Od 1921. Moto Guzzi od vozača stvara mehaničara.

Ide vuna za auspuh (staklena vuna).

bdada Da li i sada treba potvrda da vozilo razvija više od 45 km/h? Meni je trebala, kada sam Tomosa prebacivao sa žute na belu tablicu. Prvo je imao opštinsku (tzv. trajnu), pa žutu (rađen tehnički svake godine). Na kraju, da bi "postao" motocikl, sa belom tablicom, trebalo je da pribavim navedenu potvrdu.

Skuter, sa svim tečnostima, je težak 127 kg.

Širi pogled je neophodan, jer realnost nije ovakva. Suština je ne dovesti sebe do iznenadnog pada. Ako oprema treba da vam doprinese kvalitetu vožnje, bolje nemojte voziti motocikl. Ako su vam oči (veće od mogućnosti) najaktivniji deo tela onda ste u debelom problemu. Njihov zadatak jeste da zaštite i ne smeju da remete ono što proučava biomehanika. Da, ukras su, i treba to da budu. Nepravilnosti, koje sam naveo, dopunjene neadekvatnim pojasom, mogu dovesti do toga. Koristim pojas od svoje 15-te godine (kad sam seo na prvog Tomosa). I dan danas, sa 58, mi je nazobilazan deo opreme (muči me pređena kilometraža). Lično, opremu doživljavam u smislu zaštite od vremenskih uticaja i ublažavanja štetnih posledica. Naučio sam da, kada padam, padam ciljano i proračunato. A moja telesna masa čini trećinu mase motocikla koji vozim.

Jesmo, ako zanemarimo biomehaniku vožnje motocikla. Na motociklu si jahač i kao sastavni deo vešanja aktivno amortizuješ spoljašnje uticaje. Ovo su rezonance našeg tela. Vibracije koje se javljaju u motociklima karakterišu različite vrednosti frekvencije (prirodne vibracije motora, kao i od spoljašnjih faktora). Moto pojas služi da pokrije lumbalnu regiju i abduktore kuka drži u međusobnom neutralnom položaju. Ako imate pivski stomak koristite korset. Ako podižete, ležeći, motocikl treba vam pojas za teretanu, Dimenzionalna nespojivost između vozača i motocikla je odgovorna za većinu mišićno-koštanih problema. Najbolji način da se to spreči je postavljanje ispravne ergonomije motocikla (podešavanje sedišta, kormana, vešanja...). Kada se radi o ergonomiji vozača, postoji nekoliko faktora koji utiču na udobnost: Kako sedite dok se vozite Dimenzije vašeg tela Vaša raspodela težine i pritiska tokom vožnje Kvalitet sedišta motocikla Koliko dugo ste u istom položaju Nivo iskustva i sposobnosti Ako je bilo koji od ovih faktora kompromitovan, neće vam biti udobno, može povećati zamor, a time i šanse za nezgodu. Pojas, na kraju, dođe kao modni detalj.

Čemu služi pojas za leđa? - BJBikers.com BJBIKERS.COM Postoji jedan deo opreme koji se ne koristi za zaštitu od pada, ali doprinosi zdravlju i udobnosti. Taj...

Mantalno razgibavanje. Narativne sposobnosti su kompleksan skup jezičkih i kognitivnih veština koje omogućavaju strukturirano prenošenje iskustava, događaja i informacija u obliku priče. Ovaj čovek lepo priča.

Da ti pojasnim. Model, konstrukcija motora, (specifična snaga) pri broju obrtaja. Svi se vrte u rasponu 5500-6500 o/min. (osim Magne) Ovaj je Paralelni blizanac je "zalutao" među V-twinove. Optimalnu snagu daje na 9800 o/min. Ako prelazi sa sportskog položaja na normalniji neka odma prepozna sebe na T-bar kormanu (sedeće normalnije a imati puni osećaj kormana u rukama). Ono što sam ja uradio na mom Shadowu je da sam bacio korman kojim se upravlja kao na kosačici za detelinu. Neka proba: VF 1100 Magna 225–241 km/h (ima isti motor kao i Ducati Desmosdic 990c, koji je od nje lakši 91,5 kg) ili Yamahu V-max 232–240 km/h A ako hoće pravi upravljivi kruzer neka pogleda Dobiće žestinu.

