Ма то је све супер и теорија је 100% тачна

Да ли си икад живео и радио у Канади или САД? Ја само причам из личног искуства! Виђао сам да исти број шасије је за Јапанско, Америчко и Европско тржиште. Е сад да то никад нисам видео неби ништа написао овде.

Нема на чему!

@pronto данас ако мотор нема двосмерну шалталицу, контроли пропињања, контролу проклизавања, контролу искуцавања итд... не може да се прода јер кад се оде у старбакс ниси модеран. КТМ је шваба али није јер се, љуте, а исти начин размишљања имају. Дају да ТЕХА има минимум информација али да може да се одради посао. Тражио сам оригинал дијагностику и речено ми је да се плаћа $400 месечно и само може да овлашћени сервис то добије. За улицу електроника ради супер, електроника је јапанска али по њиховој наруџби

Морам да признам да је много лакши мотор за рад у односу на Априлију В2 и В4. Дувати је мало тежи за рад због броја плочица за вентиле. КТМ је веома оскудан на дијагностици и моја ТЕХА има довољан број опција за сервис, али не све као рецимо Дукати или Априлија. Тако да ту нисам задовољан , остало је све лепо

Само да сместим сталак негде у радионицу

Слажем се. Ја сам имамо срећу да знам Банета у Србији и Банета (Пола) у Канади

Ово је мајстор који је моју идеју превео на папир, па затим на дело.

Тешко италијани су то

Хвала, у тих $1600 је урачунато сечење метала, фарба, шрафови итд... Поред свега шта имам од специјалних алата и ово је морало да изгледа да као да је Дукати направио

Хвала. Значи аргон

Му ј дизајн, а друг канађанин је то све превео на метал и додао своју завршну обраду. Као што се види урађено је врхунски. Много је скупо да би ме било ко ископирао да,будем искрен. Узело је Полу 41 радни сат, $1600 матријала без уградње на цену. Да радимо ово за продају то би био $10,000 сталак. Нико то овде нажалост неће да плати. Кад имаш онај универзални за кола од $80-$150 где хоћеш. Сви то користе.

Хвала. Трудим се да будем оригиналан

Мислим да је TIG, тамо се овде зове. Дали је то исто као аргон нисам сигуран јер се нисам интересовао за превод.

Хвала. Стидим се пред камерама тако да то није за мене. Можда и моје писање није за мене, али се боље осећам кад напишем и тако оставим да ви читате.

Био сам вредан па сам са веома добрим другом дизајнирао сталак са две главне за агрегате. Дизајнирано и направљено је тако да може да ради ба свим агрегатима које сервисирам, а не само дукати. Само се мењају плоче

Био сам вредан па сам са веома добрим другом дизајнирао сталак са две главне за агрегате. Дизајнирано и направљено је тако да може да ради са свим агрегатима које сервисирам, а не само дукати. Само се мењају плоче

Полако завршавам 2005 999. Власник је ставио агрегат у рам у склопио све остало. На мени је, да завршим агрегат и упалим га.

Није често само сваки дан

Кад радиш сам и имаш све потребне алате

2012 Дукати 848 иво склапање хоризонталне главе

@Krokodilo тачно понекад је тешко да се одреди узрок квара гледајући само слике, јер слике у понекад не могу да прикажу право стање ствари

не радилица је као нова. Мотор има преко 150 радних сати и претпостављам да је увек вожен у црвено, мало кад се сачекало да агрегат постигне радну температуру, уље које је сипано у агрегат итд... Ови лежајеви нису толико лошуи какве сам виђао, још се не види бакар . Више ме брину летећи лежајеви јер се види да је агрегат био често у црвеном тј. одбијао се од блокаду. Зато горња полутка летећег лежаја на једној клипњачи има ону тамнију мрљу, а на другој изгледао као да је клипњача овална. Морам да премерим велике песнице обе клипњаче да видим дали су овалне или округле

Пази мотор има преко 150 радних сати. Уље ко зна кад је мењано. Ни вентиле нико никад није штеловао итд...

Шраф од $5 се ошрафио и остао у првој брзини