Priklizava mu kvačilo. Treba, za početak pogledati stanje lamela, zameniti ulje.

Mnogo glasova iz auspuha a samo jedna duša... Bajkerska.

Stižemo. Lagano i na vreme.

Dovoljno bi mu bilo da nauči da se u krivinu ne ulazi u 4-om stepenu prenosa. Zato je i zveknuo o ledinu. Da je prešaltao u treću, prošao bi bez problema (malo popusti gas, niveliše putanju i po gasu...). P.S. Ima njegov video, kada je išao na Pale, da upozna Bosanca (skinuo ga je sa kanala). Lik vadi novi kombinezon i moli, eksperta za vožnju "na koleno", da mu "uradi" štrafte na odelu. Posle to odelo prikazuje na početku, onog, videa, gde sebi pripisuje zasluge za to.

Crna, masna ili čađava svećica može ukazivati na prebogatu smešu goriva ili sagorevanje motornog ulja. Obrati pažnju na boju i miris dima: - beli dim može značiti curenje rashladne tečnosti ili problem sa dihtungom glave motora Pre ponovne montaže " glava" mora da se obradi (treba je lepo izravnati). Boja motornog ulja (mlečno-bela boja motornog ulja znači da ima u sebi primesa rashladne tečnosti). Curenje rashladne tečnosti u komoru za sagorevanje, često je uzrokovano oštećenim dihtungom glave motora ili napuknutom glavom cilindra. Može biti neispravan dihtung usisne grane ili začepljen auspuh. Ako dim ima sladunjav miris na antifriz, definitivno je reč o problemu sa rashladnim sistemom. - plavo/sivi dim ukazuje na sagorevanje motornog ulja (zbog istrošenih klipnih prstenova ili problema sa cilindrom). Istrošen klip ili cilindar je čest uzrok problema kod dvotaktnih motora. Zanemari trućanja o emisijama štetnih gasova i pravi 4% mešavinu (975 ml benzina i 40 ml dvotaktnog ulja). Od njega neće da dimi, jer je ta vrsta ulja predviđena da sagoreva (lično ga godinama dodajem i u četvorotaktne motore). Motorno ulje sagorevanjem stvara dimnu zavesu. Koliki ti je nivo ulja u motoru? Da li "troši" ulje? Isto tako oštećen ili stvrdnut semering na radilici od strane kvačila može propuštati ulje, koje sagoreva. - Bogata smeša je često uzrok crnog, čađavog dima iz auspuha (dobija previše goriva, a premalo vazduha). Podesi karburator. Pažljivo prati nivo motornog ulja i rashladne tečnosti kako bi video da li se smanjuju. Pregledaj motor na vidljive znakove curenja rashladne tečnosti ili ulja. Ispravna dijagnoza zahteva proveru komponenti motora i eventualno stručni pregled.

