje kameru da se ne vidi, pa kad skontas ko je, napravi njemu isto. Ako kojim slucajem ne pogine, ponavljaj postupak sve dok ne dobijes pozitivne rezultate. Ovo je racionalno resenje, koje je meni palo napamet jer se meni nije desilo tako nesto. Da jeste, ja licno ne bih razmisljao racionalno, uradio bih nesto impulsivno, recimo .... osakatio ga tako da citav zivot jede na slamku i vrsi nuzdu u pelenu...

Evo jedan objektivan predlog. Pozajmi od nekoga Tomos koji te interesuje, koristi ga jedan dan za to sta si inace planirao, pa onda donesi odluku sta ces da kupis. Skuter vec imas pa znas kakav je zivot sa njim, imas prema cemu da se orjentises

Ja sam zainteresovan, al nemam trenutno para ni za benzin. Ovo je ekstra jeftino, tako da sumnjam da ce cekat mene do jeseni

Za bilo koji malo ozbiljniji motor(preko 125cc, a do 35kw), ce ti trebat 1500e samo za motor koji je nekih 10-15godina star i u nekom pristojnom stanju, i trebace ti jos 500 za opremu i neka pocetna ulaganja i sredjivanja koja skoro uvjek idu uz kupovinu polovnog vozila. Znaci kad skupis vise od 1500e pocni da trazis motor, nesto napravljeno poslje 2000te godine i u dobrom stanju, kilometraza nije nesto cime treba da se vodis jer su vecinom lazirane

S tim sto treba naci neki kome u saobracajnoj pise manje od 35kw

Nije boljka na GPZu nego svi uzimamo krš setove za reparaciju iz Louis-a i sličnih firmi, koji koštaju manje nego sama membrana(orginal Kawasaki). A na svim motorima je fabrička membrana izgurala barem 10 godina, a ove iz Louis-a jedva sastave tri sezone

Može kaiš da izdrži veliko opterećenje, ali takav kaiš košta. Uglavnom više nego set lanac-lančanici. Što se održavanja tiče naći će se već neko da pojasni, ako se dobro sjećam kaiš treba češće i puuuno preciznije dotezati u odnosu na lanac i takođe se nečim posipa, nije ulje nego neki talk, šta li. A i sam kaiš nije veliki ljubitelj ulja, benzina, vode, UV zračenja, ekstremnih temperatura, kamenčića ako je loše zaštićen (ko što će vjerovatno i biti). Kaiševi koji mogu bez problema da se nose sa svim ovim, su oni koji koštaju 200 ili više Eura, možda i nađeš nešto jeftinije, ali u cjeloj toj ekspediciji poprilično gaziš u zonu neispitanog. Ako si baš zapeo, probaj, nađi jak kaiš(ne nešto od razvoda ventila) napravi zubčanike sa odgovarajućim brojem i odnosom zuba i iskonstruiši nekakvu zaštitu oko svega toga, da zaštitiš kaiš od kamenčića i prljavštine s puta. I javi rezultate

Sve u fulu, jedna od najbezbjednijih kaciga, čist dokaz da do 100E plaćaš za bezbjednost, a sve preko je luksuz.

Lazer je odlična marka. Nego, koji je to model, liči na LZ6?

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/73374-suzuki-gs-500/

Ne isplati se osim ako ne namjeravaš da zadržiš taj motor. Ali ako tako gledaš onda se ne isplati ni mjenjati lanac, gume, pločice, raditi velike servise, itd... I onda kad takav motor koji se nikome nije "isplatio" da ga održava, promjeni par ruka i naleti nekome ko bi da ga sredi, onda kreće izuvanje, jer mora da promjeni sve potrošne djelove i da rješi budžotine bivših vlasnika. A opet ni zamjena svih potrošnih djelova nije toliko strašna koliko strašni znaju biti različiti budževi, jer lanac, gume, pločice, ponekad i diskovi i najčešće veliki servisi(skoro niko ih ne radi) se moraju kad tad odraditi i poslje ste mirni nekoliko desetina hiljada kilometara. A budžotina uvjek ćuti i čeka, čeka najgori momenat da pusti i usere što je moguće više. I ovo nije vezano samo za motore, koliko imaš slučajeva da neko preko kupi 10-15 godina starog BMWa peticu, dođe u zavičaj i pravi se baja jedno 50.000km, a za to vrjeme ni ulje ne mjenja, pa ga onda proda nekome po istoj cjeni po kojoj ga je on vani platio, pri tom se kilometraža srozala, a auto je došao u očajno stanje koje se doduše spolja ne vidi. I onda bi budući vlasnik, vjerovatno isti goljo ko prethodni rekao kako je BMW petica, inače izuzetno kvalitetno konstruisan i izrađen automobil, jedno sranje koje se stalno kvari. A mnogi takvi "mentalni" slučajevi ignorišu pravilo da vozilo srednje klase, zahtjeva održavanje srednje klase, tako da ako nemaš platu srednje klase nemožeš da priuštiš vozilo srednje klase i tačka, pa da si ne znam kakve pare nasljedio, uzeo na kladionicu, dobio od tetke, našao na ulici, itd...

