Лагао би да не кажем да ми је жао што су многи остали ускраћени мог пискарања. Ево за сам почетак желим да кажем да од сад свако моје јављање овде ће бити на ћирилицу као и све моје приче. Радио сам много у задње време и ово лудило није ме успорило у било ком смислу те речи. Пре неки дан не тако свакодневна појава да имам три РСВ1000Р из 2006-2007 на сервису у исто бреме

Замолио би уреднике да закључују тему. Овде нема пискарања до даљњег!!! Хвала свима који су пратили мој рад и моје приче. Велики поздрав из далеког Ванкувера Мали Ћаћа

Lepo naš narod kaže ko neplati na mostu plati na čupriji. Sve je tačno gore navedeno

Kakva bre kamera ipakje ovo kanada gde ljudi još uvek imaju poverenja jedan u drugo. A ništa bolje nema nego kad se provozaš motor, a motor samo prede, ili uvek kad je hladan upali bez sauga, potrošnja goriva se smanjila, ne gasi se na leru, može da se vozi u drugoj ili trečoj brzini na vrh gasa i da ne teza ili cima...

Тешко је објаснити како то функционише ако немаш никакво искуство. Богу хвала да има људи који још увек рационално размишљају

znanje se naplačuje, a ne što se motor hladi! U svakoj šali ima i istine Radio sam motor u tri navrata u raspinu od 7 dana. Sve zahedno sam potrošio 16 sat, ali ipak mislim 12-13 je sasvim fer da se naplati.

Tebi nebi bio problem da platiš ti ne zarađuješ platu u Srbija!

Hvala

U mom slučaju radni sat je $135

Bogu hvala ja sam samo ovde imao takvih problema sa našim ljudima. Istinito ali tužno kako me ogovaraju po kafanama. Detaljno je upučena mušterija više puta putem imejla. Pošto mi je dao listu stavki koje trebaju da se poprave pored gašenja na leru. Znao je da će ti biti ceo dan posla, a možda i više. Ja sam potrošio 13 sati plus delovi.

... pošto je motor radio bogato na vertikalnom cilindru serviser pre mene je to rešio tako da je našpanovao sajlu sauga da bi se leptir otvorio i da taj cilindar radio siromašnije. Potenciometar lera gasa je prepostavljam isto taj serviser naštelovao tako da očitava 2.3° ili 398mV kad je leptir zatvoren, umesto 0.0 ° i 150mV kad se potenciometar nulira. Pa kad se potenciometar lera gasa namesti da agregat radi na leru na 1100 obrtaja dijagnostika očitava 0.7° i sad se nesečam milivolti. Time je kompjuter prevaren i zbog toga ubrizgava manje goriva u cilindre. Ali serviser nije predvideo da je kabal od svečice korodirao i da je horizontalni cilindar radio bogatije od vertikalnog zbog slabije varnice. Odavno nisam imao mnogo problema na jednom mestu tj. na istom motoru. madam se da sam uspeo sa dočaram makar malo koliko me je stavio na iskušenje onaj 998 omladinac is 2002

Nastavak br.3 Ja: vidiš ovo ti je 998.... On: vidim... Ja: teško se može naštelovati On: aaaaa to je u pitanju, a ja mislio ima tri cilindra Ja: šta ima....

