Pročitao sam, nije napisao da je vozio non stop pun gas, nego gde god je moguće, što je toliko neodređen podatak da ne znači apsolutno ništa, od faktora je poznata samo deonica, a to kakav je on vozač, jel bila gužva, koliko mu se žurilo, kakav mu je stil vožnje tada odgovarao, sve je to nepoznato, plus njegov sistem mjerenja potrošnje. Tako da ta njegova priča pun gas gde god je moguće i potrošnja nešto ispod 4 litra, ne znači apsolutno ništa. Što se tiče sipanja za sitninu, gorivo te po kilometraži košta isto sipao ti pun rezervoar ili dec po dec. Jedina je razlika što ne ideš svaki dan na pumpu nego jednom-dvaput sedmično i što ti u startu treba 1500-2000din više, ali ćeš ih svejedno potrošit, tako da ne znam čemu kuknjava nema se para, ne rastu ni meni pare na grani, al mi se ne troši gorivo svaki dan da idem do pumpe da točim za 5€, kad mogu dvaput nedeljno kad mi je usput pored pumpe da stanem i napunim rezervoar

To "nešto ispod 4litra na 100km" može biti i 3.98, a i to zavisi kako je računao. Ja kad god sam gledao potrošnju sipao sam vazda pun rezervoar, pa tako 3-4 rezervoara i izvučem prosjek, za GPZa uglavnom između 5 i 5,5 litara, na 50 litara goriva mogućnost za grešku zanemarljiva. A ovi što sipaju za sitninu pa gledaju kazaljku ili rezervu, to me oduševljava, prvo mjerenje potrošnja 4,5 litra, drugo 5, treće 7, i tvrdi čovjek da motor troši 4,5 litara, a ne koliko mu je izašao prosjek, 5,5, a i to je pitanje koliko je tačno. Još ima žešćih likova koji tako toče i još voze ko po jajima kad kontrolišu potrošnju, dobiju neku sitnu cifru i onda se opuste, počnu da zavrću poslje nekog vremena, pa poslje gledaju đe curi gorivo, jer "mjerio sam potrošnju, nije mogao da potroši toliko goriva". Jedino mjerilo potrošnje ti je cjeli rezervoar i tvoja prosječna vožnja, a to testiranje na pipetu, koliko malo može da potroši, to ne znam ko se zadovoljava sa takvim podatcima

Temu treba prebaciti u Crnu Hroniku, momak je umro juče ujutru :'(

P. Popović iz Kamenara (1982 godište), krupan momak, vozio crno zlatni GSXR 1000, glava je izgleda dobro, svjestan je i priča, 7-8 rebara i valjda kontuzovana pluća pošto po priči pluća su mu u lošem stanju i ne može sam da diše. Toliko sam saznao od njegovog drugara koji radi u lokalu do mene, on nije ni znao za sudar, tek kad sam mu rekao inicijale skontao ko bi mogao da bude i dođosmo do ovih podataka

Stari naišao odmah poslje udesa, lik je još uvjek pokušavao da se skloni s puta, nije mogao da se ustane a kako sam shvatio ni da govori, htjeli su da mu skinu kacigu al im je stari rekao "ako ne znate šta radite ne dirajte ga, možete mu samo gore napravit" pa je još malo ostao, čuo izjave "svjedoka" koji su okrenuli smjerove kretanja vozila skroz naopako, nešto su izgleda krojili izjavu za ovu đevojku pošto je s motociklistom bilo pitanje šta će bit, lik nije bio pri svjesti i teško je disao

