@pronto da imali su problema sa glavčinom zadnjeg točka, ali to je rešeno pre više od 10 godina . @štampar nije tačno da crkva redovno, ali da glavčina zadnjeg točka košta, košta @Thaedass MV je mala firma i koja je istorijski prolazola kroz burne financijske faze, ni danas nisu mnogo bolji, dodaj na to italijanski ponos i razmišljanje da su najbolji naći ćeš odgovor za sve. @milomir22 BMW i Moto Guzzi imaju slične ako ne iste točkove, pa radi kod njih zato ne vidim problem ali će raditi na MV. MV, BMW i ostali ne izrađuju točkove ove vrste imaju kompanije koje to rade za njih po naruđbi

2015 MV Agusta Dragster 800RR sa HP Corse titanijumsim izduvom i mapom za kompjuter

Kad sam bio lud i mlad xaxaxaxaxaxa i kad se nije mislilo na šteđevinu

Danas smo malo Aprilija nostalgični

Monster 600 je opasna makina, to ima toliko snage da možeš da zavrneš gas dva puna kruga

Aljkavi nemaju osnovnu kulturu da održavaju nešto što imaju u vlasništvu. Ovde je mentalitet kad se pokvari zameni ili kupi novo i doviđenja. Sve je više takvih vlasnika motora. Sa mlađim generacijama koježele da se dokazuju, a nemaju mesečno da plate ratu za kredit ili mesečnu ratu za osiguranje. Dve različite kulture engleza ovde i u evropi, a zamisli koliko su različiti od nas i naše kulture

@Branko nije za ovu temu, ali samo znaju šta je robovanje oni koji rade i žive u severnoj ameriki i oni koji plaćaju pošteno porez državi. Svi ostali žive i uživaju ali to je kratkog veka

@el classico to ti je ovde nauka, ja bukvalno jurim mušterije da im prodam sprej za čišćenje i podmazivanje lanca

Interesantan agregat nemanigde repere za zupčenje razvodnog sistema. Sve mora sa specijalnim alatima ili komparaterom. Slika dole prikazuje kako se zadnju cilindar dovede u GMT da bi se uzupčile bregaste

Vodeno hlađenje i superčarđer

Da isti agregat

Orginalni V4 je 1935-1939 AJS 500 V4 prototip koji nikad nije ugldao dan da uđe u prodaju.

Nema šanse da to uradim. Ima mnogo na engleskom, a ništa na srpskom

Aprilia Caponard 1200 20,000km services. Pola motora sam rastavio da bi došao do poklopca ventila

Moram da se spremim za tako piskaranje i sa sve preveden iz glave sa engleskog na srpski, a da ima smisla i da se razume tj. da bude jednostavno za čitanje. Obratite pažnju na Moto GP agregate i zašto se sad svaki cilindar posebno pali. Nije kao kod klasičnih agregata dva na paljenju dva na izduvu, sad mnogi mogu da vide zašto su dvocilindraši bili bolji i laksi za trkanje. Naravno zadnjih 10 godina sve se to poboljšalo elektronikom pa je sve više postalo komplikovano

Slažem se u potpunosti da svako to nemože da oseti. Bila bi to veoma tehnički složena priča koju mnogi nebi razumeli, i ovako mi je rečeno da sam ušao u suviše sitne stvari na tehničkom polju mojih priča. Pa sad razmišljam kako da to pojednostavim, vidiš malo ko komentariše bilo šta

Interesantno da niko nije spomenuo puls motora tj.redosled paljenja kako utiče na trenje zadnje gume

@el classico ide na reciklažu za hemikalije

Svaratio sam juče do čiče Toma da vidim šta ima novi. I na radnom stoli zateknem agregat od 1920 Rolls Royce. Evo nekih meni zanimljivih detalja.

Osnovni pribor za štelovanje ventila na Desmodue agregatima

Ovom hemijom perem delove, toliko je toksična da je držim napolju. Staviš delive preko noći, a ono ujutro kao novi. Dizne iz karburatora pozlate koliko su čiste. Moram da priznam nije ni jeftino 20L oko $250 ali vredi i traje par godina

@srrdjan onog trenutka kad bude oduzimalo mnogo vremena možda prestanem da kucam

@DonToni nešto sam se sam pobrkao sa linkovima xaxaxaxaxaxa. Slažem se u potpunosti oko izbora ishrane. Ovo je bio jedno od mojih solidarnosti sa tada voljenom osobom i stvarno mi je promenilo neke stvari na bolje. Da nisam primetio promene nikad se nebi zadržao na ovom režimu ishrane. Prava blitva je ovde zamenjena azijatskom u više vrsta npr. Bok Choy i svim Choy rođacima

@DonToni i @Savan Izvinjavam se link sad radi kako treba