Sloba 063/237833

Ako ne nađeš kod nas pogledaj u www.ulismotorradladen.de sam klizač je 7 evra i nešto, a komplet sa oprugom i td je 14 http://www.ulismotorradladen.de/uli/Web/shop/Spare-Parts-Accessory-Details.aspx?WebPortalCmd=1502&WPParams=50B8CCC78DA2 Sa poštarinom je ispod limita za carinjenje. Prolaze naše kartice, provereno. Ps Našao sam bregastu i klackalice za NSU. Poslaću ti slike na pp.

Pa kad vozis avion.

Ovo ima samo u Diznilendu. Sve loše što postoji kod nas postoji i drugde, pa i na tom zapadu. Samo ili u manjem obimu, ili lepše upakovano, ili sofisticiranije, ili na višem nivou, a bogami nekad i na nižem.

U Astridu imaš i semeringe. Nisu Kojo kvaliteta, ali su bolji od ovih domaćih.

Trojenožica? Loš ugao. Možeš ti bolje.

U Grčkoj je cena jesenas bila 1,84- 1,99 evra. U Makedoniji sam nalazio 100 oktana na privatnim pumpama na auto putu Skoplje - Tetovo. Cena je otprilike kao u Srbiji, 1,4-1,5 evra ako dobro računam.

Trenutno sam u Vranju. Biću tu do nedelje. Koji ti je taj majstor, ako nije tajna? Da li ga zna Čatlajac?

Stvarno. Ja kad naidjem na velike slike obicno odmah zatvorim temu. Dzaba gledam kad nista ne mogu da vidim.

Ti si znači rasturao menjač. Ako je sve čitavo, ispravno, na svom mestu, nauljeno, onda koliko ja vidim problem može da bude u podešavanju viljuške ili selektora. Pipci viljuške (19) i ivice žljeba u koji ulaze (14) moraju da budu bez oštećenja i ne previše pohabani. Položaj pipaka viljuške (19) koji ulaze u žljeb prstena (14) se fino podešava ekscentrom (18) koji ima prihvat za ključ. Ovo podešavanje se radi kada je otvoren poklopac kućišta, a pomaže se malim zglobnim ogledalom. Pri tome osovina mora da bude fiksirana u istom položaju kao što stoji kada se stavi poklopac kućišta. Kada se pipci viljuške postave tako da su podjednako udaljeni od susednih zupčanika ekscentar se zadrži u tom položaju i stegne se šrafom (21). Teško je to ovako, ima mnogo detalja, a i zaboravilo se nešto. Ako ćeš bilo šta da radiš po menjaču nađi nekoga ko je to radio ili se snabdej literaturom, dobro je prouči pa onda polako...

Položaj viljuške se podešava eksentrom (18) da bude na sredini.

Okreci ulaznu osovinu dok pokusavas da ga izbacis na ler.

METZELER potraži u Keleni http://www.kelena.rs/

Dobro, 'ajde da cepamo dlaku. Kad bi zatvorio rupu ili diznu kroz koju ulazi vazduh na leru onda bi vakum stvoren kretanjem klipa naniže uvlačio čisto gorivo iz lončeta kroz ler diznu, a ne ništa. Tačno je da i pored spuštenog šibera prolazi vazduh, ali u tom slučaju smeša bi ipak bila prebogata zbog velike količine goriva u njoj. Podsećam da vazduha u prosečnoj smeši goriva i vazduha ima 15 puta više. Uostalom, na ovom principu funkionišu mnogi sauh mehanizmi - zatvoriš vazduh na pr. leptirom kod filtera za vazduh i dobiješ bogatu smešu potrebnu za hladan start. Na neki način si u pravu jer i kontrolom protoka vazduha kroz otvor kanala posredno utičeš i na količinu usisanog goriva. Ali šrafom 1 na prvoj slici ipak primarno, direktno regulišeš protok vazduha.

