Koje sijalice imas tj jel to H4 ? Koliko ja znam bixenon ima u izvedbi samo sa H4 sijalicama ? Ili si uzimao projektor bi xenon ?

Gledao sam ovaj motor na polovnim automobilima i meni je zapao za oko,tako da

Ma ne mislim na to nego ove cevke unutra,raspored itd uzas

Ovo mi lici kao da je neko drogiran imao nalet inspiracije

Imas glavni gumeni dihtung ispod poklopca ventila koji se mora pazljivo skinuti jer je napravljen da traje.Kada kazem da traje mislim na to da nije nemoguce pokidati ga,ali moze da se puno puta skida i vraca pod uslovom da se pre toga ocisti i stavi mast naravno ne previse kako bi sledeci put bila izbegnuta mogucnost da zalepi. Dakle skines ga,operes ga,podmazes i lepo vratis.

Da dodam,mi cemo to imati na motorima za 20 godina. Odrzavanje sociva i popravka istih je paprena konkretno mislim na ove sto koriste BMW i M-Benz jer uzimaju od istog proizvodjacha.

Moguce da su otisle karike pa ti je vrv i zalepio. Ako prima gorivo i ima varnice i ako je svecica suva vrlo verovatno da je otisao klip tj termo grupa treba da se radi. Treba skinuti cilindar i proveriti.

High end skuteri sa big bore izduvima i big bore cilindrima sa ojacanim klipnjacama i radilicima sa punim polutkama se bez problema vrte 18 000 rpm i tu im je rezonantni vrh otprilike.Primera radi c21 Yasuni se vrti na oko 14/15 000 rpm i to je na 20tak ks'a. Neki big bore cilindar bez problema ide i preko 30ks i dobrih 18 000 rpm. Razlika izmedju 2T i 4T motora je ta sto 2T ne moze da udari ventile od brzine pokretanja radilice tj ne moze da ih sustigne. Jos jedna cinjenica je ta da recimo Aprilia od 250ccm i 2T motorom se vrtela na 14/15 000 rpm i sa svakim spustanjem brzine dole obrtaji su bez problema isli gore sto nije rezultiralo usporavanjem masine kao kod recimo 4T motora.Zato je voznja 2T motora jako zeznuto bas iz razloga sto se ne moze masina usporiti sa spustanjem u nizi stepen prenosa,vec samo kocenjem. Meni se skuter u mid race varijanti i Yasuni c16 auspuhom sa vrhom rezonante vrteo na 10500 rpm u medjuubrzanju do maximalnih 11500rpm.A to je samo bilo 16ks i 70ccm cilindar. Nemoj shvatiti bukvalno da se oni vrte na 30 000 rpm,shvati to kao cinjenicu da se oni mogu razvrteti i sa dobrom mesavinom i svim propratnim delovima verujem da im nista ne bi falilo.Primera radi na ler gasu,ali jos nzm da se ijedan 2T motor vrti na 30 000 rpm *** Milomir *** Svako tjuniranje masine zahteva cescu zamenu potrosnih delova,primera radi karike,rolnice,klip ce se nesto brze istrositi nego kod fabricke varijante.Dakle sto jaci motor cesca zamena potrosnih materijala.Ovo uzimamo u obzir ukoliko je mesavina dobra,a mesavina ce uvek biti dobra kada se pravi na 2.5% ili se jednostavno stavi racing 2T ulje na 1.5% eventualno 2% i tada cilindar sa pravilnom razradom ne moze zalepiti naravno uz prethodno zagrevanje

Na kraju cu kupiti crash padove i namestiti njih i zdravo...

2T motori mogu da se vrte i 30 000 rpm primera radi i nece im nista faliti ukoliko je radilica recimo sa punim polutkama,ojacana klipnjaca itd. Uglavnom svaki 2T motor sa originalnom radilicom trpi bez problema do 10.000 rpm.Sto je vec broj obrtaja koji moze da zadovolji 70ccm kit base ili slabiji mid race.Jer se 50 ccm cilindri vrte na oko 8000rpm. I taj majstor sto je pricao je vrv pricao za 4T motore,a ako je pricao za 2T motore verovatno ne zna ni kako radi 2T motor tj po kom principu,a kamoli kad bi mu objasnio pa jos spomenu cinjenicu u povracaju izduvnih gasova zbog smanjenja precnika ekspozionog suda. Nemoj slusati svakoga.

