Мали Ћаћа
-
Broj tema i poruka
4597 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: Мали Ћаћа
-
Био си у праву. Страшан мотор са пар дечијих болести. Априлија не ради овај мотор задњих 10 година тако да је све мање и мање делова
-
Баш се тешко долази до делова, а многи власници их третирају као јапанске кросерице и не раде одржавање. Овде сам морао да променим све киг лагере, све клизне лежајеве, вентиле, клипове, брегасте и шиље вентила и још много нешто
-
Радни се ових дана. Ево један од три агрегата SXV-RXV450/550 које састављам. Делове сам чекао више од 6 месеци. Кад их завршим то је то и никад више
-
Немој ммого да је натовариш јер рам на репу може да пукне. То им је мана 2004-2005
-
Замена оригиналног амортизера са Олинсовим на Монстеру С2Р800
-
Листајући фото албум наишао сам на слике са МБ обуке... Ф4 1000
-
Фабричка Шова и WP су скупи да ти не могу описати. Рецумл задњи амортизер за било који супербајк је преко $10,000, мени су нудули плован за $5000. То јњ што није у слободној продаји
-
Да уграђивао сам централно грејање на Дујавелу
-
Има два начина сервисирања огибљења. Правилно и погрешно! Ваљда свако ради онако како мисли да је исправно Олинс, Ктек, Нитрон, Мупо итд... Све су то врхунски деливи само треба да се има адекватна литература, коју треба знати правилно протумачити, по неки специјални алати и неко основне знање како све то ради. То је све
-
Усавршавању никад краја. Ово приликом се захваљујем Андреју из Дукати Дедиње на помоћи око избора резервних делова за сервисирање огибљења кад су италијанске даме у питању
-
Сви агрегати су исти који користе зупчасти каиш
-
Наравно кад стигну делови сликам све детаљно
-
Дукати има скроз другачије од свих тај механизам и кад се монтира треба да се узубчи како би мењач прецизно шантало брзине. Постоје два специјална алата ( стари и нови ). Ја користом стари јер те тера да користиш знање и искуство, а нови користи мој механичар јер је лакши за употребу
-
Опруга која контролише бирач брзина је пукла, а она се налази на левој страни агрегата или ти испод декла алтенатора. Тако да нема потребе да се расклапа цео агрегат
-
Неће бити потребе да се отвара агрегат. Срећа па има унутрашњи филтер уља на дну блока и ту се све испразни уз ново уље у филтер
-
Гума као нова и то није скоро мењана. Остатак мотора како се то каже к'о чаша. Овде нема пуцања из ауспиха и паљења гума испред сваке кафане или кафића. Казне су ригорозне и можеш да изгубиш дозволу и мотор на годину дана, а казне можу да домаше и до $10,000. Тако да се мало ко упудта у ти авантуру
-
У потпуности се слажем се тобом. Иако је "мокро" квачило овако нешто још нисам видео на друмском мотору.
-
@ivica744 мотор је дошлепан у сервис. Каже тешко иде у прву брзину и понекад током вожње испадне из брзине. Како власник вози и шта ради појма немам.
-
Да би се постигао тај ефекат мотор мора да иде преко 180 км/ч. Тако су нас учили у школу, зато кад се мотор подешава на дајнометру мораш да имаш велико протоћни вентилатор или две дуваљке за лишће са великим протоком ваздуха
-
Листајучи неке техничке књиге случајно сам наишао на технички картон агрегата. Овај тњјнилки картон сам направио 2013 кад сам радио за Дукати Ричмонд. Интересантно је навести да су ми шефови из тог сервиса све одузели кад сам напустио сервис тако што су ми закључали компјутер који сам користио и све што је било сачувано нисам добио.
-
2004-2005?
-
Шова иде на моделе за оне што желе прави мотор, а имају змију у џепу Шалу на страну, неби био фазон да сваки модел има Олинс
-
Код 999 је веома слично огубљење као код 748, 996, 998, 749 марке Шова
-
Детаљи мени омиљеног 748 С из 2002
-
Помоћни цилиндар квачила на самом блоку мотора има неки проблем. Клип у њему се не враћа у потпуности и тиме квачило остаје сасвим мало одвојено и остало знаш
