Pa sta onda, oba kluba su pod istim krovom, to je odlican osnov da se resi problem. Misliiim...! Ako je ovaj problem oko datuma jednog skupa neresiv, sta onda reci za ostale ozbiljne probleme. I ja se dalje iskljucujem ali mi je interesantno da pratim organizaciju.

Zaista nisam imao nameru da bilo koji klub okakarakterisem kao ozbiljan ili neozbiljan. Za to nemam dovoljno osnova niti poznajem klubove dovoljno. Kao klub kakvog ga ti sad skiciras, to je klub sa ozbiljnim potencijalom i tu bi se moja zapazanja zavrsila jer kao sto rekoh nemam dovoljno osnova za dublju analizu. Jedino sto bih mogao dodati, nadam se da necete to shvatiti kao negativno, sami broj clanova, kako odraslih tako i juniora, nije dovoljan za opstanak jednog kluba. Imao sam prilike da budem u upravi jednog kluba(nevezano za motociklizam) i zbog okolnosti u zemlji Srbiji je odjednom postao popularan i broj je skocio drasticno. Isto tako i ulaznice i dobit koji se slivao u klub. Medjutim kako se situacija u Srbiji promenila, prestalo bombardovanje itd..clanovi su se osipali i interesovanje je opadalo. A bas uzeh da pogledam sta mu dodje tacno MAS, ali koliko skuzih statut nabrzaka to je ustvari udruzenje koje bi trebalo biti zajednicko svim klubovima. Ono na koje sam mislio da bi trebalo oformiti i koje bi odredjivalo nivo klubova, program, itd itd itd. Znaci klubovi koji su prikljuceni u MAS bi morali imati statut svoj, odredjeni broj clanova, svoje prostorije, okuplljanja, zajednicki rad, podrsku MAS-a koji bi na visem nivou odradjivao stvari. Mozda zvuci pomalo utopijski a mozda taj MAS to i odradjuje, zaista nisam upoznat. Postavio bih pitanje da li je i taj drugi klub prikljucen u MAS?

I na motoru ti je dovoljno samo da stavis onu serpicu na glavu i bices zakonski ispravan. Ali brzina od 50kmh i drljanje od asfalt, ne manise jel pad bio sa motora ili skutera ili pak bicikla. Ista je energija. Srecno sa skuterom i da ubrzo kupis pravi motor Edit: Plus sto na slici ne vidim nigde ni blizu 20kg opreme. Sem kacige i rukavica na tebi i nekih skejterskih stitnika za koleno, A kod drage ti, umesto rukavica, pojas oko bubrezi.

Kucao sam sa mobitela, nisam video sliku

Brugman 650 executive. Nema priče dalje. Verstuurd vanaf mijn SM-N9005 met Tapatalk

Istog momenta izgradnja kružnog toka!

Žuto je da se zaustavis na normalan način ukoliko za to postoji mogućnost. Ako si preblizu semafora i naglim kočenjem ugrožavas saobraćaj iza sebe npr onda možeš da produžis. Sve pod pretpostavkom da vozis ne više od maksimalno dozvoljene brzine. Ovde u NL nema ni jedan trepćući semafor znači da nije do veličine mesta. Verstuurd vanaf mijn SM-N9005 met Tapatalk

Znam da je tesko prelomiti i odluciti se za neki motor koij ti vizuelno mozda nije NAJ NAJ, ali veruj da ce samo tebi to koristiti. Za neke dve godine kad ga se zasitis i kad diplomiras voznju prodaces ga za malo manje novca a sa puno vise iskustva i tehnike. I onda kupi neki napucan motor i tad ces u njemu uzivati 3x vise nego da si ga kupio odmah u startu.

Zelis u svakom momentu da ti motor vuce bez onih sitnih padova u obrtajima. Kad vozis ovako polako i pogotovu sto je on prebacio u drugu brzinu na ivici si da skoro ne dajes gas i onda dobijas neravnomeran rad motora - citaj pad u svojstvu vuce(ne znam kako lepo da se izrazim). Tehnika sa zadnjom kocnicom da to sprecis je da pokrivas zadnju kocnicu i odvrnes malo vise gas i time sprecis taj up and down. Ovo je naravno za ove spore manevre gde minimalno koristis gas. Probaj okrenuti motor za 180 stepeni bez pokrivanja nozne kocnice i sa pokrivanjem, videces da ce ti se radijus smanjiti za pola a da ce ti se osecaj kontrole povecati za duplo. Sledeci snimak je odlican primer kontrole, nazalost na NL jeziku ali premotaj na 2:15 i videces na 2 primera primen zadnje kocnice i razliku. FOUT - pogresno GOED - dobro Na 7:15 ima prikazano koliko utice povecanje brzine sa 50kmh na 60 kmh, putanja kocenja se udupla. A ako udvostrucis brzinu, duzina kocenja se povecava 4x. I za mene je novo da je toliko neproporcionalno.