Hmm ja u majstore imam povjerenja ko u vladajuću stranku, ali imam povjerenja u iskustva vlasnika, pogotovu kad su veliki brojevi njih u pitanju, za to koristim ovo http://www.reliabilityindex.com/ ovde nema Opela, kod njih je Vauxhall ali to je apsolutno ista stvar, a ako nemaš povjerenja u ovakve sajtove malo procunjaš po netu, ako je auto nepouzdano sve to ispliva. Ne možeš cjenit bilo koje vozilo po iskustvu majstora koji je vjerovatno proveo nedjelju dana pod ko zna kako sjeban primjerkom i po tome sudi ostale, mada kod ovoga motor jes prilično zgužen pod haubom, a za bočni vjetar se slažem, visoko i lagano auto ima problem pri jakom bočnom vjetru pri velikim brzinama, mada većina 1.2 modela ima ESP pa pegla one jake udare koje bi mogao da osjetiš kad recimo obilaziš šleper na autoputu i slično

Za tvoju kilometražu, manje od 30k kilometara godišnje, benzinac, bez plina bez turbina, manje zapremine ako nećeš na trke, jeftinije održavanje, pouzdaniji i lakši za vožnju. Za tvoje potrebe može biti i manji autić, ali sa većim gepekom, koreanci su dobri, jedini problem se javlja ko i kod japanaca, najbolje je ono što je rađeno u matičnoj zemlji a ne u istočnoj ili kakvoj već Evropi(noviji modeli). Manji auto je preporuka po svemu jer ti je sve jeftinije, i gume, i set kvačila, i trapovi, a održavanje motora posebno. Po meni, za tvoje potrebe, Opel Agila 1.2 ili nešto slično, dovoljno prostran, kolica staju u gepek, nije nepokretan ko neki dizelaši, samo što rano gubi dah na autoputu(150km/h maksimum) i nije za neka velika i česta putovanja ali je za grad izmišljen, potrošnja 6-7 litara kombinovane vožnje, a pokazao se kao izuzetno pouzdan autić

Ođe imaš u najavi 200€ ulaganja, +registracija, zavisi za šta ga planiraš koristit, to je dobra šasija za stazu, krut ram i kvalitetno podešeno oslanjanje, ali nije za lokalne puteve, pogotovo ne seoske, patićeš se mjesec dana pa ćeš onda jurit da kupiš neki enduro

Ljeva noga i ljeva ruka, odnekud mi to poznato to nije u padu, time je direktno udario u njega zato su takve povrede. Želim mu što brži i lakši oporavak

Asfalt u HN je na daleko čuven po svome blagom uticaju na motoriste koji padnu i kližu po njemu u šorcu i papučama. Minimalno je abrazivan gotovo da ne ostaju oderotine Lokacije sa ovim odličnim asfaltom, koje sam ja do sada otkrio, gdje i automobili klizaju po suvom su: Sava Ilića ispod Titove vile kod parka Igalo, potez od RVIja do nekadašnjeg hotela Tamaris, raskrsnica V Crnogorske Brigade i Norveške ulice(nizbrdo na skretanju ka Stihl servisu u Igalu), Jovana Vavića Buturova (dio odmah iznad Aco bara), 40% ulice Bratstva Jedinstva(najgora je raskrsnica ispod Val-a i krivina iznad), Mića Vavića je onako (zbog gužve svi voze 20 na sat pa nema veće frke), uključenje iz Nikole Ljubibratića na magistralu ispod Doma Zdravlja možete da se zaustavite samo ako se krećete minimalnom brzinom i počnete da usporavate mnoooogo prije raskrsnice(automobilom, motori padaju iz reda ako koriste samo jednu kočnicu), ulica koja povezuje Bratstva Jedinstva i 2 Dalmatinske Brigade(čuvena po svom totalnom nedostatku gripa na mokrom), skretanje iz Njegoševe na Partizanski Put (kod Rica ka Škveru), krivina kod Kanli Kule, 30% Srbine... Sve su ovo mjesta gdje malo jače auto kliže na dodavanje gasa, a ABS se baca u akciju pri malo jačem kočenju, po suvom asfaltu

