Posle sam raskačio kleme i ostavio akumulator da se puni, trebalo je punjaču svega 20 minuta da zapišti da je akumulator pun. Proverio sam svaku čeliju i uverio se da ipak punjenje sa akumulatorom prikačen na sve potrošače nije ispravno da se tako puni.

@Satelis hvala na lepim recimo. Mislim da su svi koji prate ovu temu zaslužni za to da je tema čista Juče sam se igrao sa punjenjemunjenje litijumskog akumulatora na RSV4 RF iz 2015 ( ovo je tvoje polje pa me slobodno ispravi i dopuni ). Punio sam akumulator sa propisanim punjačem ali sam ostavio kleme prikačene. Punjač je ispravno pokazao da je akumulator pun. Kad sam proverio da to I sam utvrdim svaka čelija nije prelazila 73%, a neke su bile i manje napunjene i zbroj svih čelija je iznosio 13.3V. Pogledajte priložene slike

Ja se ipak nebi složio sa tobom @pronto ali sam mlađi pa moram da slušam ( makar mislim da sam mlađi, ako nisam izvini) ... Idemo dalje i još jedan važan dodatak uz onu FIM diagnostiku je i ovo...

@pronto FIM je bile firma iz Australije koja je pravila svoje čipove (eprom) da bi mogli da se šteluju. Jer još tada Ducati Corsa je koristila najbolje iz Magneti Marelli i to nije bilo nama običnim smrtnicima dostupno na izvolte kao što je slučaj danas. Mathesis je bio prvi ozbiljan alat za diagnostiku posle male kutije sa crvenom lampicom i prekidačem... veoma si dobro upoznat sa detaljima iz tih godina ili te ere kad je Dukati u pitanju . Prvi DDS je naporavljen od firme tecnomotor i svaka diagnostoka je imala opciju menjanja ili koregovanja mape ( pa sad Texa ima to samo skupa opcija) samo je Dukati tu opciju namerno izostavio zbog istog razloga što si gore naveo jer nemože svako da radi. Ali je kritično da svaki dukatijev sportski model (do 1199) treba da se šteluje sa instrumentom za izduvne gasive da bi radio kako treba i da se ne gasi na svakom semaforu itd... što važi na Multistradu 1000 i 1100, sve monstere do serije 696, 796 i 1100evo kao i sve hypermotard sem 2010 i 2011, kao i svaki sport classic model. Čak is D16RR je imao opciju da se šteluje goriva smeša da bi bolje radio itd...

Ubiše me praznici, kombinezon je garant mal

U mnogim stavkama mogu da se složim i sve te razumem, jer i ja imam ako ne iste onda slične stavove. Najviše poštujem ljude koji rade ono šta najbolje znaju! Ovo je jedan bukvalno prvi i jedini kompjuter ovog tipa za popularne FIM čipove za P7, P8 i 1.6M jedinice od Magneti Marellija za štelovanje dok motor radi. Nisam ga koristio dva puta u životu i sad opet vidim dolazi vreme jer mnogi se trkaju sa 916, 748 i 996 motorima. Zbog retkosti malo ko zna o ovoj žutoj kutiji kako je popularno zovu. Nema na čemu da mi se zahvaljuješ, jer da nisam želeo da podelim ovo malo znanja šta imam, nikad nebi pisao blog ili otvario ovu temu. Vaistinu se rodi!

@pronto ti se vidim lepo razumeš u mnoge stvari i alate kad su motori u pitanju. Dali si ikad video ovako nešto? Kopajući po nekim kurijama našao sam ovo

Sad imaju flexfuel ( ako se ne varam GM je prvi to počeo) da agregat može da radi na E85 i na regularali benzin jer kompjuter to dozvoljava. Da budem iskren nemam mnogo iskustva pa nebi u detalje. Ali spremam SVF650 da radi na 100% alkohol pa kad to uradim javljam moje iskustvo

Da E85 je 85% ethanol ili alkohol i 15% benzina itd...

