Хвала @Jovan Ristic што нас је дочекао.

много пута сам се сусрео да неко затегне вентил на точку као да иде на месец . Сад сам купио момент кључ само за ту работу

Наравно

Могу и ја за који дан

Хвала вам. Да ли неко зна да ли је радионица још на тој адреси или је направљено нешто ново?

Моја искуства са алатима су икрено речено колико пара толико музике. Веома ретко да сам купио нешто што је било повољно а да је квалитетно. Задње што сам купио је била камера у облику видео игрице мање од $100, а неке фирме алата су тражиле $500-$800 за сличан производ. Код ручних алата оно горе вреди макар у околини где ја живим. Али морам да признам да су многе фирме све више квалитетније из године у годину.

Од старих београдских моториста да ли може неко да ми каже мало више овој слици? Сасвим случајно сам је нашао на нету

Нема на чему. Рецимл СТ3 или СТ4 у просеку им је километража 85,500км до 95,000км, али многи прелазе мање. Све зависи од власника и колико мотора има, где може да одржава мотор и још по који фактор је ту. Моја искуства

15,000км је нного за било који агрегат на тркама. Моје скромно мишљење је да је агрегат вожен на тркама понркад, а остатак на друму. Неко је нешто ту радио, јер дихтунзи на бази оба цилиндра имају бели силикон, декло квачила наранџасти итд... то ми много говоти да је ту било више од једног колеге који је ту нешто радио

овог пута је до претходних власника. Мада понекад је и до фабрике

Има више фактора зашто је овај агрегат у стању каквом је. Да не комрнтаришем јавно претходног власника него да само наведем зашто агрегати као овај дођу у овакво стање кад се возе "норнално". Најчешћи узрок да се овако брзо потроше лежајеви радилице су; -погрешно уље за мотор се користи -мало ко загреје агрегат на радну температуру. Што је веома важно овде јер титанијумске клипњаче имају различиту стопу шире него радилица и алуминиски блокови мотора. Од редовног сервисирања ту нема ништа лепо да се каже, мотор је дошао из Калгарија, где има ужасно много дукатија, али нема одговарајучи сервис тј. сервис има је налошија карика... Нажалист то је стварност која ме окружује

749Р је веома посебан агрегат и направљен је само да би Дукати могао да се трка у 600 суперспорт класи у светском шампионату. Ево упоређење радилице од старијег брата 748Р и овог 749Р.

Око 15.000км, речено нам је да није вожен на стази, али све мирише да јесте

Отворио сам агрегат и на први поглед све је изгледало веома добро... док нисам скинуо клипњаче са радилице. Веома ми је драго што ме је власник послушао да отворимо агрегат и да проверимо радилицу, клипњаче, лежајеве, мењач итд... Од 10 зупчаника у мељачу морам да променим 4 зблд тога јер су се потрошили. Сад ми остаје да све лепо оперем и да све зазоре још једном проветим.

Дукази 749Р мора на операциони стол. Нажалост дими и троши уље на вертикалном цилиндру. Власник је одлучио да се цео агрегат прегледа и да се види да ли је још нешто потребно да се поправи

није тајна све се купује од Олинса, Кејтека, Рајстека итд... директно Канадска познанства Нема фушарења само ориђинале

од прилике како изгледа кад се сервисира задњи амортизер. Све гумице, подлошке, биксне итд... се замене новима деловима да би исти радио исправно

извини шта значи пакерица?

На енглеском се каже Ворт тако ме овде научили, а ја немачки не знам. Један наш човрк из Македоније је то исто радуо у Скопљу и каже да се доле каже вирт. Он је овде наставио да ради као продавац који иде од сервиса до сервиса и продаје. Имам тај од 80-200Нм и велићина је одговарајућа. Али рецимо за Дукати и МВ матицу задњег точка је као полуга прекратак. Моја иакуства су да 3/8 су кратки и само пар произвиђача их праве у дужом издању или сам навикао на снапонов алат због тога што слушају савете механичара па праве дуже чегртаљке, окасте или виљушкасте кључеве итд...

Ворт има веома квалитетне ручне алате. Само једна (професионална деформавија) напомена за момент кључ. Ако иде преко 100Нм и ако је 1/2 четвртка, мора да буде што дужи да би се лакше стезало. Ако је полуга кратка постаје тешко да се постигне сила стезања. Моја лична искуства са кратким момрнт кључем

Некада забораве на то правило

Сви делови унутар амортизера управљача

Мали Ћаћа фина механика

Дукати ГТ 750 из 1974 године, провера зазора између стабљике вентила и вођице вентила. Ова вођица је у облику млазнице тј. шита је за пар стотих на оба ктаја наспрад у самој средини. Треба да се замени и исхонује на потребан зазор

Чекајући на -4°Ц да се мотор угреје да би подесио гориву смешу...