Enigma sa 998 se nastavlja i juče sam posvetio ceo dan tom motoru da ga konačno završim. Uz pauze i prekide od strane klijenata ili telefonslih poziva radio sam na motoru od 12:00-22:30. Prvo sam juče ujutro ispustio stari antifriz i sipao pola litre sirčeta, a destilovanom vodom sam dopuni rashladni sistem. Sirče koristom da isperem ceo sistem za hlađenje. To sam ponovio dva puta tj. dok čista voda nije izlazila iz bloka motora. Sipao sam roze antifriz koji ima tačku ključanja 130°C ( sve što sam pre mogao da nađem je sa tačkom ključanja do 107°C). Što je veoma važno kod skoro svakog motora danas. Mnogi upale ventilator između 103°C - 105°C i motor u gradskoj vožnji se pregrejava ili prokuva. Ventilatori su odradili svoje više puta i kazaljka se nije pomerala dalje od 215°F (102°C). Što je veoma dobro za ovaj model, jer mnogi rade na tempraturi od 230°F (110°C). Motor je radio smireno na leru ali zvuk nije bio od 998, više mi je zvučao kao da ima loša tri cilindra. Znam da ne zvuči logično ali je istina. Snimo sam pa možete da poslušate, a moja profesionalna deformacija mi ne dozvoljava da ostavim stvari da rade, a da to nije kako treba. Iako sam naštelovao gorivu smešu po cilindru i provozao motor nisam bio zadovoljan jer zvuk nije bio kako treba da bude. Štelujuči gorivu smešu ja uvek krenem sa šrafovima za protok vazduha da budu otvoreni jedan pun krug, ali na ovom motoru su 2.5 ili više na oba cilindra. Bez obzira šta da uradim tako mora da bude. Moje iskustvo mi govori ako su ti šrafovi otvoreni više od 1.5 krug i ako možeš da čuješ "žviždanje" vazduha u usisnoj grani nešto nije kako treba. Ima tu još problema. Između svakog štelovanja morao sam da ostavim motor da se ohladi, jer goriva smeša može da se šteluje samo kad je radna temperatura između 85°C i 95°C, pre i posle toga motor radi bogatije i prosto je nemoguče da se korektno našteluje ista. Krenuo sam na zadnju probnu vožnju i kad sam upalio motor ovaj posle minut ili dva rada je počeo da "štuca" u vertikalnu usisnu granu i ne prestaje, a do pre pola sata je radi neloše. Kod 998 to radi samo kad je saug povičen sasvim malo jer je kabal za isti prikačen na vertikalnu usisnu granu i kad se ručica sauga povuče do kraja otvori se i horizontalna grana i tako radi kao saug. Proverim ručicu sauga, ali ona je vračena do kraja, to nije problem. Proverim mehanizam na vertikalnoj usisnij grani za saug i vidim da se ne vrača do kraja. Otpustim mali šrafić koji omogučava štelovanje sajle sauga i naštelujem sajlu da se mehanizam vrača kako treba. Sad sam morao ponovo da proverim usisne grane dali su balansirane. Kod svih Dukatija one se balansiraju sledećom procedurom; Potpuno se zatvore ova šrafa za protok vazduha na leru, pusti se da agregat postigne radnu temperaturu, odvrtanjem ručice gasa proveri se balansiranje na 2500 obrtaja, pa na 3000 obrtaja i na 3500 obrtaja. Našteluju se usisne grane da bude isto na svim obrtajima. Ako je to prosto nemoguće , tada se našteluje tako da budu što je približno moguće. Otvore se šrafivi za protok vazduha jedan pun krug i posle toga sledi štelovanje gorive smeše. Sad sam morao putem dijagnostoke da oduzmem protok goriva da bi dobio odgovarajuče vrednosti izduvnih gasova. Otiša sam u debeli minus tj. sa 0 na -20, e to je sad nepomljivo u mom skromnom iskustvu ( to sam morao da uradim jer je sad vertikalni cilindar radio dosta bogato u odnosu na horizontalni), ali motor radi onako kako treba. Otišao sam na probnu vožnju, odaziv na gas je fantastičan, ali puca iz auapuha na oduzimanju gasa baš onako neprijatno, a i ne vozi se lepo u drugoj brzini na 2500 obrtaja na konstantnom gasu. Kad sam se vratio ostavio sam motor da se ohladi pola sata i odlučio sam da skinem obe brizgaljke. Kad sam to uradio stavio sam ih na probni sto i vidio da vertikalna brizgaljka prska na stranu, a horizontala pravo na dole što je ispravno. Srećom imao sam dve polovne koje su bile ispravne pa sam upario sa horizontalnom, čak su imale i isti protok posle testiranja na probnom stolu. Montirao sam uparene brizgaljke i vratio podešavanje protoka goriva putem diagnostike na nulu 0 sa -20, vratio šrafove za protok vazduha na leru da budu otvoreni jedan pun krug. Vertikalni cilindar pokazuje na meraču za izduvne gasova CO 0.16 %, a na horizontalnom CO 2.05%, pomerio sam protok goriva sa 0 na 3 i dobio očitavanje na oba cilindra CO 3.89% sa malim pomeranjem oba šrafa za protok vazduha na leru. Vertikalni šraf sam ostavio na 3/4 kruga da bude otvorena, horizontalni na 1-1/8 kruga da bude otvoren. 998 je konačno proradio, a zvuk je sad već mekodija za uvo. Sve što sam našao na ovom motoru je neko radio da ko ne poznaje princip rada ili nije imao adekvatne alate/instrumente.

Kad budem montirao okačiću slike

Na prvom kočenju

Laka love ako znaš da napraviš vrhunski proizvod koji fukcioniše

Iz Slovenije specijalnom poruđbinom, uspeo sam da obezbedim dva seta za dve RSV4 RF

Stara smo mi porodica i to nam je urođeno

Pa kako sa odem do grada i impresioniran devojke, a? U prljavim čizmama?

Svako veće kad se svetla ugase ja polako u miru radim na agregatu od Dukatija 999.

Par slika sa početka 21 veka

Bilo je kritično da se veruje fabričkim oznakama Da kad smo štelovali ugao predpaljenja sa striboskopom. Kao što se vidi imamo raspon od +40° do -40°

Danas sam nešto tražio i našao slike na koje sam skroz zaboravio. Iz moje mladosti kad sam se trkao starim motorima i radio sve da ih unapredim po snazi i brzini

Kupio nove TNK isto kao original za mnogo manje para

-motor je stajao dugo - dali možeš da mi promeniš semeringe prednje viljuške? 2008 848 stvarno stajao dugo i kližači ( štap ) rđa počela da izbija i zato su semerinzi procureli. Hvala firmi Race Tech što prodaju zamenske delive. Ovim slikama sam hteo da kažem sama zamena ulja bez detaljnjeg rastavljanja viljuške je kao kad neko opere noge i obuće stare čarape .