Nabavio felne od MZ250. 2.15 sirina. Glavcine su, jedna od Yamahe YZF450, a druga od Honde CRF450. Jednoj puklo kuciste lezaja, drugoj lancanik odvalio srce. Taj ce biti prednji. Sada ide gimnastika da ih rasecem, suzim i zavarim i da pronadjem koja duzina zbica ide, a na kraju i da nadjem te zbice. Stigle su i plastike. Skinucu kalup i odliti ih od karbona. Nasao sam i model za skidanje kalupa za poklopce tockova - tanjiraca. Ko se bavi poljoprivredom zna razliku izmedju tanjirace i talandare. Sledi letnja pauza, pa mozda i jesenja. Ovo ce biti zimski posao.

Kao Jawa 350. Tako dižu na zadnji. Dođe do maksimalnom obrtnog i onda samo ustine polugu menjača. Samo ovlaš, da razdvoji kvačilo, a da ne prešalta.

Steta. Hvala.

Papaki je pače na grčkom. Honda Cub i varijante. Svi Japanci su imali svoju verziju. Ima 4 brzine koje idu u krug i centrifugalno kvacilo. Prva je dole i sve ostale, a posle četvrte ide neutral pa ponovo prva. Naravno da sam tražeči petu, uterao u prvu, na punu četvrtu. A nema kvacilo da ga stisnem i smirim motor. Osamdesetih sam živeo dole i morao sam da nabavim jedno pače.

Novi projekat. Ovo - treba da postane ovo - Kupio sam gume. 4.00-18 Shinko E270 4.00-18 TT 64H zadnji točak, prednji točak WWW.AUTOGUME.RS Shinko E270, 4.00-18 TT 64H zadnji točak, prednji točak, Index opterećenja guma: 64, Indeks brzine: H: max 210 km/h. i sada treba naci tockove. Prvobitna ideja je bila da kupim obruce, a glavcine napravim na strugu. Ne mogu da nadjem dva ista obruca sirine 2.5 ili bar 2.15. Ako neko ima ili ima ideju gde ima neka javi. Dolaze u obzir i celi tockovi od nekog starijeg endura. Dva zadnja, pa bih na jedan nabedio da je prednji. Posto idu karbonski poklopci, u obzir dolaze i liveni tockovi sa nekog starog RD350 ili 400. Prihvatam svaki savet ili ideju. Ostalo je sve reseno, samo oko tockova je zastoj, a bez njih ne mogu da pravim zadnju viljusku, a moracu i prednju.

Da. Prebacujem se na Apriliju, a on ce Tomos.

Prva trka. Probio semering kod kvacila i izvukao ulje iz menjaca.

Ovaj je bio gadno pukao. Na tri odvojena dela. Vidi se gde je krpljen. Uz pomoc helinga je nacentriran u nulu. Apsolutno ravan. Presao je oko 20000 km nakon krpljenja i farbanja i doslo je vreme da se podmladi. Ram je trnovan, zato sto je 3 desete postao ovalan i napravio sam nov BB. Iz jednog komada aluminijuma. Ofarban i opet nov.

Posato sam neprofesionalnim odnosom prema poslu oterao i poslednju musteriju, prinudjen sam da umesto motora farbam biciklove. Krpljenje karbonskih ramova je resenje iz nuzde, zato sto se karbon uradjen prepeg metodom ( gde se smrznuto platno natopljeno aktiviranom smolom nakon slaganja u kalup vakumira i pece u autoklav pecima) tesko krpi. Zakrpa preko takvog karbona drzi na 70-80 % cvrstine u odnosu na krpljenje rucno laminiranog karbona na normalnoj temperaturi. Zasto nece, ne znam. Posto su ramovi tanki, prvi sloj nanosim na unutranju gumu od bicikla koju naduvam nakon laminiranja. Nakon toga, na mokro, ide jos tri sloja preko, pa umotavanje trakom da istisnem sav visak smole. Na kraju je ponovo ziv i nov. \\\\\

Stigle slike.

Jos pleksi da se namontira i gotov. Bice jos slika za koji dan.

Pa ovo je novo. Svaka cast.

Bagzijev Intruder radjen po motivima sa omota albuma Riblje Corbe - Osmi nervni slom.

Lepo radis. Ako imas muku da izvadis stiropor, javi se. Cesto su lufteri zasrafljeni iznutra, a kada se lepi maska spolja preko njih ostane ruzan trag. @Jupiter Cena za farbanje kacige je 100 do 150 eura.

Palinal je italijanska firma. To je verovatni razlog promene. Nisam probao njihove lakove. Ne znam kakvi su.

Nema spasa kad sa 300 na sat naletis na kemencic. Keramik, tvrdi lakovi su otprni na grebanje, ali kao i kod svih materijala, sto je nesto tvrdje i krtije je. Zato se trkaci uglavnom ne trude oko farabanja, ni nasi ni belosvetski. Bitno je da je lep na tv ekranu. Uzivo su daleko od show bajka. I nivo farbanje serijskih motora se srozao u poslednjih 20-30 godina. Sloj boje je puno tanji nego nekada. Nema sjaja, lak uglavnom ima neku teksturu. Biraju jeftinije proizvodjace. Dukati je sa PPG presao na neki Palinal...

Znam. Zao mi je sto ce biti lep samo za slikanje. Trkacki motor najvise strada od sitnih kamencica koje dobije kada ide nekom u repu. Pre dosta godina, kada je trebala da se vozi trka na Ponikvama, otisli su par trkaca da provozaju i vide kakav je asfalt, da li moze uopste da se vozi tamo. Musterija je dosla nakon toga, vozio je novu R1, tek kupljenu. Sve ceone povrsine oklopa, prednjeg blatobrana... su bile potpuno unistene. Bez farbe. Gola plastika. Pleksi je bio nepopravljivo izudaran, a deo kacige koji je virio iznad pleksija je bio izudaran do karbona. Dok sam imao volje, to sam resavao tako da lakiram sa dva pistolja. U jednom je normalan lak, a u drugom elasticni, koji kada ubodes noktom, on sutra ozdravi i poravna se. Kao smola na tank padovima. Dupont je imao taj gumeni i kostao je koliko treba da kosta.

Karbon. Nema pleka na ovakvim motorima.

Тешко се гастарбајтери пробијају кроз заштитне филтере. Има их честитих, Ленчуга на пример, али су мањина. Ево цитат из књиге - "Гастарбајтери који су српски заборавили, а немачки никада нису научили, који су задржали овдашњи простаклук и шкртост, а усвојили швајцарску педантерију и пицајзлук у захтевима, нису добродошли." Спреј у руке, па полако сами.

Odavde je motor. Od ovih preko, radim samo gejacima preko Save. Oni su mi cool. Ostalima ne.

Da podsetim. Ovako ce da izgleda za koji dan.