@đunta толико си се сам исцитирао, а ништа ново ниси рекао

За оне који су питали за клио кључ од 0-25Нм. Овај је од 0.57-4.52.

Регулатор притиска уља

Дошао му Мото Гуци Калифорнија на сервис и морао сам да направим алат за, проверу вентила за притисак уља у мотору. $40 делова и сат времена посла алат је био готов.

Веома леп мотор и није тежак за рад ако се узме у обзир Дукати (јер се многи боје дукатија). Ф3 ме подсећа на Тријумфа, а за сервисирање је мање више као сви редни агрегати. Само вез дијагностике нема шта да се ради. И кад промениш свећице треба ти дијагностика да се пониште стара учитавања у рачунару Ф4 је мало компликованија за, рад од Ф3 али ништа страшно

Има још увек добрих другара. Стигло из Земуна пре неки дан

Дошла на мали сервис, а може буде и велики

Пази друг како је тек овде кад сваки сервисер мора да има свој алат јер сервис ти обезбеђује само радно место, понк и дизалицу! Да видиш каквих алата колеге купују. Да није тужно било би смешно

Утркивале ко ће бити јефтинији да би имао више посла је стара англосаксонска фора да би покорио конкуренцију. За те паре добро да вам и стегну точак пнеуматским пиштољем. Ти немају кило кључ јер са тим ценама не могу да себе плате камоли да купе поштен алат. Сваки сервисер одабере да ли жели да ради по ПС-у или да фушари!

Нажалост тако је. Ако ниси зарадио дневницу до 12ч ниси ништа одрадио! А узме можда екстра 5 минута да се провери кило кључем сваки точак

@Krokodilo @abarth_maniac извините Тестирање протока сам ради на 15 секунди и 1.5 бар. Машина је програмирана на 15 секунди и то не може да се промени. Али ја могу да променим притисак . Често проверавам на 3 бара чисто да упоредим разлику. Код мотора који имају опцију подешавања протока горова помоћу дијагностике, а немају шрафић за контролу протока ваздуха на усисној грани немаш другог избора сем да узмеш узорак као код кола на крају ауспуха из топа. Ако само нема прикљзчака за сонду на свакој грани ја то носим да ми се избуши и завари

@alagor2000@gmail.com можда грешим, замолио би да ме неко исправо ако сам лупио нешто што није тачно Мислим да се размишљање колега није много променило макар оних који су училу 80их и 90их. Да ако се купи неки специјалан алат, да се то само користи за специјалне прилике и да се то чува као очи у глави. Прича се да то имаш али нико не сме да то дира или види или да падне прашина то би било греота. Сервисер који користи кило кључ, тај је прочитао свако упиство везано за било који сервис и поштује захтеве фабрике.

На сваких 10,000-12,000 км тј. кад се проверавају зазори на вентилима и баланс на усисним гранама. Ако је фабрика потписала да се провере зазори вентила на 20,000 км, усисне гране се још увек контролишу на 10,000 км ако имају ту опцију од произвођача. Гориву смешу сад контролишу ламбде сонде, а пре њих мораш да имаш читач издувних гасова. Мада добар и исправан читач издувних гасова је веома користан као инструмент за дијагностику и код најновијих мотора

@Jovan Ristic као што је већ речено важно је да се увек после употребе врати на нулу, да се никад не испусти из руке и да падне на патос. Ако се користи више пута недељно баждарење мора да буде сваких шест месеци, ако не једном годишње је сасвим довољно. Овде то кошта $40-$60 и није много скупо. Сваке три године би требало да се носи на сервис и после сервиса на баждарење. Е сад у пракси је све то другачије.

Неко је дирао све оне промбиране шрафиће на усисној грани, па сам морао да наместим све то. Подесио проток горива на 105 (ја никад нисам видео да мора да буде више од 60). Бризгаљке нису прскале једнако што се да видети на сликама горе... Каже власник да једва пређе 100км са пуним резервоаром

2001 900СС је један од тих мотора које не виђам сваки дан. Каже власник био код Дукати механичара и мора да се промени мапа јер ради сивише богато... Руку на срце мотор је у веома лошем стању и оргинално је био 750СС, а сад 900СС.

Ја гледам сваку трку кад сам у могућности. Волим па платим

Имати исправан кило клљч је веома битна ствар код сваког сервисера. Дали треба сваки шраф да се затегне по сервисном упуству? ...без икаквог размишљања да. Нпр. кад сам био шегрт од три сервиа у којим сам радио тих година, пред мој одлазак из Отаџбине два нису имали кило кључ, јер су сви стезали на осећај и тако су и мене научили. Пред сам одлазак гаража РТС-a je купила Снапонов и то је главни мајстор Мика држао по кључем и нико то није користио кад је хтео само кад је морао и кад је Мика био ту. Ја сам изабрао дигиталне од Снапона само из једног разлога, што кад се ставе батерије баждари се сам, ако су очитавања ван толеранције -+2% на екрану ти каже да мора да се сервисира. Ови могу да стежу десни и леви навој, њутн метар, инч паунд, фут паунд, ДНМ, може да се учита дужина наставка у истој оси, а не под 90° да би стезање било тачно. Има опцију програмирања колико шрафова желиш да стегнеш да се не би понављао или стезао исте шрафове два пута.... Избегавам јефтине алате, а поготово овакве битне који могу да ти направе више штете него користи ако нису добро баждарени.

16 одговора у овој теми, а у Мото ГП 7страна . И бабе прате Мото ГП као Касандру некада

А то... да, да не само клипњача него рукавац радилице оде у елипсу

Извини али не разумем питање

Да суво квачило

Готово

Кад сам ставио нове лежајеве једана клипњача је била у оси 12ч-18л ужа од оси 13ч-19ч и 23ч-17ч за 0.025мм. Однео sсам да се трнује и сад су зазори исти на обе клипњаче по свом осима. Веома битан детаљ кији се лако пропусти

1198 радилица, власник је стругар и тркач. Сам ради све своје тркаче моторе . Купуо је мотор са дискутабилним агреватом. Није тражио много савета сем што је купио тркаче шрафове за клипљаче од мене. Касније сам чуо да му је неко избрусио радилицу. Није прошло много и звао ме је да ми донесе радилицу да му премерим лежајеве на клипњачама. Видим нова радилица, питам шта је ово? Каже брушење трајало две вожње. Реко знам није нитрирана и појела лежајеве брзо. Купио је нову радилицу и донео мени да одредим зазор на лежајевима и да монтирам клипњаче на радилицу. Биће још слика вечерас кад завршим посао