Да, као свако суво квачило

Привезци за кључеве су стигли у Земун. Само да се организујем пар дана и добиће те

2007 Дукати 1098С триколоре. Веома добар друг који је власник КТМ, Хаскаварна, Сузуки, Јамаха и Хонда представништва је купуо овај модел и оставио ми да урадим 12,000 км сервис и сервисирам огибљење

Искрено ако радиш само замену делова треба ти само основни механичарски алат. Ако радиш мало бише треба константна улагања. То је реалност

Мислим да сам поставио ове слике некад пре. Алат је копија алата који Дукати Корса користи за мерење запремине чела клипа

Хвала.

Трудим се колико сам способан

Велика ми је част знати форумаша и човека као то. Пошаљите ми контакт инфо на ПП ако није проблем Није Ћаћа циција за један привезак. Пошаљи ми контакт инфо на ПП

@el classico, @Satelis и још 5 чланова који се овде јаве добијају привезак за кључ Мото Меканика

Извините што упадам овако од кад пратим трке (а има свега пар дана) још нисам могао да видим и да нађем тог тркача који се зове Бау или Бау-бау.

Некако сам заборавио да одговорим колеги, извињавам се одмакло ми се. Да се не понављам. Светска комуникација путем интернета донела је много доброг, а и много лошег у овом послу. Одједном изродило се много експерата преко ноћи као печурке после кише... Исто тако је допринела великој експлазацији радне снаге од стране фирми или послодавца. Многи раде минимум да не могу да добију отказ, а морају да их плате. Због тих и сличних проблема данас читамо много лоше објаве разних власника преко било које платформе друштвених мрежа. Нажалост читамо 95% лоших искустава од власника мотора и ретко кад чујемо другу страну приче... Зато је веома тешко бити искрен данас јер из мог искуства то је баш оно што многи ако не и вечина не жели да чују. Зато код неме нема ништа на брзину и сваки посао се одради детаљно

Дејтона је баш тиха са фабричким ауспухом

Полако долазе послови за зиму , 1974 Дукати ГТ 750

Неки мотори су 90 а неки 105 децибела. Тако да зависи од мотор до мотора

Има регулације. Иде од 88 до 102 децибела у зависности од локације стазе. Неке стазе немају ако су направљене на индијанским резерватима

За стазу ја сваки мотор спремим по потреби клијента. САС сустем оставим ако не користим тркаче гориво и ако не користим друге ламбде сонде. Шта се тиче издува ту је углавном само топ. Код Панигале 1299 САС је искључен али ламбде сонде раде. Стазе на којима овде возимо свака има другу надморску висину па због тога, а и користимо 91 октан гориво. За улицу може да се елимише, а и не треба. Овде је највећи проблем што мало кад власника жели да да $300-$600 за време проведено на пробном столу, а притом жели да му мотор ради као сат само учитавањем мапе или мапа. Једини разлог што се САС сустем елиминише код тркачих мотора је да се лакше преправи мапа за те све промене на мотору које су урађене...

Који модел не знам ја све да радим

Отказали су трке због вируса али су организовали дан на стази. Па сам спремио 1299С за клијента

...и пазо ручице на С1000РР

Данас са имао прилику да по први пут радим са Мупо огибљењем на ГТ 1000. Владник није хтео Олинс због златно жуте боје јер је мотор црвено црн

Лично познајем можда 10 људи са форума. Тако да се не познајемо Тајни нема

2015 са 42,000 км. Али чист и очувана као чаша . Нажалост овде овлашћени сервиси се избегавају малсимално. Није до сервисера него до особља које те пише радно налог итд...

Нисам 100% сигуран шта се десило са овом КТМ-ом али кад сам видео све оне грешке само могу да претпоставим са је акумулатор изгубио напон и да се у бравви избрисала меморија, сад знам да нису били сигурни шта раде и да нису имали адекватну дијагностику. Моје је искуство да лош акумулатор је узрок 80% електронских проблема овде где живим

Ја користим ТЕКСА (ТЕХА multi brand) јер је то оригинал дијагностика за МВ Агусту, па сам само купио додатне каблове за одређене моделе који желим да радим. ОБД 2 има само Тријумф од 1999 и БМВ од 2019, сви остали имају своје прикључке типа ОБД1. Мислим да Јуро 5 ће да их натера на ОБД2 али то стоји да сачекамо и видимо. Имам још пар оригиналних дијагностика али то није сад важно Хвала трудим се... колико знам и могу

И ја сам се зачудио кад сам прочитао тај назив у дијагностици. Дукати има ББС (BBS) , KTM има рачунар шасије ( chassis ECU), а и Тријумф има исти назив за рачунар шасије. Заборавио сам како се зове тај рачунар код БМВ-а. Нпр. леви прекодач се убраја у један од "рачунара" или јединица који контролише многи више него прелиставање инструмент табле. Просечан европдки модел мотора овде има 5-6 тих уређаја који комуницирају кан басом (can bus) -инстримент табла -рачунар за агрегат -рачунар шасије -леби прекидач на волану -АБС -брава -рачинар за електронско огибљење ...итд Неки БМВ-ови модели имају и до 10-14 таквих уређаја или рачунара . У овом случају КТМ има Кијен рачунар који контролише агрегар , ЗАДИ браву са штампаном плочом која ради на магнет, ЕЛДОР рачунар који контролише сва светла и и комуникацију инструмент таблом, бравом, БОШ АБС-он и левим прекидачем, БОШ АБС коју контролише поред кочница и даваче брзине и контролу проклизавања. А сви комуницирају кан басом као шти и сам знаш. Моја искуство са КТМ-он су веома мала, али електроника више мање ради на истом принципу, дотакнрш језиком сваку лицну и нема грешке