Jednostavno treba uraditi kopiju istog crash bara kao ovaj http://www.moto24.or...ki-kle-500.html Tj motech i na isti nacin spojiti,oni su radili testove tog crash bara i pokazao se kao odlican. E sad kako sam gledao ovi Hepco&Becker kada su spojeni tamo gde treba da budu odnosno dva srafa idu na sam motor/ram i treci sraf ide na sipku koja ide ispred hladnjaka koja spaja oba crash bara.Tako da se ne mogu pomeriti ni levo ni desno u slucaju pada ne daj Boze i ne mogu ostetiti plastiku. Evo ovde se vidi gde je spojeno http://i2.photobucke...eurs/klehb3.jpg

Ja cu raditi crash bar kod Sebe u Beogradu... Samo gledam koji crash bar cu raditi tj koje vrste.A koja god vrsta bila crash bar medjusobno mora biti spojen tj leva i desna strana.

Takodje sam nasao ovo na forumu http://forum.bjbiker...attach_id=62916 Mozda ovde ne bi kacili kolena ? A i deluje mi nekako cool !

Moracu ja to da sve proverim pre nego sto stavim . Negde na nekoj strani sam citao da je neko bio spominjao kako mu kolena kache te crash barove.Konkretno mislim na ove duze tj vece.E sad ako se ne varam ta osoba je bila nesto visha.Ja sam tipa 178 i ne strce mi noge toliko ka napred tako da ne verujem da bih imao taj problem. Kao sto rekoh nekako sam vise za opciju prve slike tj ovih nesto vecih,nego ovih kracih.

Koliko sam ja shvario Loncin 650 nece smeti da se prodaje u Engleskoj,a sumnjam da ce moci bilo gde u Evropi. E sad sto se tice istorijata same fabrike http://en.wikipedia.org/wiki/Kymco ... Ja sad nzm kome verovati ... Ja koliko znam iz onoga sto sam citao je upravo ono gore napisano. E sad sta oni rade i kako prave to je vec druga prica,po svemu sudeci Kymco jeste osnovala Honda.Kao sto rekoh za proizvodnju delova,ali i proizvodnju motocikala koji su nosili naziv Kymco,a imali su Hondine delove. Pretpostavljam ogranak po principu isti kvalitet agregata,ali nesto jeftiniji motor zbog krajnje obrade.Kasnije se Kymco odvojio i zapoceo samostalnu proizvodnju.Tek 1992 ge godine Kymco stavlja svoje ime na skutere/motore. No dobro ko god bude citao ovo svasta ce nauciti

Kineski skuteri kao sto su Keeway,Qingqi,Sprint,Baotian i ostale marke koje su ili propale sa delovima u Srbiji ili generalno ne postoje vise kod nas. Sa servisima koji ne rade ni pola funcije sto bi trebalo,sa delovima koji se kvare posle mesec dana.Od kontrolne table,zaptivnih gumica tj dihtunga koji puste na svim mogucim mestima.Do zavrsne obrade plastike,samog kvaliteta iste. Kada kazem plastika mislim na to da jednom kad je rasturis vise je nikad ne sastavis u fabrickoj izvedbi. Pa sve do kvaliteta kocnica,guma,felni,farbe,amortizera i ostalih sitnica. Na sve to ti kreces meni da pricas o motoru tj agregatu koji se ugradjivao u Hondu ? Pa normalno je to kada je sam proizvodjach Kymco bio OSNOVAN od strane Japanske firme Honda ? ! ? Sa ciljem da proizvodi delove koji su potrebni Hondi + da ima zasebnu liniju motora i skutera ? Pa nije ni cudo kada je SF10 agregat 2T i 4T zapravo Hondin motor koji se ugradjuje u Kymco skutere.S'tim da 4T motor zapravo ima oznaku GY-6 i ne ugradjuje se samo u Kymco motore,vec i u druge 4T "Kinez" motore. Tvoje rezonovanje da je Kymco slican tamo neki Kinezima je isto kao kada bih ja rekao da je Reno slican Daci'i ? Dakle kada ti svi Kinezi budu dostigli nivo koji drzi Kymco u svim segmentima onda mozes da mi pricas price o crvenom vrapcu. A artikli o saradnji BMW'a i Kymco proizvodjacha sam dao i naveo samo iz razloga sto nijedan drugi proizvodjach sa istoka konkretno skutera i motora nije postigao ovakvu vrstu ugovora kao Kymco.A to sto je tamo neki proizvodjac radio agregate za Bmw nema nikakve veze sa cinjenicom da je BMW zapravo UZEO agregat od Kymco fabrike za SVOJE motore.A agregati koji proizvodi Loncin od zapravo 2005te godine za BMW su agregati koje je BMW licno patentirao ? A kako znam da je patentirao ? Pa tako sto recimo agregat za G650S koji se ugradjuje u Loncinov model motora sme samo da se prodaje na Kineskom trzistu.U prevodu da je to agregat Loncina odnosno njihov licni,oni bi mogli da prodaju bilo kome i da ugradjuju u bilo koju masinu na trzistu.Ovako je taj agregat dostupan samo na BMW'ovim motorima i samo u Loncin motorima na Kineskom trzistu. Agregati koje je Kymco napravio su dostupni BMW'u kao i Kymco motorima na svim trzistima. Nemoj shvatiti previse licno,ali ljudi treba da shvate da Kymco nije Kinez i da ne moze nikako da bude slican nekom tamo Kinezu.I sve je to super sto ti znas istoriju modela Pulsar,ali ironija cele price jesto sto je zapravo Honda osnovala Kymco(tako da je logicno da ce agregati biti isti ili slicni Hondinim) i sto ne pricamo ovde o njegovom agregatu,nego o celokupnoj fabrici i uporedbi iste sa drugim Kinezima.Budi mi pozdravljen.

