Полако се, ближи сезона рестаурација и зимских пројеката

Наравно да нема љутње сачувај боже . Као што рекох горе да немам много искуства са овим механизмом него само износим неко своје мишљење. Ако сам погрешио слободно ме ти или други исправите

@Krokodilo ја ипак мислим да величина или тежина тега има велику улогу јер ради на принципу центрифуге. Нешто као механизам за угао предпаљења у разводнику са платинским дугмадима

Слажем се да може јер ту је искуство исплепетено знањем

Брата колики тег, па није ни чудо што не можеш да измериш компресију . Код 899/959/1199/1299 тај декомпресор је у пола мањи тако да се компресија мери као на било ком другом четворотактном агрегату

Препостављам да има математичка једанчина, али ја је никад нисам користио и да будем искрен не знам. Имам веома мало иство са агрегатима који имају декомпресор и они са којима сам се сусретао су аутоматски и никад нисам имао проблема да било би из искуста, ако је вентил отворен да тај цилиндар нема компресије. Копресиони однос је запремина компресиононг просотра кад је клип у горњој мртвој тачки. Копресија агрегата по цилинду јер устави колики је притисак у комресиононг простору кад је тај цилиндар на компресионом тактку или ти савбијању. наравно да се има, корости се као и код агрегата који немају дикомпресор, ако исти не ради мора физички да се помери рецимо руком. Препостављам да сви занју да аутоматски декопресори раде на принципу центрифугалне силе и да што су већи обртаји исти се окрене око своје оси и престани да врши своју улогу. обечавам првом приликом један текст....

Питао ме неко колико имам плочица за вентиле на стању. Немам много само оно шта ми треба и још пет сетова за дукатије

Ту сам са вама сваки дан па не треба да долазим често ... Негде сам одавно писао у немој другој теми. На жалост код нас влада мишљење, да ако си завршио средњу школу и поготово ако си занатлија да мора да си глуп јер ниси имао "мозга" за факултет. Сад видим ако си мангуп или мало озбиљнији да се народ поготово клинци теби диве јер си стекао велико богатство радећи за мининалац. И они што сад иду на факултете су глупљи од оних који су завтшили средњу школу. Не ја да не могу да се мењам него нећу јер сам тако васпитан. Овде где живим ништа боље није од старе српске престолнице или било код града, села у нашој отаџбини. И овде људи живе довро и лоше, неки имају силиконе неки ни зуба у глави... Веома је тешко да се дочара јада ова овде ако не осетиш на својој кожи. Јер друштвене мреже то све уздижу у небеса.

БМВ С1000РР 30,000км сервис ( шта, би рекли велики сервис)

Однос је веома сличан односу истих у Србији. Ко воли харлија или јапанске моторе просто се истресе као у тоалету кад год има прилику. Нису ствар престижа јер можеш да купиш Мотор Гуци 750 и сад 900 Б7 или Априлију Шивер или Тријумфа Боневила итд.... од $5000-$12000 да бираш. Овде се на стази вози само оно шта је популарно и за шта имаш неку новчану надокнаду од поризвођача. Зато су јапанци веома заступљени у мото тркама. У проскеу су скуплји за одржавање од истог мотора у класи који долази из јапана. Али кад се ради о задњим генерацијама суперспорт и супербајк модела цене су скоро па исте, ако се ради све по сервисном упуству. Чак ни делови нису ништа јефтинији. Искрено речено то је глобални пробелм. Многи гурају нос ако тако смем да кажем где им није место. Ја могу да радим јапанце и харлија, али сам изабрао да не радим јер ме ти мотори не занимају. То је мој лицни став, нисам од тхи који су жељни салве и пара. Мени је прво да се мотор поправи како треба па тек после плачање. Знам да ово звучи можда сувише нереално али је тако. Ако си поштем и радиш поштемо паре ће дочи и увек ћеш имати посла.

Долази зима и претпостављам да многи чланови проводе слободно време читајући форум, ако не буду радили на свом љубимцу. Не знам да ли сте заинтересовани да ми предложите о чему би желели да пишем тј шта вас занима, а да нисам дотицао ту тему. Слободно се опустите и питајте шта вас занима. Са великим очекивањем чекам ваше предлоге.

