Imas u LOUIS-u, a imas kod svakog vulkanizera, ja njih koristim. Pozz

Imao sam slucajeva u praksi da nisam mogao da nadjem gumice. Namotam malo teflon trake, grafitna mast, navucem staru gumicu(ako nije pukla) i to je to. Sto se tice ovih gumica ne brini, ne mogu se istopiti, mogu da se naduju malo, sto tebi za karbove ne predstavlja problem. Pozz

Rekoh li ja da ne probas to,nisi poslusao vidi se. Dobro je sto je osigurac odreagovao,mogla je da bukne instalacija. To sto se cuje nema veze sa ovim sto se desilo sa CDI uredjajem. To je cista mehanika.

Mislim da je malo goriva, da je prljav filter gusio bi se i na leru, Proveri dotok goriva, glavnu diznu, shiber karburatora i igla, probaj podigni je za jedno polje. Pozz

U pravu su momci, dobija se bolja startnost i prihvatanje, ali se smanjuje krajnja brzina. Vise ces dobiti stavljanjem manjeg prednjeg lancanika makar za 1 zub, nego zadnji veci za 2. Ako on sada ima npr 40 zuba sa 42 ne dobijas ni 5%. Jednostavno postavi proporciju i izracunaj. Pozz

treba ga slusati kad se gasi da bi razgranicio struja, ili motor?Za pocetak stavi novu svecicu i smanji joj zazor toliko da se ne sastave elektroda i pipak, ako rradi onda je elektronika na izdisaju... Ako je busen cilindar, mozda je izbusen u +, pa gubi kompresiju, mozes je i premeriti, treba da je servis limit 8 bara. Ako pali dobro i ima stabilan ler, nije falsh vazduh. Probaj ga sa normalnom voznjom, a mozes proveriti i odusku rezervoara. Sto se razradjivanja tice,naravno da je neophodno, ali nov motor se ne gasi ma kako ga vozio. Pozz

Nemoj da kombinujes CDI bez obzira sto je 4+2 kod svih modela su izokrenuti pinovi. Izgoreo sam par komada dok nisam skapirao. Napajanje ces lako proveriti,razdzekujes CDI, das kontakt iprobnu lampu vezes na masu, a drugim krajem pipas dzekove, ako zasvetli onda je napajanje preko akumulatora. 95% skutera nema elektronsku blokadu, vec dizna, siber grlo karba, auspuh, varijator i to je to. Ako ti je motor 4T sa povecanjem broja okretaja mozes napraviti veliku havariju na agregatu, nego vozi to, stekaj kintu i kupi veci motor. Pozz

Ni malo bezazlen kvar! Cetvorotaktni, vodom hladjeni motor i kvar tog tipa nije za majstora bez iskustva, ako ga nemas ne upustaj se u to jer mozes veliku havariju napraviti. Skupi kintu, plati majstoru i vozi se ko covek, to je izuzetan skuter, a trebao bi da znas da su Italijani preskupi za odrzavanje, no ne kvare se svaki dan! Pozz

Sundjer, ma kakav bio propusta malo prasine. Nauljivanjem se to sprecava,moze se omastiti bilo kojim motornim uljem(ne previse gustim). Najbolje je za to odgovarajuce ulje LUFT FILTER OIL, lepo objasnjeno u prethodnom postu. Pozz

Sto kazu momci da je pokrivio ventile ne bi radio. Obicno motor prezubi na malim obrtajima, a na vecim kida lanac sto je mnogo gore. Ne znam koliko ti je motor presao, ali iako je prezubio, onda je spaner krivac za to. Najbolje je staviti nov, a i lanac pregledati. Pozz

Savetujem MOTUL 5100 15-50 w. Malo je visa gradacija, ali i motor je dobrano polovan. Ako nisi ljubitelj Motula, izaberi neko drugo ulje. Odes u prodavnicu odgovarajucih ulja i po tipu motora vidis sta proizvodjac preporucuje. Bitno je samo da ne bude falsh. Najbolje ga je kupiti u inostranstvu(zapadna Evropa) iz mnogo razloga. Pozz

Sve je OK sto drugari kazu, samo kad budes odvijao sve to mora ti biti motor na stenderu, znaci slobodan pr. trap i kad budes zavijao zavijaj prvo donji most vila da nebi bilo opet isto. Pozz

Lanac, spaner , bregasta nemaju veze sa opterecenjem motora i brzinom. Ti delovi se okrecu isto i na leru i u 6. brzini. . .