Izgleda da tvoja ideja nije pretjerano nova Što ima dva velika plusa, prvo 100% je ostvariva, drugo imaćeš dosta provjerenih rešenja da ispitaš koje ti se najviše sviđa. E sad, budući da je ovo već više puta uspješno izvedeno, hmmmmmm, gubi se onaj šmek koji ima potpuno novi projekat, onaj put u nepoznato. Tako da mi na pamet pada potpun nova i orginalna ideja, montiraš jednu mašinu na fabričku poziciju, znači lanac ide po fabričkom pravcu sa te mašine, a dodaš na nju sa svake strane po još jednu mašinu, tako da dobiješ MZ Triple 750 Sklopi mu neki vaki ram, fabrički je slab i za jedan cilindar, samo mu upasuješ MZ rezervoar U slučaju da insistiraš na fabričkom ramu, onda je obavezan jedan "warning sticker" za sve one koji ne znaju na šta sjedaju

Mislim da za oglase postoji odvojen dio foruma i da će ti ovaj tvoj ubrzo bit obrisan.

Za buduca pokolenja: 'Long Way Round' postava je trazila besplatne motocikle, tacnije da ih dobiju kao sponzorstvo i tu je do izrazaja izasla najveca razlika izmedju KTM i BMW. KTM retko poklanja svoje motocikle, narocito ne pukim entuzijastima i trazili su misljenje svoje osobe od poverenje da li misli mogu li 'LWR' zavrsiti put. BMW ima duzu istoriju sponzorstava koje izgledaju ovako - u koliko zavrsite zamisljen put motocikli vam ostaju besplatno i vi ste zadovoljni putem, mi reklamom. U koliko ga ne zavrsite duzni ste da isplatite punu cenu motocikala. Baš me interesuje čime se sada bavi lik koji je utvrdio da ne mogu da završe put i da će to biti loša reklama za KTM Inače ta sponzorstva su najnormalnija stvar, filmovi, serije, ovakve i slične emisije, sve su to produžene reklame. BMW puca veće cifre na običnu reklamu od 20sec nego što ih koštaju 3 motocikla, a ovde ih je sa tom emisijom usralo baš, ne trebaju da snime reklamu za GSa sledećih 10godina. KTM je imao jedinstvenu priliku i ispustio ju je

A prepravka će biti džabe Moj kinez je bio 150cc, 9ks, opet nisam imao ništa bolju maksimalnu ili putnu brzinu, samo je maaaaalo bolje povlačio nego 125cc. Na više od 150cc ćeš ga teško prepraviti, ali onda bi tu mogle i malo drukčije rolnice da dobiješ "koji" km/h, a da ti veća snaga zadrži ubrzanje na fabričkom nivou. I đe si bio šta si radio, sklopio i rasklopio cjeli motor, sunuo pare u inače ispravnog kineza zbog par km/h. Zašto?

Kupi drugi motor...

Koja mašina, ako je klasika GY6, može, samo je pitanje koliko si spreman da zakomplikuješ sebi život

Brate popizdeo sam samo citajuci ovo Pa nju treba odrat da joj ne ostanu pare ni za autobus do kuće, mamu joj lažljivu. Jel joj to izjava za zapisnik? Treba je

Oglasi se slobodno nećemo da se ljutimo Baš to što si naveo je problem sa vlagom, ljudi drže motore po sobama u kojima se kondenz sliva sa prozora zbog prevelike vlage, onda kada ih upale poslje 4-5mjeseci ulje napravi krem talog vidljiv na prozorčetu i čepu, pa često dignu alarm, poslje malo duže vožnje kada se ulje dovoljno "otkuva" to se očisti i voda ispari, ali ostane posljedica da se to ulje poslje brže razbije i ne igra svoju ulogu. Ja motor držim vani, izložen svim atmosferskim uticajima, ulje mi se do proljeća pretvori u supu, zato ga i promjenim na startu sezone, isperem mašinu jeftinim uljem i onda mjenjam filter i sipam novo ulje Po meni, najbolja varijanta za one koji motore drže u zatvorenom bila bi da pred "zimski san" ispuste staro ulje, a naspu novo tek na startu sezone, jer par litara ulja u karteru neće promjeniti stanje u motoru, jedino što će biti drugačije je što ćete presuti ulje iz hermetički zatvorene posude u poluotvorenu posudu