Користим субитор кад ми се прилику укаже

Зима је можда најбоње доба године да сепоспреми радионица. Ја сам одлучио да мало украсим зидове. За почетак имам девет постера за пет модела МВ Агусте.

...мој вибрира кад га добро затегнеш, а има и зуте, па зелене, па црвене лампице мења боје као семафор

Овде за тај мотор многи кажу да је то дукати за сиромашне Не улазим у тематику, али могу да кажем да није као што су ми причали. Пола сезоне сам гребао оклопе кроз кривине. Није хтео да улази и излази из кривине као 748. Као што сам горе већ написао морао сам да се детаљно позабавим геометријом рама да би био конкурентан. Кад сам урадио радикалне промене поставио сам рекорд стазе у обе класе у којим сам се такмичио са овим мотором. После ми је Џејмс рекао све што сам променио је било исто што они раде у енглеској. Само није хтео да ми каже јер је желео да види какав сам возач и механичар. Положио сам његов испит и сад смо добри другари.

Нема ту стручног правог одгобора само искуство из прве руке... то је моје мишљење. Али свако може да изнесе свој став

Хвала али у тексту је то све другачије него у стварности. Тумачења су различита и верујем да су сва тачна. Мој став је да ако је мотор фабрички да нема потребе да се турира у леру. Зашто је тако?! Ево да кренем од кулина бана па на овамо Још много пре двоктактних мотора пиргави енглези су имали најјачу мото индустрију и ту је било све и свашта. Тако ако се није турирао мотор замсни свећице и мотор се угаси и после се отелиш курблајучи да би упалио исти. То је прешло на двоктактне моторе са оправданим разлогом. Али је и прешло на фабричке тркаче моторе из једног оправаног разлога. Што је кад се хонује или хонују цилиндри, хонују се на радној температури самог агрегата. Јер од горње мртве тачке компресионе карике дихтују само 2-3цм и ту је важно да дихтује 100% ако је могуће. Зато неки тркачи мотор пурњају плави дим док се не загреју тј постигну радну температуру. Али многи мисле да тако треба за сваки мотор који дође на стазу.

10 дана сам куцао, брисао, преправљао...надам се да ће вам се свидети прича испао сам из фазона писања или никад нисам ни био у том фазону 1098 | Приче из радионице Мали Ћаћа MALICACA.WORDPRESS.COM Ипак је мени више лепша линија модела 848-1098 и 1198 од легендарне...

Рам о Гладијаса има вишљу тачку или други угао осовине задње виљушке. Због тога је лакше да се подеси геометрија рама да мотор лакше улази у кривину. Знам да овај мотор улази у кривину скоро као Дукати. Али требало ми је много подешавања да дођем до тига. У једном тренутку задњи аморзизер је постао прекратак и морао сам да га "продужим " за 20мм. Мој стил вожње захтева да мотор буде висок да не гребе оклоп кроз кривину. Ово је једина верзија овог мотора коју сам возио на стази тако да нисам сигуран који је рам најбољи

Пар слика ...

Мотор је вожен на Острву Ман 2016 ТТ под стартним бројем 8. Иако сам велики љубитељ уметности из Италије и једем само рижу кад је кувана или у суши. Овај изазов нисам могао да одбијем и да не возим овај по свему веома специјалан тркачи мотор. Сваки детаљ је урађен како треба и ништа није препуштено случају. Ово је верзија сад већ стара 5 година, кад кажем то мислим да је 2019 ветзија била 110кс на задњем точку са 650цм агрегатом. Мото који возимје 650 и кма93 ксна, задњем точку са ВП МР12 тркачим горивом

Колико вас интересује Сузуку СФВ650 Гладијас? Који је преправњрн за трке од стране мог пријатеља Џемса Холанда из фирме JHS Racing.

@Due јесте вала за све паре! Појма немам како је возио мотор са оваквом гумом, мада задња није била ништа боља. Али добро је да је нови власник прихватио мој савет да се мотор мало среди чисто да буде сигурнији на друму

Пар слика од власника и из његовог погледа на мој рад. Владник је био наш човек који се вратио кући и оставио мотор који јр опет наш човек купио и одлучио да га доведе у ред да буде сигуран на друму. Ставили смо Данлоп Q3+ гуме, нове свећице, сервисирали карбураторе и заменили уље.

Мало зезања није на одмет. Ја и колега @Krokodilo се разумемо