Saučešće porodici i prijateljima. Lično ga nisam upoznao, samo preko foruma, kroz njegove poučne postove, priče, doživljaje i pokoje prepucavanje. I šokiran sam ovom vjestima.....ne znam šta da kažem, sem da je ovo veliki gubitak, ode mlad čovjek, faca, laf...... U zagrobni život ne vjerujem, ali vjerujem da će Džigi nastaviti da živi kroz svoja djela, mnoge poučne postove(znanje) koje je nesebično podjelio po forumima i u srcima ljudi koji su ga poznavali

Stavi HS1 sijalice, formata je ko H4 a 35w i dugo i kratko svjetlo.

Prvo, ovo auto, sa ovakvim odrzavanjem i ovom cjenom je poklon. Drugo, izvinjavam se zbog offa posto me nesto bas interesuje. Jel svi HDI modeli (pezo i citroen) imaju taj plivajuci zamajac i jesam li dobro skontao da se mjena zajedno sa kvacilom i to kosta 1200e? Imam 406 tdi i ocu prvom prilikom da predjem na HDI, al mi se po svemu cini da necu moci da priustim odrzavanje

Stavio sam turbinu na GPZa

A da probas da montiras Solexov karb od Zastave? Imao sam ga na Golfu 1.1, 1.3, 1.6, na Skodi 1.4, lako se montira i steluje, jedina igrarija je oko toga koliko mu debela guma treba izmedju tjela karba i usisne grane

Najsigurnijem? Ja se nesto ne sjecam kad je zadnji put neki motor ubio nekoga zato sto mu je mjenjao gume... On topic Ja i dalje ne vidim u cemu je problem da prozivamo gasere, pravinare ili kako ih vec zovete, jer je u pitanju najgora vrsta vozaca. Oni bi da voze brzo, ali ne znaju kako, ne znaju kada i ne znaju pod kojim uslovima to mogu. Pa nedostatak svoga znanja nadoknadjuju zasljepljujucim brzinama na pravcu, zahvaljujuci cemu najbrze stizu...... u urgentni. A uobicajeno su od one sorte kojoj se rjecima nemoze objasnit, zasto bi onda trebali da budemo popustljivi prema takvima, kao prema razmazenom djetetu?

Pa ja kad stvarno pogrjesim to i priznam. A da necu ko ti da pobrisem svoje prethodne postove i da napisem kako sam ja u stvari od pocetka tvrdio da amortizer radi tako i tako. Pa nemogu ja tako, nisam ja ko ti, nije meni obraz djon.

Meni je bas fora da lozim taj profil likova, koji su upravo kupili neki malo jaci motor, umislili da su uvatili boga za m..a i da im to daje za pravo da se podsmjevaju onima koji imaju imalo slabije motore. Mislim da svakome ide na neku stvar, gaser koji se na pravcu zalece preko svake mjere, a onda pred krivinom legne na kocnicu i prodje je sa istom nagibom ko i na pravcu. Neko ko na putu gdje moze slobodno da se vozi 80-120, zbog vlastitog neznanja i srljanja vozi 50-150. I jos se pri tom lozi! Pa normalno da cu da ga provociram! Pa ko moze biti takav karakter da se tome odupre? Ja znam da ja ne mogu. Ja sam los covjek

