Одговор сам добио од механичара који је склапао агрегате за светски супербајк и мото гп. Клипови су савршено обрађени од стране произвођача. Ми само понекад чело клипа обрадиво тако што пресвучемо керамичком заштитом да се брже ослободимо топлоте. Али и то је реткост

Баш занимљиво. Мој професор машинства никада није користио стране речи кад нам је предавао. Хвала на образложењу, али и даље не знаћи да се морају користити стране речи у нашем језику! Једноставно се каже горива смеша у овој причи. Богу хвала имамо реч за све

Тачно, сад уз помоћ ЦНЦ се и ради варење усиса, обрада, "полирање" да буде површина рељефна као лоптица за голф итд...

Полирање је било само на двотактним агрегатима. Четверотактним агрегатима има много теорија и свака се показала као исправна у зависности где и како се употребљава. Од кад се на српском каже течност fluid? У светском супербајк шампионату се не полирају (клипови се оставе какви су дошли од произвођача). У мото ГП нисам сигуран, али могу да питам људе од повдрења.

@Due читајући многе техничке књиге и упутства многи преповедају да је најбоље да се чело клипа исполира и да буде као огледало. Јер тако се спречава таложење чађи унутар компресионог кростора. Неки причају да треба да се све изпескира и самим ти да се оборе оштре ивице, да се исте неби усијале приликом сагоревања гориве смеше и дошло до детонације или самозапаљења гориве смеше без да је свећица бацила варницу. Ја сам лично пробао и једно и друго и на динанометру нисмо видели никакву разлику у побољшању снаге или обртног момента. Тако да неки произвођачи праве клипве који су тако обрађени да изгледају као да их је неко исполирао, а други раде да изгледају да су ливани ( као овај горе на слици). Лучно претпостављам да су иједна и друга теорија тачне и да обављају посао веома слилно. Ако се исполира чело клипа то исто мора да се уради са компресионим простором и печуркама вентила, да би ефекат полирања вршио сврци. @Krokodilo далеко сам ја од било којег махера , радим, ћутим и поделим да и други виде. Не кријем као змија ноге јер све има на интернету само треба да се загреје столица као у школским данима и да се прочита у дигиталном формату

Све је боље из птичије перспективе

Можда и најбољи произвођач клипова за Дукати на тржишту. Мада и Омега има страшне клипове

Мени лепше кад су све црте равне .

@pronto шта знам искрено речено. Мој цртање руком може да буде цеома добро али и немора. Овако више волим некако школски, а сетим се и тих безбрижних дана. Када сам сањао да играм у ЦЗ и да возим ајкулу. Потом су дошли мотори и блуз и све се променило

Све чекам оне понкове из Турске што су их канадски папци уништили у ванкуверској луци виљушкаром. Да стигну нови и да коначно поспремим радионицу како ја желим. Али "креативан хаоус" је увек присутан. Мада ја избегљвам да сликам и да такве слике постављани на интернет Хвала технички прибор.... Сад ћу да се исправим

Претпостављам да има али нисам тражио. Данас сам слободан па ћу да потражим . увек сам волео техничко цртање али никада нисам био добар

Одлучио сам да направим радни сто по узору на Олинсов који сам видео кад сам био на обуци. Нисам користио технички прибор 25 или више година , али сам се опет опробао Завршио сам један од три цртежа

Мотор ради или сагорева сувише богато. Кад је мотор лепо подешен неће да смрти ни на семафору ни кад неко вози иза тебе.

