Juče sam menjao uloške prednje viljuške na 2012 Triumph Tiger 800XC

Danas sam se vratio lepim danima iz BIM kad sam radio za njih. Interesantno da sam radio nulti i prvi servis na ovom motoru. Sad radim 60,000km servis 2005 Triumph Sprint ST 1050

Imam za to već spremljeno

Tačno kad je kupuje set ili jedna veličina/debljina.

Na grame se prodaje tj. komade

Samo da dopunim piskaranje o pločicama... za sve motore koje sam radio do sad. Mada ovo pokriva mnoge ne evropske modele. Čak imam i pločice za Benelija tri cilindra koje su 8.0 mm stvarno neobična veličina za motore

Hvala el classico Biće vremena i za to, sad mora da se vozi

Viljuške gotove...

Danas sam radio servis prednje Öhlins viljuške FL2930 na 2018 Aprilia Tuono V4 1100 Factory. Interesantno je reči da motor ima oko 10,000km od kad je kupljen i samo jedan vlasnik. Od tih 10,000km ima 1,000km na stazi ( vlasnik je vozio za svoj gušt ), iako Öhlins Öhlins preporučuješ servis svake 3 godine ili 20,000km u zavisnosti šta dođe pre. Ovoj viljušci je po boji ulja kao i po naslagama u istom vreme da se uradi servis.

Ako bilo koji kolega ili servis nemaju pločice za štelovanje ventila na lageru taj ili ti nisu po mom mišljenju ozbiljni šta se tiče posla. Moje lično mišljenju je da mora da se ima minimum 3-5 pločica iz svake veličine. Ovo je samo jedan deo moje kolekcije pločica, non-stop poručujem da dopunim sve veličine

Ovde na ovoj slici se meru prazan hod radilice u bloku motora. Ista ta radilica mora da se "napne" sa podloškama da se nebu uvijala kad se blokovi zagreju i rašire od toplote tokom rada. Veoma kritičan korak u sklapnja svakog dukatijevog agregata koji je ovako dizajniran. Uprotivnom neće daleko i samo da dodam mora da se ima podloški na stanju u svim veličinama puta dva komada minimum

Nema ništa za javnost. Možda su neke lokalne novine nešto pisale. Niko ovde of toga nemože da zaradi pare kad su novinari u pitanju pa i ne troše mnogo vremena na te stvari. Ako se njih pita svi vi vozili bicikle ili išli pešice

Ja sam odležao 15 dana bez vida na levo oko zbog unutrašnjeg i spoljasnjeg krvarenja. U pitanju je bila Trepča na Yugiću davne 1997. Bogu hvala sve se završilo dobro i dalje imam 20/20 vid

Pauza za topli obrok

Ovde to utvrđuje vatogasna služba i policija, narabno obučeni ljudi za to. Dosao se do saznanja da je svaki motor imao litijumski akumulator u navodno isti su izazvali kratki spoj. E sad ja lično nikad nisam video ništa svojim očima, ali kolegi je izgoreo servis u Virđiniji zbog toga i njega lično znam

Neznam kakva su vaša iskustva ali ovde sve više servisa odbija da primi motore sa nekim nepoznatim markama litijumskih akumulatora. Prost razlog je mnogi servisi nisu dočekali jutro jer se motor zapalio i uništio sve. Oni servisi koji su imali osigiranje sve je bilo pokriveno, a oni koji nisu loše su prošli

Zato koristim punjač samo za tu namenu koji se sam isključi da nebi došlo do pregrejavanja i eksplozije. Zamisli da to ima i u mehanici , ali ipak struja se ne vidi

Ja sam naučio onoliko koliko mi je neophodno , ali imam još da učim oko struje

Treba duže vremena da spadne na recimo 70%. Problem je sa ovim akumulatorima što slabo rade ispod 15°C. Ovaj je sedeo 3 meseca i pao je na 45%

Posle sam raskačio kleme i ostavio akumulator da se puni, trebalo je punjaču svega 20 minuta da zapišti da je akumulator pun. Proverio sam svaku čeliju i uverio se da ipak punjenje sa akumulatorom prikačen na sve potrošače nije ispravno da se tako puni.

@Satelis hvala na lepim recimo. Mislim da su svi koji prate ovu temu zaslužni za to da je tema čista Juče sam se igrao sa punjenjemunjenje litijumskog akumulatora na RSV4 RF iz 2015 ( ovo je tvoje polje pa me slobodno ispravi i dopuni ). Punio sam akumulator sa propisanim punjačem ali sam ostavio kleme prikačene. Punjač je ispravno pokazao da je akumulator pun. Kad sam proverio da to I sam utvrdim svaka čelija nije prelazila 73%, a neke su bile i manje napunjene i zbroj svih čelija je iznosio 13.3V. Pogledajte priložene slike

Ja se ipak nebi složio sa tobom @pronto ali sam mlađi pa moram da slušam ( makar mislim da sam mlađi, ako nisam izvini) ... Idemo dalje i još jedan važan dodatak uz onu FIM diagnostiku je i ovo...

@pronto FIM je bile firma iz Australije koja je pravila svoje čipove (eprom) da bi mogli da se šteluju. Jer još tada Ducati Corsa je koristila najbolje iz Magneti Marelli i to nije bilo nama običnim smrtnicima dostupno na izvolte kao što je slučaj danas. Mathesis je bio prvi ozbiljan alat za diagnostiku posle male kutije sa crvenom lampicom i prekidačem... veoma si dobro upoznat sa detaljima iz tih godina ili te ere kad je Dukati u pitanju . Prvi DDS je naporavljen od firme tecnomotor i svaka diagnostoka je imala opciju menjanja ili koregovanja mape ( pa sad Texa ima to samo skupa opcija) samo je Dukati tu opciju namerno izostavio zbog istog razloga što si gore naveo jer nemože svako da radi. Ali je kritično da svaki dukatijev sportski model (do 1199) treba da se šteluje sa instrumentom za izduvne gasive da bi radio kako treba i da se ne gasi na svakom semaforu itd... što važi na Multistradu 1000 i 1100, sve monstere do serije 696, 796 i 1100evo kao i sve hypermotard sem 2010 i 2011, kao i svaki sport classic model. Čak is D16RR je imao opciju da se šteluje goriva smeša da bi bolje radio itd...

Ubiše me praznici, kombinezon je garant mal

U mnogim stavkama mogu da se složim i sve te razumem, jer i ja imam ako ne iste onda slične stavove. Najviše poštujem ljude koji rade ono šta najbolje znaju! Ovo je jedan bukvalno prvi i jedini kompjuter ovog tipa za popularne FIM čipove za P7, P8 i 1.6M jedinice od Magneti Marellija za štelovanje dok motor radi. Nisam ga koristio dva puta u životu i sad opet vidim dolazi vreme jer mnogi se trkaju sa 916, 748 i 996 motorima. Zbog retkosti malo ko zna o ovoj žutoj kutiji kako je popularno zovu. Nema na čemu da mi se zahvaljuješ, jer da nisam želeo da podelim ovo malo znanja šta imam, nikad nebi pisao blog ili otvario ovu temu. Vaistinu se rodi!