Kao da je 100 kmh kroz naseljeno mesto i kroz raskrsnicu sa upaljenim žutim svetlom ok? Ako ima zeleni talas? Kako je prošao kroz prethodnu raskrsnicu? Verstuurd vanaf mijn SM-N9005 met Tapatalk

Problem je što kao što i sam kažeš, svest nije na nivou. Sankcionisanje je kad se već desilo i sem psovki kod dotičnog ima mali učinak. I svakako na pogrešan način. Ne treba da ne činiš prekršaje iz razloga što će te neko kazniti novčano već zato što shvataš da to nije u redu. Verstuurd vanaf mijn SM-N9005 met Tapatalk

+1 Imamo odgovornost prema drugima time što napišemo nešto javno. Moderatori bi trebali da reaguju na slične stavke. Šta je sledeće? Stavio sam porodicu na prednje sedište njih dvoje i nisu se vezali. Nije predviđeno niti je bezbedno ali šta ima veze. Kriza je pa je opravdano??? U Indiji se vozaju na krovu od voza i autobusa jel tako treba i mi isto? Suludo! Ja jos uvek mislim da se ivica samo sali i da mu je sala omasila malo umesni deo. Poz. Verstuurd vanaf mijn SM-N9005 met Tapatalk

Motor nije vukao, malo popustio gas i pustilo ga da padne. Da je držao veći gas i dozirao nožnom kočnicom ne bi pao. A čini mi se i da je se previše nameštao da bi dodirnuo kolenom i u tom momentu je pustio malo gas i eto belaja (skromnog)

Opet splet okolnosti..noć, nema guzve, vikend pa se opustili a možda i i popilo.. dobro auto pa je osećaj brzine puno manji i čini ti se da može. Polo takodje bi imao razloge zašto je prošao na crveno..mozda nije očekivao nikoga tako brzo?? Ne želim ni u koga da upirem prstom jer je to prevelika odgovornost a takodje smatram da je ovo samo jedna refleksija stanja u državi. Samo bih postavio pitanje da je audi vozio 50 kmh da li bi mogao da stane na žuto? Sto i jeste poenta žutog, da se stane a ne da se doda gas. Za tu jednu sekundu i da nije stao nego da je počeo kočiti umanjio bi sa 50 na bar 15 kmh i impact bi bio skroz drugih proporcija. Da li je Polo mogao da spreči njega da ga udari? Ne, mogao je samo da mu ne da priliku što nije opravdanje da nekoga zaista i udariš. Ako se okrene situacija i da je poginuo vozač audija, polo bi bio kriv za prolazak kroz crveno ali ne za prebrzo vožnju što je uzrok tragedije. A ostatak bi prepustio veštacima i krivičnom sudu. Verstuurd vanaf mijn SM-N9005 met Tapatalk

Mislim da realna cena tog motora ako je tip top ne bi smela da bude preko 1000eura. Pogledaj sta imas drugo da kupis npr za 1800e, to su 'ozbiljniji' motori sa vise mogucnosti. Drugo je sto tebi to sad ne treba ali to nije osnov prodavcu za formiranje cene. Pre neki dan sam pazario od shefa bivseg GS za trecinu cene, jedino sto ima malo vise godina.

Iz neiskustva davno davno sam pretrcavao kruzni kod triumfalne kapije.. Da bude gore i par kineza par metara dalje takodje.. Sta ces, gledam oko sebe i nema nigde pesacki, i reko..na 1 2 3.. SAD! :D Na povratku skuzismo podzemni prolaz

Nije imalo nista da ga drzi u vazduhu Edit: Ako me sluh ne vara vozio je drugom brzinom i sa malo obrtaja? Jel drzao noznu kocnicu?

