Знаћи то се пренело из аутомеханике?! Реално сем БМВа или Мото Гуција нити један јапански редни агрегат не може да се третита том логиком. Као што сам горе навео многи плаћају за једну те исту ствар два пута. То је моје мишљење гледајући рационално, а можда и грешим

Занима нешта је ПК као скраћеница?погонски каиш? или нешто друго као име фирме итд...?

Ја сам радио Цитроене и сви имали плоснати ремен са оним каналима да би лепо легли и пратили ременицу

По твом се измршају и бабе и жабе. Ако урадиш мали сервис са филтером ваздуха и можда свећицама. И рецимо после 10,000км радиш велики сервис где се наводно проверавају зазори вентила. Ти као власник плачаш руке два пута за скоро исту ствар. Ако сам погрешио нека ме слободно неко исправи. Јер ми је баш збуњујуће како се то ради.

Хвала. У моје време до 1998 то се звао каиш водене пумпе или алтенатора.

Шта је пк сет? Сваки дан и ја нешто научим

Ааааууу што се каже.

Дали можеш да ми мало детаљније образложиш то велики сервис и шта се мења?

У време мојег школовања то нас нису учили. А овде на трилом западу је то ограничено на километражу или временски период. Пошто не знам није ме срамота да питам

Једно питање за све што прате моју тему. Занима ме шта је то мали, а шта је то велики сервис? Слободно куцајте

2002 Дукати 750СС са агрегатом од 900СС. Дошао је, јер Дукати механичар није могао да наштелује мотор што ради богато( каже треба да се учита нова мапа), па иди код Николе само он то може... Први поглед и нашао сам 3 проблема. Опет неко наштеловао сајлу за сауг као на оном 998, само што је сајла на овом мотору на хоризонталном цилиндру.

Фабричка уградња све до 2008 или 2009

30 године једно те исто и даље ради . Имаш око соколово

Скоро па статије од мене

Разлика јеу том што кроз расхладно црево тече антигриз или вода са константном температуром, а кроз гуме не. Гума постиже радну температуру тако што се унутрашњи слојеви померањем напред назад, тако се постиже радна температура гуме. Оног трена кад гума престане да се помера, почне да се хлади. Зато се мери температура гуме на дубини до 5мм, јер површина и после 30 секунди може да буде 5°ц или више ниже температуре

Тријумф Боневил са директним убризгавањем је најосетљиви модел на сваку промену издува или усиса од свих Тријумфивих модела. 2009 Канада је добила прве моделе са директним убризгавањем и ја сам имао ту срећу да их радим и да поправим многе дечије болести на које смо наилазили. Тријумф је први пут имао видео клип за обуку преко портала за овлашћени сервис који је био у трајности 30 минута. Пажљиво сам проучио сваки детаљ и записао све у моју свеску где сам биљежио све што је било интересантно да не заборавим. Ово је мотор од мог бившег шефа Чарлија. Сећате се спомињао сам га у мојим причама на мом блогу. Мотор има 10/10 брегасту , К&Н филтер ваздуха и отворене топове тако зване ТОR (Triumph Off Road), и неко је скинуо сустем за убризгавање свежег ваздуха у издувни сустем. Чарли је довео мотор јер је радио сувише богато. Руку на срце може да се осети мирис бензина кад мотор ради на леру. Прво што сам проверио је било број мапе у рачунару, испоставило се да је мапа за Аров 2-1 издув, а К&Н филтер ваздуха је био толико науљен да је кућиште филтера ваздуха пливало у уљу. Очистио сам и ставио фабрички филтер, учитао коректну мапу, поништио сам адапрацију и пустио мотор да ради на леру посматрајући очитавања на ламбда сондама од 0°ц до 30°ц и после 60°ц. Кад је све било готово проверио сам усисе да буду у балансу. Мотор лепо ради на леру и још боље се вози. Много је лакше кад имаш оригиналну дијагностику

Да се само на секунду удаљим од улице ка стази. Ако возиш или возите на стази и немате овај инструмент. Никада не ћете имати идеални притисак у гумама.

То је од мене, ред да и други изнесу своја искуства

@dvlns шалу на страну, ова је веома озбиљна тема који многи могу да протумаче као кад причамо о избору уља. Ја сам први пробао и тркаче ДОТ (са шаром) гиме на улици као и тркаче кочионе плочице. Мослим да Дубрава аутобус са добошима боље кочи. Пробао сам ово из једног јединог разлога да се уветим у разлику и карактеристике тркачих гима и кочионих плочица у односу на улични програм. Горе чика енглез је лепо објаснио све и било би можда неправедно да га цитирам или понављам. Из мог скромног искуства што сам научио о тркачим гумама притисак у гумама није толико важан колико је важна температура самог унутрашњег појаса гуме. Тражећи идеалну температити долази се до притиска у гумама, а исти су у много случајева тотално нешто шта произвођач гума прописује. Мерење температуре ласерским пиштољем је неисправно и може веома лако да се крене у погрешном смеру. Има ту још много фактора који утичу на температуру и притисак у гумама али не желим да вас збуњујем више.

Ни ја такве још нисам купио

@dvlns поспреми мало радионицу , а за гиље супер

То су ти исти људи који знају за мото трке само зато што су видели да комшија носи ону шарену мајицу са бројем #46, па су они купили качкет и постали експерти за Мото ГП, а знају само 3-4 године уназад и ако и то знају! Ова тема вреди и за тркаче кочионе плочице , раде на истом принципу као тркаче гуме. Нисам видео јер код нас овде то нико не ради. Ако неко падне и сркља се адвикати ти куцају на врата. Мада има много пироћанаца и овде који купују тркаче половне гуме у тако возе по улици. То су овде исти ти људи који сипају Шел Ротела Т4 уље за дизел у свој мотор јер Канадска Гума има на распродаји 5л за $20...

Ово је тема на коју могу и морају да куцају они који имају много искуства око избора гума па до подешавања притиска или контролисање температуре итд...

Некада давно имао сам муштерију са Рокет 3 који је ово исто урадио. Ја сам га саветовао да не монтира гуму од кола на мотор из много разлога. Није ме послушао и морао је да промени диференцијал и задњи точак, а гума се још није истрошила. Недавно сам чуо да мотор сад има120,000км и да је наставио да користи мото гуме тј. одустао од овога горе.