Cekaj,ako sad zamenim,stavim novo,dali treba na prolece opet da menjam iako nije preslo ni 1km? Ulje ima taj ružan običaj da apsorbuje vlagu, znači ako ga promjeniš pred "zimski san" potrudi se da u prostoriji u kojoj motor boravi nema vlage. Korišteno ulja se taloži, pogotovo ako je malo starije i počelo je da se "razbija", gusto padne dole rjetko ostane gore i još lakše apsorbuje vlagu, ali se sve to ispere kada mjenjaš ulje na početku sezone, pogotovo ako pustiš motor da se dobro zagrije, jedino je problem što motor mora da odradi desetak minuta na lošem ulju. Naravno to nisu momenti kada treba škrtariti i preskakati promjenu filtera ulja

Nije mu ništa, ubijo ga je Gligo ko zeca http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/104784-kako-smo-se-razbili-sinoc-d/page__p__1673729__fromsearch__1#entry1673729 Inače mi je tu firma, pa zato tu stoji parkiran

:lol: Sjajan je ovaj smajli sa sajkacom. Jer za seljaka i jesu golf2 i motor bmw :-) Molim vas bez vrjeđanja ljudi koji žive van grada i bave se poljoprivredom I još nešto, nije seljačina lik koji vozi golf2 (uglavnom diMzel), seljačina je lik koji tvrdi da je to najbolji auto na svjetu Kad svi znaju da je Škoda Yeti najbolji auto. . . . . . . na svjetu Odoh debelo u off , čestitam makinu, samo polako, sljepčine ne vide ni upadljivo crveni motor koji se kreće propisanom brzinom, a stelt crni ne bi znali ni odakle im je došao Uživajte, vidimo se na skupu dogodine

Ja sam moju zavrsio u istom stilu prije dva mjeseca, jbga, živa glava na ramena, sad odmaram do sledeće godine Ja moju 14-og Juna... Prosao odlicno, ne secam se pet dana pre i posle ali bez preloma samo oderotine... Bitno je da smo mi ove ture pretekli, mnoge kolege nisu bile te sreće, a mi smo ipak i dalje tu i od sledeće sezone opet u sedlu, ja najvjerovatnije na nečemu bez kvačila, na šta mi sada prst liči i ta zadnja kočnica će mi bit problematična

Ja sam moju zavrsio u istom stilu prije dva mjeseca, jbga, živa glava na ramena, sad odmaram do sledeće godine

Uh, gadno si pao, to je biće motor tako ekspresno izletio ispod tebe da si se samo zaljepio za asfalt, za bilo kakvu reakciju nije bilo vremena. Ključna kost nije strašna, rebra što reče moj drug (slomio 14 kom) "boli samo kada dišem" nego taj palac, to ti je biće pao motor na njega, jesu li ti ga uspjeli namjestit kako treba, može poslje gadne probleme da ti pravi pri hodanju Brz oporavak želim

G12, odviješ čepove na ekspanzionom sudu i kućištu termostata, odviješ čep na pumpi od vode i ispustiš, kad sve izađe zaviješ čep na pumpi od vode, naspeš mješavinu G12 i destilovane vode(treba ti ukupno 1.8lit) u otvor na kućištu termostata, do vrha, u ekspanzioni sud do maximuma, upališ motor, kad postigne temperaturu i otvori termostat možda nivo malo padne, dolij koliko fali, zavrni čep na kućištu termostata, sačekaj dok upali ventilator, kad upali ventilator (na otprilike 2/3 skale od temperature) ugasi motor, provjeri jel treba dodavati tečnosti u ekspanzionom sudu, začepi, sklopi ostatak plastika i