Šezdesetih godina prošlog veka, stari, američki, motocikli mogli su se nabaviti skoro besplatno. Nekoliko ekscentrika, koji su bili zainteresovani za ove dvotočkaše, nagomilali su ogromne zalihe delova, za manje od cene najma skladišta za njihovo skladištenje. Do kraja sedamdesetih godina prošlog veka, previše ljudi je sakupljalo američke motocikle, tako da su cene počele rasti, ali su se stariji britanski i evropski motocikli, kao i delovi za njih, mogli nabaviti od strane entuzijasta po povoljnim cenama. Vreme je prolazilo i do početka milenijuma, cene klasičnih američkih motocikala često su bile petocifrene i šestocifrene, a ni britanski motocikli nisu bili daleko iza. U tom trenutku, kolekcionari su otkrili japanske klasike - odnosno, neke japanske klasike. Nekako, dok su stariji Honda modeli stekli sledbenike, Yamaha 650 twin iz 1970-ih se i dalje mogla kupiti za bescenje. To ne znači da ih ljudi nisu voleli ili da su bili loši motocikli... Daleko, daleko od toga. Postala je model, koji je ostavio upečatljiv trag u životu ljudi sa minimalističko-praktičnim stavom, kada je u pitanju kastomizacija. Gde je motor (agregat) centralna jedinica a sve ostalo je, samo, dodatak. Japanci su postali majstori brzog usvajanja tuđe tehnologije. Tako se Yamaha XS650 najbolje može opisati kao najveći nemačko-japanski motocikl ikada stvoren. Priča o Yamahi XS650 počinje u Nemačkoj sa proizvođačem motocikala pod nazivom Horex, koji je osnovan 1920. godine. Na kraju Drugog svetskog rata, Horex je uspeo nastaviti proizvodnju motocikala sa dva nova modela. Godine 1948. započeli su motociklom sa jednim cilindrom od 350 ccm koji su nazvali SB 35 Regina. Zatim je 1951. Horex izdao novi paralel, dvocilindrični, OHC motor od 500 ccm nazvan Imperator. Ovaj motocikl, ili bolje rečeno motor ovog motocikla, je predak Yamahe XS650. Horex OHC paralelni dvocilindrični motor je zaista bio predodređen za velike stvari, ali ne pod imenom kompanije Horex motocikala, koji je prestao sa radom 1960. godine (nakon kupovine firme, od strane korporacije Daimler-Benz). Tehnologija tog, fantastičnog, paralel-dvocilindričnog motora od 500 ccm pronašla je svoj put preko okeana i stiže u Zemlju izlazećeg sunca,, negde oko 1955. godine, gde je japanska kompanija pod nazivom Hosk proučavala dizajn motora i dobila svoj "eureka" trenutak. Razvili su i poboljšali Horex dizajn i u tom procesu kompaniju Hosk je 1960. godine kupila druga kompanija pod nazivom Showa. Showu je potom, iste godine, kupila Yamaha, te je Yamaha nasledila dizajn Horex motora kakav je razvio i poboljšao Hosk. Ovaj paralel-dvocilindrični motor, od 650 ccm, je imao horizontalno podeljeno kućište radilice, koje nije "piškalo" ulje... Rođen je tradicionalni vertikalni dvocilindrični motor sportskog modela TX650 kao osnovna pogonska jedinica. Već je fabrički bio pravi lepotan. Rezervoar u obliku suze, upravljač u stilu čopera, zajedno sa sedištem "King & Queen" i kratkim prigušivačkma tipa megafon. Sve je postavljeno na točkove od 16-inča. Pri samom pogledu, na vitku siluetu, bilo kojeg, Yamaha motocikla, već imate utisak fantastične upravljivosti. Ovaj Yamahin biser je davao osećaj jahanja konja, toliko popularan u Severnoj Americi. Bio je prethodnik serije "Special" Yamaha cruiser motocikala američkog stila. Ukupna dužina × širina × visina: 2.130 mm × 930 mm × 1.135 mm Težina: 216 kg Tip motora: Vazdušno hlađeni, 4-taktni, SOHC, sa 2 ventila, linijski 2-cilindraš, od 653 cm³ Maksimalna izlazna snaga: 37,5 kW (51,0 KS) / 7.500 o/min Maksimalni obrtni moment: 53,0 Nm (5,4 kgfm) / 5.500 o/min Sve brojke u opisu ili specifikacijama modela su iz vremena kada je model prvobitno pušten u prodaju. Još jedan u nizu večnih agregata.

https://tsmsportz.com/postimg/v41rdQfB

1.Severian. 2.Sashac. 3.Skittles. 4.BokyBoy 5. Павловићи 6. Jack Daniels (и момци) 7. Marko05 8. Nikola - Pera 9. Tumbe 10. There is no spoon 11. Best 12. Maza1 13. PaPaja 14. araS 15. feniks i momak i po

Na 8.31 snimka, dečko je, u samo jednoj rečenici, formulisao sve. Tu ga, u potpunosti, podržavam.

Dosta puta sam se vozio po kiši. Po svemu, od kratkih letnjih pljuskova do nečega što podseća na "uragan." Uvek mi se to nekako dopadalo (za razliku od većine ljudi). Većina ljudi vožnju u ovakvim uslovima smatra neprijatnom. U svemu, osim u najboljoj opremi za kišu, bićete mokri. Voda će pronaći način da uđe tamo gde je najnepotrebnija. A ko uživa u dolasku na posao mokar? I naravno, vožnja po kiši znači da imate manje prijanjanja. Nije tako loše kao što neki ljudi misle, barem ako imate pristojne gume, ali morate biti svesni toga. Morate biti posebno oprezni u svemu što radite. Lagano dodavanje i otpuštanje gasa, nežno dodirivanje i otpuštanje kočnica, glatko manevrisanje. To znači da morate ranije videti loše stvari jer vam je potrebno malo više vremena da sigurno reagujete na njih (da budete već uvežbani kroz vožnju u boljim uslovima). Krenite ranije i ne žurite. Uživajte u iskustvu.

