Veoma je teško komentarisati jer je agregat rađen od strane renomiranog dukati majstora

Imao sam malo vremena i radio na mojoj novoj trkalici RSV4 Factory. Imam još oko 8-10 sati da bike bio gotov.

Dali zbog nedostatka lepka za navoje ili nekog drugog propusta, posle 1000km od kad je na agregatu urađena generalka. Motor je došao kod mene jer altenator nije punio

Nisam tu neko vreme i zagubi se tema , trebalo mi 5 minuta da je nađem. Elem evo par slika od danas. Nisam završio posao jer fale neki sitni delovi koji nisu stigli sa izduvnim sistemom. Poručio sam pa čekam da stigne sledeće nedelje

I tata bi sine

Imam nove i bolje planove za 2020. Sad moram da izguram sezonu sa onim što sam započeo. Ih Primošten, ima tu par njih koje još sa vreme na vreme šalju poruke

Bez obzira ovde mnogi prčkaju oko motora . Imati pare i biti ovlašćen prestavnik neke marke je toliko komplikovano da mnoginikad nebi ni sanjali.

Ovde recimo za BMW ili Ducati neće da pričaju sa tobom ako nemaš $2,000000 na računu. Što znači ako ima $2,000000 moraš sa imaš makar još 1,000000 U šteku za svaki slučaj

Slažem se u potpunosti

Pokušavajuali im ne ide za rukom. Mislim da to dolazi 2021, tako da sad imam malo vremena da razmišljam šta i kako za budućnost. Ja sam jedini koji ima bilo šta od servisnih deliva na lageru u Kanadi.

Da ovlašćeni servis i prodaja za MV Agustu. Samo je problem cena pa se prodaju par komada u gradu ili možda 20 motorau celoj Kanadi

Danas je stigao prvi motor

Nova priča je tu Priče iz radionice Mali Ćaća | Moto servis MALICACA.WORDPRESS.COM Moto servis

A čepovi za uši su najjeftiniji

2000 996S veoma redak u ovom krajevima jer se ovde radi o S modelu koji je bio namenjen za evropsko tržište sa pravim S agregatom, a ne S agregatom za američko tržište. Interesantno motor je kupljen u Los Anđelesu i servisiran od strane istog ovlašćenog servisa. Vlasnik je blago rečeno Dukati fanatik i zna mnogo o svim modelima koje poseduje (2005 999R, 2001 HM900ie i 2000 996S), sva tri modela koja ima imaju isti problem. A to je da rade suviše bogato i kad si pored motora možeš ladno da osetiš miris bogate gorive smeše. 996S ima još jedan mali problem, a to je što ima čip Ducati Performance i nije najbolje po mom mišljenju jer Fast by Ferracci ima mnogo bolje i kvalitetnije ( u ovom slučaju vladnik veruje u sve što je Dukati), drugi problem je to kad motor postigne radnu temperaturu "štuca" u usisni granu i ima loš odaziv na gas ispod 2000 obrtaja. Vlasnik mi je rekao da samo proverim gorivu smešu i da ne diram ništa. Prepostavljam da su mu rekli dole u Los Anđelesu da "dodavanjem" goriva tj. kad motor radi bogatije to reši svako problem. Kad sam skinuo usisnu granu imao sam šta da i vidim, morao sam da nuliram TPS (TPS je bio 5.1° i 564mV, a treba da bude 2.6° i 423mV) i da balansiram usis, zatim sam naštelovao gorivu smešu na 4% na oba cilindra. Motor je servisiran pre mesec dana o strane lokalnog servisa i navodno sve je to odrađen uz čišćenje usisna grane. Još jednom sam se uverio sem čišćenja ništa nije dirano.

Živ čovek pogreši. Ja uvek priznam moju grešku i nikad do sad nisam imao problema

Juče sam radio brutalne 800. Kaže vlasnik ugasi se na semaforu pre nego motor dostigne radnu temperaturu. To se počelo dešavati od kad sam ja štelovao ventile. Prvi put sam našao vakum crevo koje j bilo spalo sa usisne grane, drugi put je bio loš akumulator, a treći put se motor vratio sa istim simptomima i ovaj put sam našao pravi izvor kvara. Nisam naštelovao usisnu granu zbog toga jer je motor radio baš lepo. Baš i nemam i ne želim da dam izgovor jednostavno moj propust. Vlasnik je veoma fer i strpljiv pa sam ovaj put rešio da mi se ovo više nikad ne desi (imam možda jedan motor jednom godišnje da mi se vrati kao reklamacija. Isti tri puta je već panika i nezadovoljstvo prema samom sebi). Naravno sad motor radi kao doksa. Evo par slika

Odlučio sam da popunim tehničke priče sa neophodnim podatcima. Neke priče su stare skoro 10 godina i vreme je da se dopune sa novom saznanja ili nekim sitnicama koje sam izostavio u originalnom pisanju. To radim crvenim bojom, a ono što mislim da je veoma važno podebljao sa crnom da se lakše uoči. Krenulo sam od moje prave priče o štelovanje bregastih osovima. Ovom pričom sam dobio inspiraciju da nastavim što se pretvorilo u novi blog i ovu temu. Nadam se da će biti zadovoljniovim malim dopunama koje sam propustio u originalu October | 2016 | Priče iz radionice Mali Ćaća MALICACA.WORDPRESS.COM 1 post published by malicaca during October 2016

Tako nešto. Zelena po obodu bele je u znak poštovanja za supertwin klasu u Engleskoj, a crvena je bila tu i baš se lepo poklopilo sa mojom kacigom

Hvala, Nerado radim takve poslove jer su baš prljavi, a i staklena vuna se svuda uvuče. Sledeći put dajem drugaru koji farba motorei kola.

Popravio sam i ofarbao oklope. Sad sano da servisiram ogibljenje i da čekamo 12-14 Juli da se pojurim sa konkurencijom

Kad se skine polugola

Ako opereš noge, obućeš čiste čarape, a ne one prijave. Tako sa semerinzima, dihtunzima, podloškama od bakra ili aluminija, gumice itd... Ja ne radim ako klijent ne želi da uradi kako sam ja preporučio samo iz jednog razloga. Svima će da priča da sam ja radio, a neće da kaže da nije hteo da menja digtung ili digtunge . Uvek nešto novo naučim i podelim ono najjednostavnije sa vama. Jer kad se zanesem mnogi misle da pišem španski

Montirao sam ceo izduvni sistem od prohroma marke Akrapovič na 2011 RSV4R Aprc i programirao kompjuter za izduv.

Ta krilca nisu ništa novo, samo sad mogu da rade jer im to dozviljava masu drugih faktora. Da ovaj je 100% orginalan