U ovoj vrsti "V" inline agregata je velika prednost zbog hlađenja zadnjeg cilindra. Prednost je velika, mana je u komplikovanijem sistemu i povećanju težine (što traktorima ni ne smeta baš nešto). HD i Indian su, da bi zadržali, kod nekih modela, karakteristični izgled i izbegli, komplikovani, rashladni sistem tečnošću, pribegli gašenju zadnjeg cilindra, pri radu u leru i sporoj defile vožnji (elektronika reguliše napajanje gorivom).

Je li drugar, do sada, bio samo "lepogledić" ili je jahao štogod? To bi bila zdravija polazna osnova. Generalno, model je poznat po dobrom obrtnom momentu od samog starta. Sa kubikažom kao i težinom od 230 kg, postiže brzinu 150–160 km/h. Zbog manje mase, u recenzijama, kao manu stavljaju osetljivost na jak bočni vetar. Da bi dala svoj puni potencijal treba joj, za početak, dobar korman. Umesto fabričkog nabaciti direktniji Da se dobije pravi osećaj za Zameniti zadnju gumu užom. Cilj je smanjiti razliku između prednje i zadnje gume = upravljiviji motocikl. Mnogo bolje poteže iz mesta (kod naglog ubrzavanja prilikom preticanja). Lakšu gumu kardan obrće a doboš kočnica dobro kontroliše. Oba cilindra može da napaja 1 karburator (bruka od održavanja), koji kada se podesi da, na leru, u prvoj lagano vuče kao dizelaš a ne da brboće kao HD, ima u startu direktan odziv. Modeli posle 2004. godine imaju ubrizgavanje (PGM-FI Fuel Injection) i nešto su "lenji", jer su fabričkim parametrima. Odabrati VT1100 ako planirate na duge ture sa saputnikom, kurčenje do kafića ili snagu za vožnju pravcem na autoputu. Odabrati VT750 ako ste početnik, putujete na posao u gradu ili preferirate lakši, agilniji motocikl. Pre nekoliko meseci, ponovo, sam pročitao knjigu, "Zen i umetnost održavanja motocikla." Tip je putovao preko SAD-a, sa svojim 11-godišnjim sinom, na Hondi 350. Odnos snage i težine (specifična snaga) je ključni pokazatelj performansi motora. Podelite izlaznu snagu sa masom vozila (P/m) i sve će vam se kasti samo. VN900 45° V-twin (0,14) pri 5700 0/min. Shadow 750 52° V-twin (0,14) pri 5500 0/min. Marauder 800 45° V-twin (0,17) pri 6500 0/min. Shadow 1100 45° V-twin (0,18) pri 5500 0/min. Drag Star 1100 75° V-twin (0,18) pri 5750 0/min. VN 500 parallel-twin engine (derivat Ninja 500R) (0,25) pri 9800 o/min. VF 1100 Magna V65 90° V-4 DOHC (motor Honda VF1000F) (0,26) pri 7500 0/min. VF 750 Magna 90° V-4 DOHC (motor Honda VFR750) (0,28) pri 9000 o/min. Na 2.09 snimka možete videti startovanje Rebel 500, VT 750 Aero, Rebel 1100, Dukati 990, GSXR 600 R4... https://res.cloudinary.com/dkjkuajem/video/upload/v1771321554/video_2026-02-17_10-27-36_wqnh53.mp4 Nijedan od nas nije nežan vozač.

Ova fotka mi je posebno draga. Jer govori o onome što jesmo. Susret dva bajkera. Radost života. Motocikl rađen po uzoru na onaj iz 1953. (sa, obaveznim, Guardian Angel Bells) To smo mi...

Svaka putna guma je guma za kišu.

To nam govori koliki je hrabriša, kada je i ove godine rešila da ide. Već do IKEA parkinga su joj se nogavice natopile kišom. Simbol snage i uzor hrabrosti.