Tecnigas Trek se vrti do 9200 rpm i nije auspuh za midrace varijantu,za base kit pije vodu,ali za midrace nikako.

Sto se tice portova u smislu velicine prelivnih i izduvnih kanala moguce da je nesto ostriji. Ali ovaj cilindar je aluminijumski i jedini razlog zasto sam ti preporucio onaj cilindar jeste zato sto je onaj gusani.Sta to znaci ? Znaci da ukoliko ti slucajno zalepi cilindar ili se desi havarija onaj drugi cilindar mozes da honujes tj da ga prosiris na specijalu i da imas nov cilindar za tipa 50/60e koliko kosta honovanje sa novim klipom za taj cilindar. Dok alu cilindar kada jako zalepi ili pak se desi havarija tj da se nesto odlomi tipa karika ili da ispadne osigurac,tada se taj cilindar moze baciti. A i za ovaj provereno znam da u kombinaciji sa Nardom ili C16 daje jako lepe rezultate.

Pa NI ZA LIVENE ti nece trebati manje para . http://home.arcor.de/caesar-germanicus/galerie/galerie.html#unbekannt

TL guma nije moguca na zicanim felnama,zato postoje felne zicane koje mogu da podrze TL gumu ali kostaju oko 400/500e.Nadam se da sam sad jasniji.

treba ti jedno 400/500e za supermoto felne koje idu na KLE ako se ne varam za to sto ti hoces.

Pozdrav RIle. Ja sam taj motor gledao u septembru i vozio sam ga pre nego sto sam kupio KLE'a . Decko je drugi vlasnik ima malossi variomat,bio je i naslon nazad GIVI ako se ne varam.Nzm da li si ga ti skinuo ali je meni tako motor ponudjen. Gume su te koje su na njemu bile i tada. Rolnice znam da treba da se menjaju,kajs bi trebalo da je u redu. Cena za koju sam ja trebao da ga uzmem onda je bila 2100e,dakle ako si prosao ispod toga dobro si prosao U svakom slucaju motor ide jako dobro,ja nisam primetio da su negde plastike ostecene,a gledao sam puno. Od njega sam odustao samo zato sto vise trosi nego KLE i sto mi se nekako KLE uvek vise svidjao. Pozz

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/11240-continental-conti-escape/

Kod mene je Motul 5100 10 / 50 kad upalim motor sacekam 2 min da se ugreje,a vozio sam na 5 stepeni,malo trzne ali se ne ugasi.Samo treba sacekati,tako da cu ja ostati na 5100.

Do 500e je napisao kit ,kit je cilindar ne ceo set up Trazio je midrace,midrace zahteva malo jacu cifru i propratne delove Tako da sam mu dao ceo set up pa nek vidi sta hoce

Evo ceo set up moja preporuka u ovoj kombinaciji za svakodnevnu voznju Cilindar : https://www.scooter-...-Plus-70cc.html Auspuh : https://www.scooter-...Replica-CE.html E sad ovako ovo ti je baza dakle oko 400,da zaokruzim na 430e sa postarinom. Sada propratni delovi. Po meni 21mm karb ili 24 mm u ovom slucaju 21 mm https://www.scooter-...lot-jet-42.html Radilica ojacana sa punim polutkama : https://www.scooter-...-Evolution.html Variomat : https://www.scooter-...00-Malossi.html Kvacilo(ovo je best buy kvacilo i ne treba ni gledati neko drugo) : https://www.scooter-...MKII-107mm.html Zvono kvacila : https://www.scooter-...-R-T-107mm.html Filter vazduha po meni : http://www.scooter-c...ry2=CAT〈=en I za kraj produzeni prenos : https://www.scooter-...Kit-Polini.html I produzeni prenos sekundar https://www.scooter-...i-since-99.html Zakljucak : Ovakav set up bi ti doprineo jako dobar i brz skuter,stim da bi mu krajnja bila otprilike oko 110 km/h po gps'u,a mozda i jace pogotovo ako se bi se uklopio primar i sekundar. Definitivno ne bi bio motor za potcenjivanje jer bi imao oko 14-15ks,radilicu sa punim polutkama i ostale sitnice koje bi doprinele jednoj novoj vrsti uzivanja. Da bi ovako nesto sve uklopio treba rada i para,moj savet da pocnes da kupujes sve polako i da krenes da radis kada prodje sezona ili ako imas pare za sve uzmes sad i sredis pre sezone. PS : Ostavio sam ti PM (private msg) pa pogledaj.

Postavio si pitanje ovako : "Hocu da kupim kola" koja kola da kupim ? U prevodu navedi koja je gillera u pitanju da bi se znalo koji karb imas,zatim da li imas nesto od delova na njoj ili je sve fabricki i najbitnije koji kit hoces uzeti,base/sport ili midrace ? Koliko para hoces da ulozis itd itd.