Ја сам имао план да дођем у Отаџбину прошлог Октобра, али због настале ситуације као што и сви знате нисам. План ми је био поред свих обавеза да одржим семинар овог типа као што је аутор теме написао. Надам се да ће ми се жеља и план остварити у скорој будућности

У горњем делу спољашњег штапа има биксна као и у доњем делу где је семеринг. Горња биксна се потрошила и кад иста има превелики зазор, па се штап савија на коћењу више него нормално. Ако додамо томе да што је бржи возач то се више савија на коћењу, јер овај мотор има кочиона клешта од Р1, тркаче кочионе плочице и тркаче гуме. Што све скупа даје много више оптерећења на оба штапа предње виљушке него у нормалним условима вожње или код просечног возача на стази. Претпостављам многи овде где живим ово не проверавају јер је то губљање времена и не може да се наплати. Сигурност је на првом месту кад се сервисира огибљење, кочнице или точкови, било то за друмску вожњу, а камоли за брзу вожњу на стази. Ако после сервиса иде она налепница "tune by moto meccanica", ту сам јавно ставио да је сваки део прегледан, сервисира и склопњен како треба.

Само да појасним. Ове виљушке су сервисиране пре, али нњу задње 4 године. А возило се мушки и до 40-50 кругова дневно по 3 пута недељно или понекад више.

-без падова -2009 ђиксар 750 - улошци од фирме ГП суспеншон -моторекс 5 дупло ве -да власник је инструктор брзе вожње који тренира професионалце у Кен Хил школи и само он вози тај мотор

Радим сервис предње виљишке и задњег амортизера на мотору инструктора школе брзе вожње. После 1000 кругова штапови више нису округли као што можете да видите на видео снимку. Приметио сам да штапови имају рисеве и да је на једном штапу 20цм на горе од стопе истог, штап мало тамније боје. Баш на том мести штап је овалан.

Искрено речено има и једно и друго. До сада сам радио много на том што би ми рецимо клијенти тражили да им унапредим фабричко огибљење у смислу да ради боље и да имају бољи осећај, а притом да не уграђујем нове или боље делове. Кад само постигли максимално унапређе тог огибљења, тада прелазимо на боље и скупља компоменте. Углавном клијенти ми траже да се огибљење сервисира и подеси. Ја подесим подлошке или ниво уља да би имали бољи осећај и да би гуме трајале дуже тј. имале боље трошење. Имам клијенте који желе боље али нису сигурни шта стварно желе само зато што никада нису возили мотор који има унапређено огибљење. Па су мало несигурни да ако потроше паре да то неће бити то... И имам клијенте којима је фабричко огибљење сасвим довољно. На лагеру за сад имам много сервисних делова, све остало поручујемо по потреби

Пошиљка из РејсТека са неким алатима и резервним деловима за задње амортизере који нису од Олинса

Имао сам ја једног паметњаковића који се кукао на Пирели. Кад је Пирели почео производњу негде у Азији. Каже нећу да кушујем то смеће из Кине. Не мораш друже вози неку другу марку која се прави у Немачкој. Нажалост на овом тежишту роба је измешана и ко да бољу цену тај продаје. Тако да има много квалитетних делова из Азије и веома лоших из Канаде или обрнуто. Ја никада не бацам делове у смеће док се посао не наплати и док мотор није изашао из сервиса.

Assembled in Mexico with USA parts је било у моди много година итд... Сад је само made in chine или usa

Слажем се али мислим да ипак многе компоненте се израђују у Кини. Све је ређе веруј ми. Много се ради ван граница САД-а, али ако се пакује у САД-у по неком трговинском закону или договору мора да пише да је направљено у САД-у. Изговор је ако је све направљено рецимо у Мексику и само је кутија у коју се пакуне напраљена у САД-у на кутији пише made in usa

@Due ја кад купујем мерни алат прво гледам где могу да се баждаре. Санин морам да шаљем у Америку јер нема нико локално да то ради. Рецимо субитор од 50-150мм код Митутоја је $450, а Санина $2300 (полован) око $800-$1500. Да сам стругар и да радим то сваки дан купуо би Санин и неби размишљао. Овако Митутојо је врхунски алат и ради се као Санин, а лакше их је начи у метричкој везији него Санин.

Дејв је права лавчина. Кад је преселио радуоницу два месеца није ништа радио јер јер сервидирао машине и правио распоред. Једини стругар коме могу да верујем. Да сви овде користе Санин мерне уређаје. По мени су робусни али веома квалитетни и као половни држе цену. Ја купујем митутојо због практичности и мало су јефтинији