Gs..moze to i povoljnije Verstuurd vanaf mijn SM-N9005 met Tapatalk

Model sam odlučio. Ipak integralnu kacigu. U prošlosti sam imao sistemsku i sad trenutno jet, ali nijedna nije po ukusu. Kod integralne mi najviše smeta prilikom stavljanja i skidanja i tokom stajanja na semaforu. Drugo je da obavezno želim vizir. Nekad izvadim sočiva i vozim sa naočarima za vid pa je zgodno onda imati sunčani vizir preko naočara. Dalje je poželjno da bude komforna i tiha kao i vizuelno pristojna na oko. Verstuurd vanaf mijn SM-N9005 met Tapatalk

Kad bi zabusio ankere u beton to bi držalo i ne bi morao da koristiš motor kao teg. Za rad ventilacije a usput i radi onemogucavanja stvaranja prevelikog pritiska od vetra iznutra dobro bi bilo napraviti luftase koji bi omogućili cirkulaciju vazduha. Nadam se da se motor nije puno oštetio? Verstuurd vanaf mijn SM-N9005 met Tapatalk

Slažem se, iako degradiranje kod modernih ulja se više smatra gubljenjem svojstava raznoraznih aditiva u osnovi ulja. Igrom slučaja radim na pogonu basis oil pa sam imao prilike da vidim ta ulja. Drugi neželjeni efekat je stvaranje kondenzata i mešanje istog sa uljem. Ranije si mogao da nadjes na čepu od motora naslage sludge kad je neka bakica koristila auto isključivo za odlazak do crkve, apoteke, supermarketa slično kao i kad je probio dihtung pa pomeša vodu i ulje. A mozda jos najvažnije od svega su svojstva materijala od samog motora. Mislim da je neko vec pominjao. Dok je hladan motor i dok stigne ulje na pravo mesto i dok se sve ne legne na svoje mesto dok se ne ugreje tu trpi motor najveće trenje i potrošnju. To je jedan od razloga zašto MB dizel motor u taksiju koji se ne gasi 24h i samo menja vozača traje i po 6 7 stotina hiljada km. Na stranu što je dobro konstruisan Verstuurd vanaf mijn SM-N9005 met Tapatalk

Svaka cast Mile. Nista bolje nisi mogao napraviti za 2014 godinu. Ispunio si bonus

ovo je pozitivno

Ako ja kao posmatrac sa strane smem da dobacim koju.. Mislim da predstoje velike reorganizacije. Skupovi u obliku kao sto su nekad bili i kojim se tezi od jednog dela motorista su tesko izvodivi. Vreme je ucinilo svoje i stvari su se promenile. Kao sto rece Mile Fazer, vise nije obavezno da se nosi kozno odelo da bi bio motorista u srcu i dusi. Vise nije iskljucivo rock muzika koju slusaju motoristi. Da li je to pozitivno ili negativno..mozda nije nijedno ni drugi nego jednostavno je to nacin na koji se stvari odvijaju. Isto kao sto je i pre 50 godina se pricalo za tadasnje motoriste da su ovakvi onakvi jer slusaju tamo neke drndavce i nose ne daj boze garderobu, neocesljani, cupavi.. Po meni je zato najbolje stati na loptu i sagledati situaciju oko sebe i videti sta ko zeli, kakva je 'potraznja', i na osnovu toga formirati jedan skup. Organizirati skupove po nekoj tradiciji (sa primesama SUR-a) je ocigledno los recept. Bar sudeci po komentarima jer nemam licna iskustva. Isto bih povukao liniju izmedju ozbiljnih i neozbiljnih klubova tako sto bih osnovao neko udruzenje za klubove koji moraju da zadovolje neki odredjeni standard. Time ne bi klasificairao klubove na dobre ili lose, niti njihove skupove, ali ipak da se zna razlika za posetioce sta mogu ocekivati, loklani ambijent ili masovni organizovanin skup(uz koji ide i odredjena nadokanda) Eto, nadam se da se moze izvuci nesto korisno is ovog mog pametovanja.

Znas kako, ima i ovde na zapadu raznoraznih faca sto voze skupocena i lluksuzna vozila. I neosporno je da ta vozila kostaju puno para za kupiti i svaki diler/prevarant u pokusaju moze da lako zaradjene pare skrka u taj auto i da ga kupi. Problem nastaje posle, taj auto treba osigurati, treba placati porez na njega mesecno, treba ga odrzavati, pojiti ga gorivom.. A to su sve stavke koje kostaju dosta dosta para, i neki kampanjac to ne moze da izgura vec ga posle proda. Zato se vecinom ozbiljniji i uspesniji ljudi vidjaju za volanom nekog takvog A8, bmw sedmice i slicno. Oni to mogu da priuste i dalje posle kupovine jer imaju stalan prihod koji su utemeljili na nekoj normalnoj osnovi a ne na bum tras dum varijanti.