Ja imam super 8 koji cu uskoro prodavati,iste reci mogu reci za njega. Stvarno sledeci skuter koji bi uzimao bi sigurno bio Kymco,sta vise pre KLE'a sam hteo uzeti Xcting 500...

Jedina je razlika ta sto je agregat jedno 2x kvalitetniji od Kineza,zato sto BMW saradjuje sa Kymco , sto se Kymco agregati ugradjuju u BMW masine i sto BMW potpomaze Kymco u prosirivanju ponude. Tako da se verovatno ocekuje i neke brzinke i enduro masine u vecim kubikazama. Samim tim Kymco je 2010 godine preplavio Italiju sa njihovim skuterima i pobedio Apriliju i Piaggio na njihovom trzistu za sta je zasluzno njihovo odrzavanje,izdrzljivost kao i kvalitet materijala. Plastika im je radjena od ABS plastike pa je samim tim i kupovina iste kada se padne skuplje,boje su perla,a njihovi agregati su posebna prica. Dakle jos jedan poznavalac se javio. Cisto radi informacije,kymco Xciting 500 pojede Beverly i ubrzanju i krajnjoj kao i u ceni odrzavanja.Da ne spominjem downtown i novi xciting od 400ccm i 40ks. Al sto ti kazes simpaticno motorce sa "malo" modernijom masinom... A sada molim sve ove znalce i poznavaoce da generalno iskuliraju tematiku o kojoj znaju kao moja baba o Playstation. Evo da znalci nesto nauce : http://www.moto.rs/kymco_i_bmw_su_uprilicili_zajednicku_ceremoniju_potpisivanjem_novog_ugovor_o_saradnji-pc-7710.i http://www.magnusmoto.com/index.php?option=com_content&view=article&id=85:nastavak-bmw-kymco-saradnje&catid=1:latest-news&Itemid=50 http://www.moto.rs/kymco_je_jos_jednom_dokazao_da_proizvodi_vrhunske_agregate_za_skutere-pc-10791.i

Ovo nema veze sa Kinezima ni u kakvom smislu niti poredjenju. Definitivno lose mislis .

Znas sta mi je jos trip da li kolena kacis na ove duze tj ove prve ? Msm meni ove vece nekako izgledaju da rade bolje posao,ali sta znam Cim dodje prolece tj lepse vreme svraticu do tebe da vidim to posto me ceka pravljenje crash barova !

Jel neko zna koji je crash bar bolji oni kao manji ili neki na ovu foru ? http://500kle.aventu...hotos/pc-sw.jpg Kada kazem manje mislim na one kratke sto nisu ovako dugacki(http://500kle.aventure.free.fr/photos/P-C-Hepco.jpg).Nekako mislim da ovi pruzaju vecu zastitu motora i da bolje rasporedjuju udarac u slucaju pada ne daj Boze.

Ovaj motor ima popuste i poslednji put se prodavao za 3200e nov. Druga stvar meni je ovaj motor prelep jer sam ga video uzivo.U Italiji je ovaj motor pravi hit i za 300ccm ima 30ks,udoban je i jako prohodan po gradu. I jos jedna stvar momentalno je Kymco startniji,jaci i ima bolje agregate u kategoriji od 500 i 300ccm,a to govori sama cinjenica da BMW ima saradnju sa njima.

Ajde da ti promenim misljenje ali sad odmah http://www.kymco.rs/...le-gti-300.html Ovaj motor jede tog runnera kako god okrenes

Slazem se sa Perlxom da na poslednjoj slici prva sa donje leve strane ima pocetak zevanja.

Po meni best buy za bilo koji motor su amortizeri YSS. Skuplji su,ali su jednom recju ZAKON !