Ова слика је можда боља, мало је опширнија за оне који нису упозналити са оваквим упутствима

Једна занимљивост која ми је обрадовала. Као што сви знате да сам уз помоћ возача успео да потпуно фабричку РСВ4 1100 Фактори подесим тако да буде конкурентна са осталим хиљадаркама. Пре пар дана сам добио априлијино упутство за тркање за моделе РФ 2017 па на овамо. Један детаљ је да сам у милимртар подесио задњи аморзизер . Лепо ми је да видим да нерадим ништа узалудно

То само заменује браву. И даље има прекидач на десној ручици за управљање

Да једног дана. Био је план за 5 година од отварања да се купи, али због осталих алата и неуспеха да запослим још једног радника нисам у могућности.

1299 ја само само учитао нову мапу за Акраповичев издув и некада давно уградио Олинсове улошке у предњу виљушку

Знам за ту опцију преко тих бесплатних сервиса, али ова опција у оквиру форума ми је лакша и боља јер се ради све на једном месту. Можда на компјутеру имаш опцију да се, направи размак између слика, али ја немам то опцију на мобилном.

Тачно тако да не угрозиш самог себе и остале учеснике

@Due @Nele11 @Overpressure Некада давно матице на брезонима задњег ланчаника су знале да се попусте. Тамо да је то сада постала праска да се осигура жуцом брезони задњег ланчаника код дукатија. Овде је неко користио много дебелу жицу 0.032", ја волим да користим тању жицу 0.020" за овакве ствари јер се лепше и лакше уплете.

Убацујем слике преко ове опције за постављање слика на форуму. Колико видим немам опцију да направим разнак између истих. Е сад можда и грешим

Један од налепших 748С које сам видео у задње време. И нови алат за амортизере

Профа је тада имао око 40 година. Дали можеш да будеш асистент са толико година то стварно не знам Нема потребе да се било шта брише или пребацује. Сви учимо једно од другог. Хвала

Стварно не знам како се каже сем fluid. Ово за Вука је можда и можда није истина. Мој веома добар друг из Београда има недовршен речник машинских речи или израза / назива који је писао његов деда машински инзињер давних 60-их. Речник никада није објављен ни он незна зашто. Ја сам читао пар страница и баш је штета што су нас ускратили за тако нешто.

На Северно Америчким тржишту је антифриз подељен на боје само зато јер свака фабрика прописује своје. Што је нормална појава данас у ауто или мото индустрији. Ја гледам да антифриз буде за алуминијске блокове и да има што већу тачку кувања или кључања. Мењам исти сваке две или три године или сваких 20,000км у зависности шта дође пре.

Кад сам ишао у средњу школу у Земуну, имали смо професора из машинских елемената који је био професор на машинском факултету. Никада тај професор није рекао нити једну страну реч на предавању. Али то је било давне 1996. Сад верујем да се много тога променило па су нове стране речи постале свакодневница Наравно да морамо да поштујемо школоване инжењере. Fluid је страна реч и никада се није користила кад сам ја ишао у школу. Е сад корен или порекло те речи мене не занима јер се користи у енглеском. У пракси означава све што се помера, претаче итд... мени некако то звучи да лење особе не напрежу мождане вијуге па једна реч значи све

Митутојо субитор од 35-60мм стигао из Кине још чекам 18-35мм из Русије

Тачно. Особа коју сам контактирао је освојио са својим агрегатима11 светских шампионата и од тога један Мото ГП. Коликл победа је остварио то је веома тешко рећи јер његови агрегати још увек побеђују

Извини али погрешан речник читаш, али то је за неку другу тему. Остајемо на агрегатима

Одговор сам добио од механичара који је склапао агрегате за светски супербајк и мото гп. Клипови су савршено обрађени од стране произвођача. Ми само понекад чело клипа обрадиво тако што пресвучемо керамичком заштитом да се брже ослободимо топлоте. Али и то је реткост

Баш занимљиво. Мој професор машинства никада није користио стране речи кад нам је предавао. Хвала на образложењу, али и даље не знаћи да се морају користити стране речи у нашем језику! Једноставно се каже горива смеша у овој причи. Богу хвала имамо реч за све

Тачно, сад уз помоћ ЦНЦ се и ради варење усиса, обрада, "полирање" да буде површина рељефна као лоптица за голф итд...

Полирање је било само на двотактним агрегатима. Четверотактним агрегатима има много теорија и свака се показала као исправна у зависности где и како се употребљава. Од кад се на српском каже течност fluid? У светском супербајк шампионату се не полирају (клипови се оставе какви су дошли од произвођача). У мото ГП нисам сигуран, али могу да питам људе од повдрења.

@Due читајући многе техничке књиге и упутства многи преповедају да је најбоље да се чело клипа исполира и да буде као огледало. Јер тако се спречава таложење чађи унутар компресионог кростора. Неки причају да треба да се све изпескира и самим ти да се оборе оштре ивице, да се исте неби усијале приликом сагоревања гориве смеше и дошло до детонације или самозапаљења гориве смеше без да је свећица бацила варницу. Ја сам лично пробао и једно и друго и на динанометру нисмо видели никакву разлику у побољшању снаге или обртног момента. Тако да неки произвођачи праве клипве који су тако обрађени да изгледају као да их је неко исполирао, а други раде да изгледају да су ливани ( као овај горе на слици). Лучно претпостављам да су иједна и друга теорија тачне и да обављају посао веома слилно. Ако се исполира чело клипа то исто мора да се уради са компресионим простором и печуркама вентила, да би ефекат полирања вршио сврци. @Krokodilo далеко сам ја од било којег махера , радим, ћутим и поделим да и други виде. Не кријем као змија ноге јер све има на интернету само треба да се загреје столица као у школским данима и да се прочита у дигиталном формату

Све је боље из птичије перспективе

Можда и најбољи произвођач клипова за Дукати на тржишту. Мада и Омега има страшне клипове

Мени лепше кад су све црте равне .