pazi da nebude obrnuto....odvrtanjem obogacujes smesu a uvrtanjem osiromasujes..ajd malo logike..bar to radim svaki dan.. ako ona igla na vrhu tog srafa kad ga zavijas i ulazi u onu malu rupiccu,sta se desava...zavijas dotok goriva...a kad odvijas..povecava se precnik rupice i dodajes gorivo.. nasuprot misljenjima tude ne prolazi vazduh vec gorivo... to so ti nevraca gas,jel to dva karba,ako su dva moras da ih sinhronizujes, smesa se nesteluje na krug ili dva ili tri,nego onako kako to pasuje motoru otvorenoscu leptira na leru stanju ler dizni itd,znaci moras da je trazis gde ce najbolje raditi.. Borise, polako, ne brzaj. Ja sam ipak nešto stariji i pamtim da i u Evropi beoše neki proizvođači motocikala i karburatora u vreme kad se u Japanu proizvodio samo pirinač. Na tim motorima, među kojima je i MZ (nastao od DKW-a, koji je uzgred izvozio motore i u Japan pre II sv.rata), a koji stoji u avataru člana koji je postavio pitanje, karburatori su bili jednostavne, ali pouzdane konstrukcije, uglavnom sa šiberom. Na tim karburatorima smeša ler gasa se podešava na dva načina. Prvi je preko kontrole protoka vazduha za ler gas, dok je količina goriva u smeši za ler određena prečnikom ler dizne. Ovde se vidi da kada je šiber spušten do kraja (ler gas) vazduh koji dolazi iz filtera za vazduh struji kroz pomoćni kanal čiji otvor određuje igla šrafa za podešavanje smeše (1), usled stvorenog potpritiska zahvata gorivo iz lončeta karburatora kroz ler diznu (5) i kao smeša goriva i vazduha (3, crno) odlazi u cilindar. Drugi način: Količina vazduha je determinisana prečnikom kanala za vazduh (1), na isti način kao i količina goriva prečnikom ler dizne (6). Šrafom za podešavanje lera (5) podešava se količina mešavine gorivo-vazduh (3) koja prolazi ka cilindru. U principu, ako je šraf za ler bliže filteru za vazduh, a što je slučaj i kod MZ-a TS250 ako se dobro sećam, onda je u pitanju prvi slučaj (kontrola količine vazduha), a ako je isti bliže cilindru u pitanju je drugi slučaj (kontrola protoka mešavine). Naravno, postoje i drugačije, specifične konstrukcije kod kojih ovo pravilo ne važi.

To kretanje u 3 ujutru i dolazak na Lefkadu popodne je ostvarivo ako koristiš autoput. Ako ti je samo do mora OK. Ali kad već prelaziš toliku kilometražu šteta je da propustiš Meteore. U Kalambaki ili negde okolo možeš da prespavaš nakon što obiđeš manastire. Sutra se natenane spustiš do mora, ali preko planina centralne Grčke. Izlaziš na more kod grada Arta. Ja sam išao na Lefkadu u potrazi za usamljenim šljunkovitim plažama. Obišao sam istočnu obalu do mesta Vasiliki. Nisam našao ono što sam tražio. U Vasiliki me iznenada uhvatio pravi potop. Dok sam navukao kišno odelo bio sam mokar do gole kože. Pokisao i razočaran brzo sam pobegao na Krf, koji mi se mnogo više dopao. Iz gornjih postova zaključujem da nisam tražio tamo gde treba- na suprotnoj, zapadnoj strani ostrva. Ono što sam video nije ništa posebno. Možda sam previše očekivao.

Ljudi poput Džigija ne umiru nikad. Ostaju zauvek da žive u našim srcima.

Da, ako je paljenje u redu onda je siromasna smesa, fali goriva, previse vazduha. Kada nastelujes plovak da je nivo goriva u loncetu na propisanom nivou preostaje ti podesavanje srafa za ler gas. Uvrtanjem obogacujes, a odvrtanjem osiromasujes smesu.

Nemoj da se zezaš sa time. Ako je metalni opiljak beonjača oko njega će vremenom požuteti. A i ako nije metal to iritiranje i neprijatan osećaj neće prestati. A na očnoj klinici sestrica to začas sredi dok drugim neposlušnim okom istražuješ dokle se pruža ona divna udolina između njenih grudi.

Nekada davno je bila posebna mast za lance. Grejala se do topljenja i onda se lanac potapao u nju. Nakon izvlačenja obesiš ga da se ocedi. Kad se mast stine obrišeš krpom višak. Ali tada nije bilo O idr. ringova. A i brzine i KS su bile malo (ili malo više) manje.

Ako obratiš pažnju videćeš da jezičak koji ulazi u prorez ima isti položaj na H4 i originalnoj sijalici. Orijentacija vlakana u odnosu na reflektor fara je ista. Originalna zaptivna guma ostaje i dihtuje kao i ranije. Isto važi i za federčiće. Na H4 ima rupica između 2 donja jezička za koji se kače. Znači, samo treba brusilicom sa tankom reznom pločom zaseći obod šešira kod gornjeg jezička, ispraviti ga prema napred da bude kao na originalnoj sijalici, i malo ga obrusiti sa obe strane koliko da može da uđe u prorez na rubu otvora fara. Najbolje je da uzmeš neku staru, pregorelu H4 i probaš. Sve će se samo razjasniti.

Da, da. To je to, samo što nemam više te šešire sa gumom (zagubili se) u koje se utakne sijalica.

Nisu prepravljani farovi, oni su original. Na njih idu neke balonke koje je teško naći, a i mislim da su 35W. Prepravljne su H4 sijalice, tako što je dodatno prosečen gornji od 3 jezička i malo povijen napred. On ulazi unutar fara, a donji deo drži originalni feder. Kod mene je problem što na par meseci pregore obe sijalice. Kad merim napon on je u normalnim granicama.

B+ = akumulator + pol D+ = + sa diname (alternatora) D- = masa DF = pobudni namotaj 61 = kontrolna lampica

Ne budite tako malodušni. Sve se može kad se hoće. Ako ima volje biće i skupa.