Pitam zato sto sam mozda zainteresovan,ali nzm kako bi se ponasale gume u odnosu 80:20 za ovako nesto ...

Ajmo jedna napomena Koje gume treba za ovako nesto tacnije u kom odnosu on road/ off road ?

E jebote ladno sam izmesao Tajland i Tajvan ... Moja greska

Kymco je Kymco kao marka i radi se na Tajlandu,a Agility je proizvod iz Kymco fabrike,tj vrsta motora kao super 8 2T. 4T motor moze da ide dobro kitovan,ali nikad dobro kao 2T kitovan.Razlika u potrosnji je uvek oko 2 litre. Ja msm da kitovan 4T trosi oko 4litre i to dobro kitovan,a dobro kitovan mid race 2T trosi oko 6l.S'tim da 2T midrace ima oko 16ks dok 4T ima oko 10ks ako se ne varam

Evo ovde do 11 000 rpm ide,ali se salta na 16 000 rpm . Inace ova gamma sa 145ks drapa gsxr'a bez problema od 1000 ccm ovo je na dyno stelovanju. Srecni dani sa 2T motorom

jedino sto se po meni isplati imati Suzuki Gammu 500ccm 2T ali skroz otvorenu sa oko 110ks.E to treba da vidis kako ide

Zapravo kad se to odradi trosi on i dobrih 10 litara ,ali ima solidnih oko 30ks

Bolje da se uzme dobar 2T skuter potrosnja je oko 3-4l zavisi kako i gde ga vozis i da li je sa 2je.Ide i uzbrdo Ja cu uskoro postaviti oglas ovde za svoj skuter Kymco Super 8 2009to godiste 2T,jako malo vozen.Pa ako si zaintersovan mogu ti poslati slike na mail sa karateristikama,u svakom slucaju bolji motor od agility i lepsi bar meni

Nije Kymco Kinez i zasto 4T ?

Promena filtera(stavljanje otvorenog) = setovanje karburatora = stavljenje vece dizne = bolji odziv na gas + neka minimalna promena u krajnjoj. Nista spektakularno ako se ne odrade i drugi parametri 1.rezonantni auspuh drugi 2.cilindar sa drugacijim prelivnim kanalima i izduvnim ili jaci 3.veci karburator (ili dosta veca dizna) I kasnije cackanje i igranje oko struje,cdi'a i ostalih sitnica

KN filter kod nas sto se kupuje osim da se naruci od preko su uglavnom kopije. U principu to nema veze sa KN'om. To je neka vrsta kopije otvorenog filtera. Bolje uzeti neki original nego kopiju. U svakom slucaju stavljanje otvorenijeg filtera zahteva prestelavanje karburatora.

Skracivanjem rezonantnog auspuha dolazi do promena performansi sto u ovom slucaju moze biti samo na gore. Dakle 2T rezonantni auspuh se sastoji od konusa i cevi dakle prvo ide cev od cilindra koja je savijena pod odredjenim uglom ka expazionom sudu koji se sastoji do vise konusa koji se se skupljaju ka drugoj izlaznoj cevi i prigusivacu.Skracivanjem bilo cega dolazi do menjanja da kazem rezonantnog dijagrama koji je u sprezi sa cilindrom. Da pojednostavim : Cilindar radi u sprezi sa rezonantnim auspuhom u ovom slucaju rezonantni auspuh(fabrika)+fabricki cilindar. Napravljeni su tako da uglovi prelivni i izduvni na cilindru rade u sprezi sa rezonantnim konusima i tako se pogode sa njegovim dijagramom odnosno raspodelom snage. Rezonantni auspuh nije kao 4T auspuh,on radi na odredjenim obrtajima koji i na tim nekim obrtajima motor postize najvecu snagu jer dolazi do povratnih gasova iz auspuha,sve ispod tih obrtaja ne daje tu dodatnu snagu.Zato se recimo 2T masine "bude" na odredjenim obrtajima slicno kao i 4T samo sto je drugaciji princip. Zvuk na 2T masini ne mozes promeniti,ta masina ce uvek imati taj predivan zvuk(bar po meni) koji moze samo da se cuje jace ako se stavi jaci cilindar,drugi rezonantni auspuh + otvoreniji filter + setovanje karba. Dakle to "prduckanje" je odlika 2T masine i samo pravi zaljubljenici u iste mogu da ih cene

Jednom kad neko sedne na motor zaboravi da peshachi

Po meni full face kaciga all the way,a kada je jako toplo u gradskoj voznji moze i jetovka da pomogne.