Jesi li siguran da motor uopste ima neku blokadu. U CH su motori limitirani na 100 KS,mozda je kod tebe iz papiroloskih razloga tako napisano. Imao sam FZR 600 iz CH i pisalo je 18 kw !? Motor je isao kao nevreme,razvijao je 240. Zagrej motor i cepi mu pun gas, ako skala obrtaljke dolazi do crvenog i tad blokada reaguje, nije blokiran preko struje sigurno, e sad za agregat ne znam. Na kraju udji na Suzukijev sajt,motore za CH i videces, ne verujem da oni kriju to. Pozz

Petrolej, proverena stvar, za ostalo ne znam. nema tu korozije sigurno, bice to bez problema. Kod Kineza(i kad nisu stajali) je veliki problem konektovanje el. instalacije. Promrdaj kontakte CDI, bobina,glavna masa, relej alnasera, bosh brava. . . pozz

Mehanicki i samostelujuci, ne pipaj nista. Naravno, moze i on da se pokvari kao i sve sto se okrece. pozz

Nije problem u viklovanju nego u lakiranju pecenju istog. Najbolje je da pojuris negde polovne,mislim da pasuju od vise modela Suze. Ima na forumu ljudi koji to rade sa garancijom. Pozz

Karburator i dovod goriva sredi odmah. Odvi svecicu i sipaj malo petroleja,ostavi da prenoci, posto je CVT prenos ne mozes ga gurati,okreni ga rucno u smeru okretanja. moj savet je da ne palis sa starim uljem i prljavim filterom, jer tu moze da bude zapusenje. To je jedan klip i nikad ne ostaje neki ventil otvoren, tu nema problema. Da je Japanac zaribao bi. a Kinez ima fabricku toleranciju, salim se malo naravno. Zaverglaj ga malo bez svecice, zavi svecku i paljevina. pozz

Imam uglavnom pozitivna iskustva sa Unibatom. Dobar odnos cena-kvalitet

Sad si me baš razočarao I pored godina bavljenja moto mehanikom nisam znao da za motore sa karburatorom postoji neko stelovanje, ili dijagnostika preko izduva, za IE u redu. Covek se uci dok je ziv, a i to je jedan od razloga postojanja ovog foruma? Pozdrav

Ako mislis na sraf sa donje strane teleskopa, on se srafi u oprugu i okrece se, nekad ume da pravi problem. Treba ti pneumatski odvijac ili pokusaj sa levom busilicom cekicarom(kljuc stavis u futer).Strogo vodi racuna o kolicini ulja! Pozz

Protiv kondenzata, povremeno treba odviti i upaliti motor. Mnogo vode moze da se nakupi tu, jeste li primetili pogotovu kod dobrih agregata da se javlja para na auspuhu kao da je hladno vreme. To je to.pozz

Nema sta ona da povuce, gorivo ide prirodnim padom, a vakuum slavina je otvorena samo kada motor radi, ili vergla bez gasa, cim se otvori leptir gasa gubi se vakuum i opada protok kroz slavinu. To sto covek duva u rezervoar ima logike, jer povecava protok. Ja sam to sve izbacio, imam mehanicku slavinu on-off-res i ugradio sam benzinski elektro ventil od plinskih uredjaja, ako zataji struja on na sebi ima i mehanicku slavinu. Ako nestane goriva samo sipas, das kontakt i sacekas i gotovo, a nema ni slucajnog presisavanja u stajanju. Pokvarena vakuum slavina moze izazvati ni malo bezazlene kvarove i ostaviti vas na sred puta. Pozz

Malo ne logicno, ali neka je tako. Bljucnuce u airbox ako ima litar viska i ako je produvao.

Ulje se uvek kontrolise kad je motor vruc i stoji uspravno bez obzira na tip meraca. Najbolje je provesti motor par minuta sa malo vecom turazom, ugasiti, sacekati minut i proveriti. Ovo se posebno odnosi na motore koji imaju posebnu komoru i na njoj merac. Tenera, starija TDM, Pegazo. . . U koliko je neophodno meriti na hladnom motoru, onda moze biti malo preko maximuma, jer svaki motor kad radi deo ulja podigne u glavu i u ceo sistem. Imao sam slucaj da je Yamaha R1 palila ulje na velikom gasu,zbog niskog nivoa karter je ostajao bez ulja. Ne treba preterivati, ali od malo preko crte nista ne fali. Pozz