Slova su folija, ostalo je farba. Prvi i poslednji motor sa nalepnicama. Posle nekog vremena se povlace ivice. Iskacu fantomski mehurici. Ako u prostoriji ima dva zrnceta prasine u vazduhu, eto ih ispod folije. Usteda u vremenu minimalna, razlika u kvalitetu ogromna.

Jos jedan.

Lukin ima na palac.

Stigne motor na farbanje, a ispod oklopa trafo stanica. Ima dva kvacila. Jedno normalno i jedno kada vozi na zadnjem tocku. Tako mi rekao jedan covek.

3D model nosaca fara. ASA filament. Print na 250, a podloga 100 stepeni. Dizna 0.8. Asa je vrsta ABS plastike. Slicne osobine ima, ali malo bolje podnosi UV zrake.

Mipa neon. Moja je krajnja desno. Ral 3024 ako sam dobro zapamtio. http://spincompany.com/media/siteConfig/system/spincompany.jpg Spin Company SPINCOMPANY.COM Naša firma je osnovana 1991 godine, i od osnivanja firme , naša osnovna poslovna orjentacija bio je autorefinish . Kako se firma razvijala konstantno, 1996 smo postali uvoznici i ekskluzivni... Ovo je uvoznik.

Dosla mi jedna gastarbajtera. Za kolegu Sveda da ofarba Yamahu Drag Star. U kendi. Cenu je definisao, nasla jedna farbar da uradi to za 150 ojra. Kada je cena definisana, krenuo je na kvalitet, pa bi voleo da ja to uradim. Pitam ga zasto ne farba u Svedskoj. Kaze, kolega hoce da uspara. Pa, reko, zasto nije kupio Jawu 350. To je puno jeftinije. Usparao bi. Mislim da je ovaj video nastao po toj sorti ljudi. Od 3:30.

Raleigh. Grcki postanski bicikl. Godina oko 1936. Po drugi put je moj rad proglasen za najbolje restauriran stari bicikl. U Grckoj. Ovo je prvi, Bizmark, bio je vec. Ovo je ovgodisnji pobednik. Odavno je ofarban, ali je cekao promociju.

После пуно офарбаних мотора, враћам се на почетак. Крпљење покиданих пластика, тражење боје, што односи сате времена и живаца. Последњих година сам фарбао само нове моторе, не нефарбане, него са нула километара. Мало сам се одвикао од фарбарске археологије, да копам по туђим гитовима и да се питам зашто је фарбао преко сјаја и зашто је жицом крпио пукотине. Цена ѕа овакве послове се лако формира. Питам двојицу колега колико би узели за овакав посао. Помножим те цифре, поделим са два и ето броја.

Blatobran koji sam stavio na Raptora je od matorog Dukatija 916. Viljuska je imala druge rupe za kacenje, pa sam nacrtao drzac. Otprintao ga i ofarbao. 3D print moze da bude upotrebljiv ako je filament PA ili ABS. Ostalo ne.

Bilo je vreme da zariba, da se slozi kako treba. Pravljen je za seriju, koja je kasnije ukinuta. Jedini on vozi na 38 klip. Sada ide kod Barkovica. Da juri pola kako izgleda, bice dobro.

Nabavio felne od MZ250. 2.15 sirina. Glavcine su, jedna od Yamahe YZF450, a druga od Honde CRF450. Jednoj puklo kuciste lezaja, drugoj lancanik odvalio srce. Taj ce biti prednji. Sada ide gimnastika da ih rasecem, suzim i zavarim i da pronadjem koja duzina zbica ide, a na kraju i da nadjem te zbice. Stigle su i plastike. Skinucu kalup i odliti ih od karbona. Nasao sam i model za skidanje kalupa za poklopce tockova - tanjiraca. Ko se bavi poljoprivredom zna razliku izmedju tanjirace i talandare. Sledi letnja pauza, pa mozda i jesenja. Ovo ce biti zimski posao.

Kao Jawa 350. Tako dižu na zadnji. Dođe do maksimalnom obrtnog i onda samo ustine polugu menjača. Samo ovlaš, da razdvoji kvačilo, a da ne prešalta.

Steta. Hvala.

Papaki je pače na grčkom. Honda Cub i varijante. Svi Japanci su imali svoju verziju. Ima 4 brzine koje idu u krug i centrifugalno kvacilo. Prva je dole i sve ostale, a posle četvrte ide neutral pa ponovo prva. Naravno da sam tražeči petu, uterao u prvu, na punu četvrtu. A nema kvacilo da ga stisnem i smirim motor. Osamdesetih sam živeo dole i morao sam da nabavim jedno pače.

Novi projekat. Ovo - treba da postane ovo - Kupio sam gume. 4.00-18 Shinko E270 4.00-18 TT 64H zadnji točak, prednji točak WWW.AUTOGUME.RS Shinko E270, 4.00-18 TT 64H zadnji točak, prednji točak, Index opterećenja guma: 64, Indeks brzine: H: max 210 km/h. i sada treba naci tockove. Prvobitna ideja je bila da kupim obruce, a glavcine napravim na strugu. Ne mogu da nadjem dva ista obruca sirine 2.5 ili bar 2.15. Ako neko ima ili ima ideju gde ima neka javi. Dolaze u obzir i celi tockovi od nekog starijeg endura. Dva zadnja, pa bih na jedan nabedio da je prednji. Posto idu karbonski poklopci, u obzir dolaze i liveni tockovi sa nekog starog RD350 ili 400. Prihvatam svaki savet ili ideju. Ostalo je sve reseno, samo oko tockova je zastoj, a bez njih ne mogu da pravim zadnju viljusku, a moracu i prednju.

Da. Prebacujem se na Apriliju, a on ce Tomos.

Prva trka. Probio semering kod kvacila i izvukao ulje iz menjaca.

Ovaj je bio gadno pukao. Na tri odvojena dela. Vidi se gde je krpljen. Uz pomoc helinga je nacentriran u nulu. Apsolutno ravan. Presao je oko 20000 km nakon krpljenja i farbanja i doslo je vreme da se podmladi. Ram je trnovan, zato sto je 3 desete postao ovalan i napravio sam nov BB. Iz jednog komada aluminijuma. Ofarban i opet nov.

Posato sam neprofesionalnim odnosom prema poslu oterao i poslednju musteriju, prinudjen sam da umesto motora farbam biciklove. Krpljenje karbonskih ramova je resenje iz nuzde, zato sto se karbon uradjen prepeg metodom ( gde se smrznuto platno natopljeno aktiviranom smolom nakon slaganja u kalup vakumira i pece u autoklav pecima) tesko krpi. Zakrpa preko takvog karbona drzi na 70-80 % cvrstine u odnosu na krpljenje rucno laminiranog karbona na normalnoj temperaturi. Zasto nece, ne znam. Posto su ramovi tanki, prvi sloj nanosim na unutranju gumu od bicikla koju naduvam nakon laminiranja. Nakon toga, na mokro, ide jos tri sloja preko, pa umotavanje trakom da istisnem sav visak smole. Na kraju je ponovo ziv i nov. \\\\\

Stigle slike.

Jos pleksi da se namontira i gotov. Bice jos slika za koji dan.