"Umesto da pitaju žele li ljudi pouzdan chopper, trebali su pitati da li bi ljudi i dalje želeli chopper ako je pouzdan?" Eh, ti Japanci... Dok se, custom "po narudžbi", scena suočavala sa egzistencijalnom krizom, Honda je dizajnirala svoj (savršeni) fabrički chopper (pod kodnim nazivom VT1300CX) i napravila najomraženiji motocikl na svijetu. Honda Fury je verovatno najbolji "klon" Harley Davidsona do sada. Njegov izgled je radikalan za japanski custom motocikl, više se fokusirajući na dizajn choppera nego na jednostavan custom ili cruiser (dizajnerski tim Honda America zaslužuje sve pohvale za to). Originalni koncept za Hondu Fury prvi su osmislili Jesse James i ekipa u West Coast Choppersu. Iako je konačni oblik tog koncepta danas izgubljen, prepoznatljivi okvir, karoseriju i komponente za prednje i zadnje vešanje proizvodnog modela Fury dizajnirao tim stilista iz Honda R&D Americas (HRA) u saradnji s inženjerima iz Hondinog Asaka R&D centra (HGA) u Japanu. Hondin cilj dizajna bio je podići tip motocikla tipa chopper od garažno-tržišnog artikla do kvalitetnog i pristupačnog, fabrikovanog, proizvoda. Arhetipski stil choppera nastao je iz Furyjevog paukovog okvira sa dugim međuosovinskim razmakom i lažno tvrdim zadnjim krajem (softail). Geometrija okvira podigla je glavu volana, produžila cevi viljuške i dala Furyju radikalan aspekt i izduženiji izgled, ali je i dalje koristio isti ugao prednje viljuške (32 stepena) kao i njegovi prethodnici (Honda VTX serija). Neki dizajnerski elementi Furyja, poput uskog prednjeg točka od 21 inča i niske visine sedišta, ne nalaze se samo na chopperima, rutinski se pojavljuju i na kruzer motociklima. Savremeni Honda Shadow od 750 ccm, od 2007. godine (model Spirit C2), imao je iste dimenzije prednjeg točka kao Fury (i još nižu visinu sedišta). Sada dodajte na sve to: motor koji je tipičan za Hondu, besprekoran dovod goriva, menjač i snaga, zajedno sa jednostavnim pogonom preko osovine i Honda ima recept za uspeh. Ili možda ne? Nažalost, Fury takođe dolazi sa uobičajenim japanskim prizvukom "jeftinoće" u obliku hromirane plastike svuda. Od poklopaca klackalica do kućišta pogona sve je plastično. Teško je poverovati da motocikl sa međuosovinskim razmakom od 1805 mm, prednjim točkom od 21 inča i težinom praznog vozila koje komotno može da drži usidrenim, može biti bilo šta drugo osim stabilno, ali to je Fury. Sa svojim mekanim vešanjem, Fury upija i najveće neravnine, ali takođe uklanja svaku povratnu informaciju sa bilo koje gume. Zbog nedovoljnog razmaka od tla nije moguć veći ugao naginjanja. Položaj vožnje sa nogama napred nije toliko bolan kao što izgleda, zapravo je prilično udoban jer je sedište obloženo i pruža dobru potporu, a visok upravljač i prednje svetlo štite vozača od vetra. Mada, tipično za ovu vrstu motocikla, fabričko sedište je, užasno, tvrdo, ali ionako morate stati pre nego brojčanik pokaže pređenih 200 km puta, da sipate gorivo i odmorite guzicu...Ako niste uradili prilagođavanje zadnjih amortizera prema vašem standardu. Održavanje, optimalne, radne temperature motora je uz pomoć rashladne tečnosti a hladnjak je diskretno ušuškan između prednjih, donjih, nosača okvira. Za veliki (1312cc) V-twin od 52°, izuzetno je gladak kroz kratki raspon obrtaja, čak i sa svojim navedenim obrtnim momentom od 124 Nm koji se kovitla kroz pogonsko vratilo. U kombinaciji sa savršenom elektronikom i dovodom goriva (što uključuje osećaj laganog gasa), imate motocikl težak oko 303 kg, sa dugim međuosovinskim rastojanjem, koji je veoma upravljiv i lagan za vožnju. Svaki mehanički deo je isproban i testiran korištenjem kroz Shadow liniju kruzera. Pouzdanost, koja, nikada nije bila problem kod Honde i skromni rezervoar goriva od 12,8 litara. Samo odaberite otvoreni put i sledeće odmorište za gorivo (i kafu).

“Onaj ko nije putovao sam, nije putovao; samo se kretao.” John Steinbeck