Sipaj i vozi kod najstora

Lep!

Lepa je Lefkada, rado je se secam, jedno od boljih letovanja koje sam imao doduse nisam isao motorom. Jedno upozorenje: Ostrvo je puno mesta gde ima slatke vode i to uzrokuje ogroman broj gladnih komaraca nocu. Pazite na prozore i zavese na balkonskim vratima da je s e dobro namesteno. Jedino sto nisam nasao giros po meri, sve nesto sitno. Ali sam se najeo dobre ribe i morskih dzidzabidza i napio dobrog vina kao nikad. Bio sa zenom, iznajmili bicikle da se vozamo malo i odemo u Lefkas, dusu sam ostavio na uzbrdicama. Motorom je sigurno uzivanje samo paziti jer putevi znaju biti vrlo uski i gladak asfalt. Sretab put junaci, ove godine nikako ne mogu, jednog dana sigurno idem ponovo na Lefkadu.

Kada nesto u zivotu dobijes lako, prema tome nemas postovanja. Lake zene, laka lova, kupljena diploma, kupljena dozvola.

Nije moguće. Takođe, kako ćeš odraditi poligon ako u životu nisi bio i video šta treba da uradiš? Takođe, pasces voznju u gradu ko bela lala jer panduri zakeraju a ti nisi vežbao skolski da voziš.

Moze mali off: sta vam znaci to dioda u ovom kontekstu? Znam sta je dioda u elektronici ali nikako da ukopcam.

Kupio sam danas mig 29, malo me strah da ga teram preko jednog maha i iznad 5000 metara. Nikada ranije nisam leteo, koji je vas savet? Savet: kupi zmaja pa pustaj po livadi dok se ne naviknes na letenje. Ili ćeš nauciti polovicno da voziš, nikada ispravno, jer nikada nećeš smeti da oboris motor ko čovek iz straha, ili ćeš razvlaciti na pravcu 150 a u krivini ću te obici sa tzr 50 (verovao ili ne, desavalo se!) ili ćeš ispraviti prvu brzu krivinu i završiti karijeru sa povredama ili smrcu. Moj savet ti je da ne prodaješ r1 ako je u dobrom stanju već nabaviš još nešto od 125 kubika i na njemu vezbas, učiš, i sednes povremeno na r1 da probas. Nakon godinu, dve, kada stekneš neku minimalnu rutinu, prodas 125icu i uzivas u svom r1.

Ako ti vibrira na nogama (fuzasteri) to zna da bude od lanca..podmazi lanac i proveri da li je dovoljno zategnut.

Par puta mi izletela srna, uspeo da usporim (ne bih stigao da ukocim) sva sreca pa se pomerila. Naleteo sam jednom na copor pasa i jednog sam opalio po guzici prednjim tockom. Danas mi je pas izleteo na put ali sam poucen iskustvom uradio sledece i izbegao svaki kontakt: video psa, registrovao da gleda u motor, pustio gas motorno kocenje, pas se zalece na motor, ja dodao po gasu, pas trci za mnom u retrovizoru ga vidim jezik do asfalta Dakle usporis pa ubrzas i nemas frke.

Polozaj tela pogresan, putanja kroz krivinu pogresna, brzina prevelika a pogled na puntu umesto kuda ide..čini mi se da mu je ovo prva brza krivina u životu i odmah završio karijeru.

Cena 1150 EUR. Motor i dalje u garazi ponosno ceka novog vlasnika.

Zavrsavam ovu sagu sa polaganjem A kategorije. Danas polozio, za koji dan stize dozvola. Da rezimiram: Na pocetku (otvaranje teme) sam imao Yamahu TZR 50 (naprodaj sada) i Am polozeno (bivsi PSP koji sam polagao kao klinac) Sada imam polozenu A i B kategoriju (i naravno sve uz to sto ide od teorije do prve pomoci i lekarskog), uzeo sam auto Fiat Marea 1.9 JTD karavan i motor Yamaha TDM 850. Ostaje mi za koji dan da pokupim novu dozvolu i na TDM-u da se zameni ulje i filteri. Hvala svima na savetima i podrsci, ako se iko nadje u slicnoj situaciji a da je mlad i neiskusan po pitanju sta i kako ova tema moze bar malo da pomogne. Puno pozdrava, vidimo se na drumu!

Takodje je zimus repariran anlaser, menjane cetkice u njemu i bendix sredjeni zubi (da ne kazem naostreni) i akumulator stavljen nov. Od ostecenja ima ogrebotine tu i tamo, nije nista tako da je cela strana ozuljana, ako primetite nesto na slici to je to jer je odmah nakon slikanja stavljen u garazu i nije vise vozen.

