Радим само 4 дана због деце. Тако да као одмарам 3 дана

Не издувне гране немају много утицаја на боју уља, алу топлота која се добива сабијањем уља има. Рецимо ако си веома врз возач после брзих 10-15 кругова , предње виљушке и задњи амортизер толико су врући ( не топли) да можеш да се опечеш

Увек, али само после поса

Чекај, зар има и тога да уље није оригинал?

Припреме за 2021 тркачу сезону су увелико почеле. 2019 РСВ4 1100 Фактори је добила нови задњи амортизер ТТХ ГП и улошке предње виљушке ГКР. Интересантно да је уље већ прљаво после пет излазака на стазу.

@lukavb ту ти треба "крунаста " гедора овако нешто. Стругар може да ти направи од старе гедоре на глодалу

Слике нису моје, јер ја још плазме морам да груцкам да би дошао на овакав ниво . Механичар чији агрегати су освојили светски суперспорт шамшионат задње две године.

Сви ти који одраде посао онако нису ималу 5 из геометрије Тачно треба знати мерити. Рецимо овде ја знам много колега који доћу кад мене у сервис виде моје алате и отрће да купе исте. Само да може да каже да има то, а како се користи нема то везе. Знам стругаре ОВДЕ који имају микрометра који су старији и од њих јер су исте користили његов отац или деда. Не кажем да нису тачни кад се мери, али се врхови мерених тачки временом истроше и треба да се једном у две године сервисира. Исто тамо знам стругаре који сваких 10 година обнове све мерне алате итд... Ја само тражим да се рецимо цилиндар обради по фабричкој спецификацији. Не тражим да се измишља топла вода. Дали ће стругар да користи хињадите или стоте кад проверава то је на њему. Давно сам отишао и нећу да причам о стругарима или мајсторима у Отаџбини то ћу да оставим вама који живите ту

@srbac ја бих возио мерцедеса само због оног нишана

Зависи од произвођача до произвођача, али толеранција да цилиндар буде овалан или од нашире до најуже тачке и до 0.03мм код Дукатија 996. Ипак је највећи проблем да се цилиндри хонују на хладно, јер то долази до криве деформације самог цилиндра. И кад агрегат постигне радну температуру тај исти цилиндар није округао него овалан и карике не заптивају

Има таквих у Ванкуверу колико хоћеш. Али ја и даље проверавам пре и после обраде. Много сам клупова морао да купим због добрих стругара и поверења у њих. А ако већ пакујеш агрегат мораш да имаш основни мерни алат или алате. Ништа се не препушта случају

Тачно све се меру на собној температури. Правило кад се разбушују цилиндри да се разбуше ујутро и оставр да се охладе до пред затварање радног времена. Премере се и исхонују на меру. Опет се оставе преко ноћи и ујутро кад се радионица отвоти премере се онако хладни. По потреби се хонују на меру. И тако док се не постигне жељена мера. Многи мисле то би тако требало да кошта много. Не то је део посла и само лењи и необзитни стругари, зидати, мајстоти праве изговор. Потпуно иста ситуација је и овде, да ти буде мало лакше

@srbac ако зидар погреши пола метра зид ником ништа, амо стеугар погреши стоту иде, све у три лепе. Tada sam kupio sve merne uređaje i kada odem da uzmem blok i radilicu, prvo premerim zazore tamo kod njih, pa tek onda nosim na sklapanje Тако сам ја купио све мерне алате. У потпуности те разумем

Само је стара РСВ 1000 В990 имала две мапе у рачунару које си могао путем дијагностике да пребавиш са 1 на 2

Мора да се накнадно учита. Априлија ти прода други рачунар који кошта $1800 и само може да се откључа ако имаш фабричку дијагностику. Ја сам успео да набавим или сачувам много мапа тако да сам једини овде који то има

РФ и РР 2017-2018 имају исти агрегат. Акраповичев топ и мапа 194кс на задњем точку са бензином од 94 онтана. Што је 12кс у односу на 2015 РФ

Увек, ако не учиташ мапу постоји могућност да се прегреју издувни вентили и преко времено "изгубе" зазори на истим вентилима. Огромна је разлика са фабричком мапом са оваквим издувом и кад се надогради. Небо и земља

2017 Априлија РСВ4 РФ. Монтирао сам Аров топ и учитавање тркаче мапе

@abarth_maniac ја морам због посла јер овде, а и свуда колико видим ако немаш ФБ или инстаграм не постојиш. Ја овде више поделим са вама него на овим друштвеним платформама. Нема на чему мени још није досадило да поделим оно шта радим. Наравно има много ствари које нису за ФБ, Инстаграм или било које форуме

А хтели смо сви из села у градове... и сад смо сви у интернет село

Тврди хром или никесел је у мото индустрији још од 80- их година прошлог века. Овде је та поправке или враћање на фабричку меру постала свакодневница тако да макар овде то није проблем. Шта је проблем је колико то све кошта. Веома дискутабилна прича би могла да буде у вези вибрација. Ја лучно још нисам наишао на мотор који нема тих вибрација, интересантно сви имају на различитим обртајима. Рецимо С1000РР који сам ономад возио на тркама, радилица је била тежа 8 грама на делу где је разводни ланац. Двоцилиндраши су познати по вибрацијама и то је тачно да мораш да имаш истренирано уво да би чуо сваки звук. Једно је сигурно да мало ко данас посвећује пажњу балансирању радилице, неко евентуално балансира клипњаче и премери клипове јер је то лепо за сликавање (као ја ) или за ФБ или инстаграм... Као што се дало видети нове клипњаче су биле уже, неко је ставио најтање лежајеве што су могли да нађу од дукатија. Срећа шта је мењач почео да зеза, упротивном би било неисплативо ово све.

Дукати користи само СКФ у агрегату сем кгличних за радилицу који су марке РПХ (RPH) и само дукати има ту меру тј. да се купе було где друго нису ништа јефтинији него код дукатија.

Хилзовање само у смислу скидања старог хрома и хемијски наношење новог хрома или иду други половни у одличном стању или нови цилиндри

Мотор је имао фабрички чип са Power Commander III и комплет тркачи уздув итд... Тамо да је радио мало више богато на већим обртајим

Понекад, све мерим као што је горе на сликама