Posto na netu ne mogu da nadjem ni slican onome s kojim sam se susreo i koji sam vam opisao, moram pojes g...o i priznat da sam pogrjesio. Amortizer volana ne vraca volan u centralni polozaj sam od sebe, bar veeeelika vecina njih to ne radi onako kako sam opisao. Amortizer volana, steering damper, upija sicusne oscilacije i povecanim otporom na volanu pomaze geometriji motocikla i vozacu da se izbore sa jacim oscilacijama. Vidim da se jos uvjek diskutuje o tome koliko je vazan. Pa, ko nije uvjeren iz price, ili nije sam dozivio pravi tank slapper, nek pogleda nekoliko klipova na YouTube, da mu malo otvore oci. Isto kao sto slajderi mogu u odredjenim situacijama da vas postede stete pri padovima, tako i amortizer volana u odredjenim situacijama moze da vas postedi pada.

Amortizer (bilo koji) sluzi za prigusenje oscilacija (Npr. kad bi na autu skinuo amortizere i ostavio ga samo na oprugama, to bi skakalo kao jare, sumnjam da bi stigao i do 50km/h a nasao bi se pored puta ili na krovu.) Amortizer se (u najprostijoj varijanti) sastoji iz cilindra i klipa, unutra je neki radni fluid (ulje ili gas) i pri kretanju klipa taj fluid se pretace kroz male rupice na klipu iz dela cilindra ispred klipa u deo cilindra iza klipa i obrnuto - pretakanje kroz rupice na klipu stvara prigusenje. (Ovo ti je najprostija varijanta.) Dakle amortizer kormana prigusuje zaokretanje prednje viljuske oko njene osovine. I, kao sto rekoh, taj amortizer ne vraca korman u srednji polozaj - to radi geometrija (ili tacnije ugao glave upravljaca - zamisi da vila na motoru stoji pod pravim uglom u odnosu na put, e u tom slucaju ne bi postojalo vracanje upravljaca u srednji polozaj. Pa se vila postavlja pod nekim uglom i to vraca upravljac. Slicno i kod auta, i tu se tockovi postavljaju pod nekim uglovima, pa se jos i razlicito zakrecu u krivni pa kad pustis volan auto se upravi) (I, kako je motor tezi od bicikla, ne vozi se samo rucno nego i dupetom - uostalom i bicikl kad vozis "bez ruku" (pustis korman) vozis ga dupetom - dakle nisam se salio u prethodnom postu.)

Mislim da je svima jasno da na motorima(koji nemaju pomenuti amortizer) u voznji volan tezi da stoji ravno cak i ako ga neka dzomba ili oscilacija neizbalansiranog tocka tezi izbacit iz pravca. Mehanizam koji opisujes je takodje sasvim jasan. Al mi samo objasni jedno, moje iskustvo je vezano za jedan ZXR koji je imao naknadno montiran amortizer volana(ne znam brend). Zanemarit cemo to sto je volan pri tockiranju sam dolazio u pravac, nego kad je motor razbucan na djelove ja sam banuo u garazu kod druga uzeo pomenuti amortizer sa stola i nategao ga rukom(malo je teze nego sam u startu mislio), i sam se polako vratio u centralni polozaj, onda je dosao drug i rekao "vidis imas tockic odje i odje i saraf odje i onda otpustis odje i on ide lakse i otpustis odje i odje i manjom silom vraca, onda odje naklikces pa pravi veci ili manji otpor..." znaci po onome sto sam vidio to je bas amortizer a ne upijac oscilacija. A na motoru osjecaj sa tim podesavanjma varira od neosjetnog do toga da je u mjestu teze smotat volan a lakse vratiti ga u pravac, inace i na maksimalno nategnutom podesavanju nema ni blizu snage da ispravi volan na motoru koji stoji ili je na copavoj, ali cini ispravljanje mnogo laksim

Nema ljutnje samo napisite tacno sta radi i kako. Iz nesto mog skromnog iskustva znam da ga vraca u centralni polozaj jer dok je prednji tocak u vazduhu ne vraca ga ni geometrija ni dupe, i znam da pravi veci otpor i vecu silu sto ga vise naklikces. Ili sam se ja susreo sa nekom drugacijom verzijom... Znaci slobodno napisite sta i kako, ako sam vec pogrjesio red je da mi kazete i sta je ispravno