Hvala! Kada sam ga kupio (maj 2013 godine) imao je na sebi TPR (top performance) aluminijumski kit sa jednom karikom od 86cc i napred lancanik manji za 2 ili 3 zuba nisam siguran mislim da je dva, ali fabricki lanac (tanji). Takodje je dosao sa ojacanom radilicom, lezajevima radilice, malossi lamelama i oprugama kvacila i auspuhom sa manjom rezonom za vise obrtaje jer fabricki motor na 10k obrtaja ide u crveno a sa kitom se i tera oko 10-11k to mu je optimum bio. Kada se taj klip raspao (presao kod mene 10k kilometara, verovatno ukupno oko 15k) nije ni pravljen za voznju svaki dan vec za trke, vracen je nazad fabricki cilindar gusani i klip sa dve karike, fabricki karburator i auspuh (s tim sto je auspuh otvoren tj bez blokade). Dakle motor sada ima fabrickih 49cc i skroz je legalan za voznju po putu mogu da ga nose na bilo koji pregled (hteli jednom da me salju na vanredni tehnicki, ja pokazao da pise na cilindru 49cc i ostavili me na miru, nisu verovali da je 49cc). Stavljen je drugi filter vazduha, karburator podesen, lanac i lancanici promenjeni jer se fabricki bio istegao ali sam stavio 428 (dakle deblji) umesto 420 ali je odnos prenosa fabricki dakle treba menjati prednji lancanik ako ce se stavljati kit. On sada na 9500 obrtaja tera bez problema 90km/h a ja ga nisam navlacio u creveno i bez problema teram vec ohoho kilometara sa fabrickim cilindrom i klipom uz zamenu svecice, kapice svecice, redovnim podmazivanjem lanca i jednim stelovanjem karburatora na zimski rezim da bude malo bogatija smesa. Uvek sipano ulje Bardahl KGR Fuel Mix u odnosu 1:40 jer tako ide za fabricki klip i cilindar, za kit se sipa 1:50. Dakle na motoru je ostala radilica, klipnjaca i kvacilo spremno za kit, uz motor dajem auspuh i karburator za kit od 70-90cc. Imam i cilindar od kita aluminijumski koji je blago ostecen (risovan) ali moze da se sredi ali je klip skroz gotov dakle ako bi neko nabavio klip za taj kit od 86cc mogao bi bez problema i vecih ulaganja staviti sve nazad. Ja to nisam radio jer mi je pouzdanost motora (sto dokazuje i kilometraza koju sam sa njim presao za dve sezone, malo vise) bila mnogo bitnija. Zamenjeni su i dihtunzi na glavi i ispod cilindra, dihtung pumpe (vodeno hladjenje), redovno menjano ulje u menjacu i kocnicama, reparirana klesta prednje kocnice, menjane kocione plocice svake sezone. Od ulaganja bi samo trebalo zameniti zadnju gumu, nema nista drugo jer je prolecni servis uradjen pre mesec dana. Zadnja guma nije popucala niti je prozuljana do zica ali se vidi da je pred kraj i trebalo bi zbog licne bezbednosti ipak zameniti. Gume (obe) sam menjao kada sam uzeo motor pa nakon prvog servisa dakle negde u junu 2013 godine.

Ja sam mislio na ovako nesto (bendix) samo naravno za motor. Kod mene je to bio problem, vristao je od nezadovoljstva kada ga prikljucim na akumulator van motora. Kada je bio u motoru i uhvatio zamajac nije hteo ni da mrdne.

Ne znam da li ti je bendix na anlanseru, ako jeste, kada priključiš na akumulator anlaser bez opterecenja i jako se čuje i vristi jer ne skripi nego bas vristi, mora anlaser na reparaciju jer je otišao bendix. Skini anlaser pa slikaj i probaj.

Prolece stiže..

Sve ima svoje zašto i zato..mala kubikaza obavezno 2t sve ostalo 4t.

Pa iz skustva ti i kažem. Tdm 850 koji mi takođe stoji u potpisu je skroz drugacija zivuljka a r motor tako male snage je samo maltretiranje osim ako učiš na njemu kao sto sam ja ucio.

Ebes r motor sa stvarnih 25kw. A to foliranje ima ispod 35kw a ustvari ima 95kw..moze i tako ali čemu sve to?

Zadnji lonac je najmanje bitan kod dvotaktne masine. Bitan je rezonator (ono zadebljanje u obliku konusa).

Ako na usisu nema blokadu, ako je struja menjana ostaje samo auspuh samo nemoj da se upuštaš u naručivanje auspuha od par stotina evara samo zato sto sam ja tako lupio sa troseda iz dnevne sobe. Teraj kod majstora ili nekog bajkera da ga on malo uzivo ispita pa vidi da li je auspuh ili nešto drugo.

Samo da dodam da iako je auspuh otvoren i ona cevcica je skinuta i rupa zatvorena opet ostaje rezonantna frekvencija auspuha. Kod mene je na Tzr 50 bio kit od 86cc i sport auspuh koji je imao rezonanciju na nekih 9500 do 11500 obrtaja sto je u crvenom opsegu a fabricki auspuh ima rezonancu od nekih 7500 do 9500 i teško ide preko 10000 jer tu vec gubi snagu a to je fabricki zato jer tada pocinje crveni opseg obrtaja i fabricka masina ne bi ni trebala da se vrti toliko.