Zapravo Michelin Anakee 2 traju 30% vise nego recimo Bridgestone Battlewing 501-502. Postoje uporedni testovi u miljama.Primera radi na GS1200 decko je za Battlewing izasao na 6000 milja dok je na anakee izasao na 8000 skoro 9000 milja,pricam o zadnjoj gumi. Prednja msm da je odnos bio 10 000 vs 14 000 milja u korist Anakee. Bridgestone je meksa guma i vise se trosi.Anekee 2 je trenutno jedna od najizdrzljivijh guma na trzistu u odnosu 80:20 asfalt - offroad. http://www.revzilla.com/product/michelin-anakee-2-adventure-touring-radial-rear-tires http://www.revzilla.com/product/bridgestone-battlewing-502-tire

Nema na cemu

Uzmi podigni motor na stender i pre toga proveri da li imas goriva. Kada to uradis neka neko dodje i neka ti zalansuje motor dok ti drzis zapusenu kutiju za vazduh(airbox).Rupa se nalazi za donje desne strane kutije. Zapusi je na 2-3 sekunde dok alansujes motor.Onda pusti i probaj ponovo bez da zapusis rupu.

Kazem videcu jos nije nista sigurno,a ne drzi mi se motor bas na zemlji na plastikama sa svih 200kg njegovih.

Ma problem je sto ja nemam gde da stavim motor da skinem tockove.

Pa dobro zvacu/videcu. Generalno cena gume tj tih guma je oko ~200e tamo vamo,tako da cu videti sta ko kaze.

Kod Tadica je skidanje,balansiranje i montiranje nazad tockova na motor 2400din po tocku. Dakle doteras motor skinu ti tockove,skinu gume,stave nove gume,balansiranju i vrate sve ukupno 4800 din za oba tocka.

Meni su gume plasticne bukvalno sto kraci put to bolje,ali dobro videcemo

E to mi treba Hvala na infou... Da znam kome da se obratim kroz 2-3 meseca.Konkretno mi treba i montaza,tako da cemo okrenuti Lab center ili Pedju

Ubio sam se trazeci i googlovati Michelin moto gume i nista nisam nasao osim RYO motors. Ako neko zna gde mogu da qpim Michelin Anakee 2 gume i da ih tamo montiram neka mi napise.Ili bar neka mi napise gde da ih generalno kupim,a da nisu starije od godinu dana,znaci proizvodnja polovina 2012 ili tako nesto. Hvala !

Isti je xenon bilo za kola ili motor

Pa to i meni nije jasno ako ima 2 x H4 ?

Koje sijalice imas tj jel to H4 ? Koliko ja znam bixenon ima u izvedbi samo sa H4 sijalicama ? Ili si uzimao projektor bi xenon ?

Gledao sam ovaj motor na polovnim automobilima i meni je zapao za oko,tako da

Ma ne mislim na to nego ove cevke unutra,raspored itd uzas

Ovo mi lici kao da je neko drogiran imao nalet inspiracije

Imas glavni gumeni dihtung ispod poklopca ventila koji se mora pazljivo skinuti jer je napravljen da traje.Kada kazem da traje mislim na to da nije nemoguce pokidati ga,ali moze da se puno puta skida i vraca pod uslovom da se pre toga ocisti i stavi mast naravno ne previse kako bi sledeci put bila izbegnuta mogucnost da zalepi. Dakle skines ga,operes ga,podmazes i lepo vratis.

Da dodam,mi cemo to imati na motorima za 20 godina. Odrzavanje sociva i popravka istih je paprena konkretno mislim na ove sto koriste BMW i M-Benz jer uzimaju od istog proizvodjacha.

Moguce da su otisle karike pa ti je vrv i zalepio. Ako prima gorivo i ima varnice i ako je svecica suva vrlo verovatno da je otisao klip tj termo grupa treba da se radi. Treba skinuti cilindar i proveriti.