Gume su prva montaža i to je tačno. Dobar je benzin ovde imamo 91 i 94 oktana bez alkohola, a imamo i 5% i 10% alkohola. Nismo tako crni kao Amerika kad je benzin u pitanju. Nadam dole u Americi ima E5, E10, E15 i E25, a sve popularnije postaje E85

Stajao 5 godina u podzemoj garaži i nije bio pokriven

Danas je 2007 Sport 1000 na repertuaru

Hvala prijatelju

EK 3D lanac

Konačno kiša je prestala da pada i provozao sam RF, radi i vozi se savršeno.

Konačno se privodi kraju, sutra samo da montiram prednji točak i RSV4 RF je gotova

Svi noviji sportski motori imaju aluminijske klipove koji su presvučeni teflonom da lakške klize prelo gumica unutar klješta, ja sam uveren da to znaš. Tačno kad se ovakvo nešto radi ili pravi u pitanju su stote millimetra ili hiljadite cola, u zavianosti gde se radi i ko radi. Za ulicu je ovo samo šminkeraj ako tako mogu da kažem, jer taj "šminker" ode do prve kafane ili kafića i priča o avionima i kamionima i ima "presvlaku" preko papučice menjača da ne uprlja bele patike. Ova vrsta klipa je samo za stazu gde se koristi trkače pločice, kočiono ulje koje ima veću tačku ključanja itd... Danas je lako doći do toga koja je legura u pitanju ako neko to želi i taj atest nije skup. Ali he tačno sve što si naveo

Verujem da nebi. Kanada je surova po tom pitanju, zato ništa nemaju sve uvoze pa i majstore , što kaže jedan moj drug englez " druže kanada je još u kamenom dobu" , a vole da se hvala da su savršeni

Nema za zadnju kočnicu za R, samo za prednje kočnice. Ovde je radni sat kod dobrog strugara $100-$200, a ovo bi mu uzelo ceo dan da uradi jedan set. CNC traže $500 da urade program i minimum $1000 je prva porudžbina

$175 USD po klještima, samo popularni R modeli i neki kros motori, za kros modele samo za zadnju kočnicu i košta $55-$70 usd

Nema potrebe jeftinije da se kupi makar ovde

Poboljšani kočioni klip za kočiona klješta. Samo oblik kočionog klipa je neobičan, sa jedne strane ima rupice u obliku venca, a sa druge strane ima oblik krune. Matrijal od kojeg je napravljen je prohrom i duplo je teži od orginalnog fabričkog klipa koji je napravljen od aluminija i presvučen teflonom da se smanji trenje pri hodu istog unutar klješta. Fabričle kočnice su napredovale uz zadnjih 15 godina u svakom smislu ove reči i bezprekorno rade svoj posao u svim uslovima vožnje na ulici kao i na stazi. Međutim uvek imamo one vozače koji traže jednu ekstra stvar kad je kočnica u pitanju, da kočnice budu iste u prvom i zadnjem krugu trke. Mnogi šampionati u svojim pravilnicima naznačuju da moraju da se koriste orginalna fabrička klješta... itd. Sve do pre godina dana ovakve klipove sam viđao samo na skupim trkačim klještima, sad i ulični vozači imaju priliku da unaprede prednja kočiona klješta. Prednost u odnosu na fabričke kočione klipove je sledeće; - odvodi 90% temperature koju dobivamo kočenjem - sprečava da kočiono ulje ne prokljuća - ima veoma mali koficijent trenja kad se klip vraća u klješta - prednji kočioni diskovi nemaju nikakav otpor pri okretanju kad nije kočnica u upotrebi

Danas sam ipak uspeo da montiram sve plastike i krilca. Sad da vratim usisnu granu i kućište filtera vazduha i rezervar. Karbonski točkovi idu zadnji

Hvala također

3 sata mi uzelo sa uklopim far u prednju majku. Sad 23:52 dosta za danas, sutra se igra nastavlja. Dobro jutro svima, a meni laku noć