High end skuteri sa big bore izduvima i big bore cilindrima sa ojacanim klipnjacama i radilicima sa punim polutkama se bez problema vrte 18 000 rpm i tu im je rezonantni vrh otprilike.Primera radi c21 Yasuni se vrti na oko 14/15 000 rpm i to je na 20tak ks'a. Neki big bore cilindar bez problema ide i preko 30ks i dobrih 18 000 rpm. Razlika izmedju 2T i 4T motora je ta sto 2T ne moze da udari ventile od brzine pokretanja radilice tj ne moze da ih sustigne. Jos jedna cinjenica je ta da recimo Aprilia od 250ccm i 2T motorom se vrtela na 14/15 000 rpm i sa svakim spustanjem brzine dole obrtaji su bez problema isli gore sto nije rezultiralo usporavanjem masine kao kod recimo 4T motora.Zato je voznja 2T motora jako zeznuto bas iz razloga sto se ne moze masina usporiti sa spustanjem u nizi stepen prenosa,vec samo kocenjem. Meni se skuter u mid race varijanti i Yasuni c16 auspuhom sa vrhom rezonante vrteo na 10500 rpm u medjuubrzanju do maximalnih 11500rpm.A to je samo bilo 16ks i 70ccm cilindar. Nemoj shvatiti bukvalno da se oni vrte na 30 000 rpm,shvati to kao cinjenicu da se oni mogu razvrteti i sa dobrom mesavinom i svim propratnim delovima verujem da im nista ne bi falilo.Primera radi na ler gasu,ali jos nzm da se ijedan 2T motor vrti na 30 000 rpm *** Milomir *** Svako tjuniranje masine zahteva cescu zamenu potrosnih delova,primera radi karike,rolnice,klip ce se nesto brze istrositi nego kod fabricke varijante.Dakle sto jaci motor cesca zamena potrosnih materijala.Ovo uzimamo u obzir ukoliko je mesavina dobra,a mesavina ce uvek biti dobra kada se pravi na 2.5% ili se jednostavno stavi racing 2T ulje na 1.5% eventualno 2% i tada cilindar sa pravilnom razradom ne moze zalepiti naravno uz prethodno zagrevanje

Na kraju cu kupiti crash padove i namestiti njih i zdravo...

2T motori mogu da se vrte i 30 000 rpm primera radi i nece im nista faliti ukoliko je radilica recimo sa punim polutkama,ojacana klipnjaca itd. Uglavnom svaki 2T motor sa originalnom radilicom trpi bez problema do 10.000 rpm.Sto je vec broj obrtaja koji moze da zadovolji 70ccm kit base ili slabiji mid race.Jer se 50 ccm cilindri vrte na oko 8000rpm. I taj majstor sto je pricao je vrv pricao za 4T motore,a ako je pricao za 2T motore verovatno ne zna ni kako radi 2T motor tj po kom principu,a kamoli kad bi mu objasnio pa jos spomenu cinjenicu u povracaju izduvnih gasova zbog smanjenja precnika ekspozionog suda. Nemoj slusati svakoga.

Jednostavno treba uraditi kopiju istog crash bara kao ovaj http://www.moto24.or...ki-kle-500.html Tj motech i na isti nacin spojiti,oni su radili testove tog crash bara i pokazao se kao odlican. E sad kako sam gledao ovi Hepco&Becker kada su spojeni tamo gde treba da budu odnosno dva srafa idu na sam motor/ram i treci sraf ide na sipku koja ide ispred hladnjaka koja spaja oba crash bara.Tako da se ne mogu pomeriti ni levo ni desno u slucaju pada ne daj Boze i ne mogu ostetiti plastiku. Evo ovde se vidi gde je spojeno http://i2.photobucke...eurs/klehb3.jpg

Ja cu raditi crash bar kod Sebe u Beogradu... Samo gledam koji crash bar cu raditi tj koje vrste.A koja god vrsta bila crash bar medjusobno mora biti spojen tj leva i desna strana.

Takodje sam nasao ovo na forumu http://forum.bjbiker...attach_id=62916 Mozda ovde ne bi kacili kolena ? A i deluje mi nekako cool !