@Laki . Zasto bih ja morao da imam skuter od 500 ccm+ i multivar kada je princip rada variomata i prenosa isti na skuteru i od 50ccm i od 125 i od 500ccm ? Kada je taj isti variomat tj multivar istog principa kao na 2T motoru ? Dakle ako mi ovde imamo znanje da ustelujemo 2T motor sa mnogo vise parametara,sta je problem onda ubosti rolnice prema fabrickim specifikacijama motora ? Dakle da neko od nas ovde nema znanje nista od ovoga ne bi pisali. Tvoje pitanje je isto kao kada bi ja tebe pitao sledece " Kako znas da popravis motor od 2000 kubika na kolima,ako pre toga nisi popravljao isti " ? A ja recimo bas pre toga radio motor od 1600ccm. Dakle princip rada odredjenih komponenata je isti vec godinama.No dobro da se vratimo na temu. @Alexanto. Kao sto je Gagi rekao svaki skuter i 500 i 250 i 50ccm krece sa odredjenih obrtaja da povlaci odnosno da krece. Recimo koliko sam video Atlantic 500 sa 3000/3500rpm krece da povlaci.Dakle opruge na kvacilu su podesene da se "odlepe" na 3000/3500 rpm,negde je cak kretao i sa 4000 rpm.E sad malo igranja,ali pre toga odgovor na tvoje pitanje. Dakle primera radi kupio si multivar i rolnice A,B,C,D. Stavio si centralnu uz njega sto si dobio i probao si rolnice koje si dobio uz njega.Probu si izvrsio tako sto si pre toga uporedio na brzinama 60 , 80 , 100 , 120 , 140 km/h na kojim obrtajima se vrti tvoj motor sa fabrickim podesavanjima. Sad je vreme za stelovanje.Kako si vec stavio centralnu tvrdju i rolnice koje si dobio uz njega idu probe na istim brzinama.Uporedjujes medjuubrzanje i trazis ista odstupanja tj slicna ponasanja prenosa centrifugalne sile na remen.Dakle zapamtio si dokle ti ide remen,a kada krece motor da dize obrtaje i da nabija maximalnu na obrtaje.Recimo u ovom slucaju na 140km/h je kraj prenosa i on tu krece da nabija obrtaje.Otprilike sa multivarom bi on trebao negde na nesto vecoj brzini da nabija obrtaje jer bi po pravilu trebao imati nesto vecu izlaznost kajsa.Dakle traze se rolnice od A,B,C,D grupe koje ce prilikom davanja gasa postici u ovom slucaju 7250/7500 rpm.U tom opsegu treba naci gde je motor najbolje raspoloziv u prevodu gde ce najbolje javiti krajnja pre podizanja obrtaja i ubrzanje. Kada to uradis onda mozes da stavis recimo opruge koje startuju motor sa 6000rpm ili 5500 rpm gde ces imati motor koji ce automatski imati najveci obrtni momenat i najbolji start.Sa ovako podesenim prenosom imaces najbolji odnos starta,ubrzanja i krajnje brzine.

@Crni Mogucnost podesavanja ukupne kolicine goriva na odredjenim obrtajima.U prevodu kada se stavi protocniji filter i protocniji auspuh kada je direktno ubrizgavanje smesha postane "lean" tj siromasna.Sa ovim bi uspeo da promenis mapiranje goriva u svim spektrima rada motora i tako bi dobio maximalne performanse na svakom otklonu gasa. Kod karb verzije samo se promeni dizna i odrade se jos neke provere.Dakle tu i da oces ne mozes staviti p.commander. Naravno ne mislim na te auto mape sto ima da se kupe,mislim na stelovanje na dino stolu,ipak manuelno je manuelno.

@braca Tjuniranje i izvlacenje maximuma iz 2T motora tj skutera je 2x teze nego tjuniranje 4T skutera. Razlog je taj sto 2T skuter ima mnogo vise parametara i mnogo je osetljivije stelovanje na istom.Gramaze se gadjaju u 0.1g,a ne u 1-2g itd.Sve ovo je bitno zbog rezonantnog auspuha i ciljnih obrtaja istog. E sad da se iole malo razumes shvatio bi da rezonantni auspuh daje snagu(maximalnu konjazu) na odredjenim obrtajima i na bas tim obrtajima se trazi medjuubrzanje.Tu 2T motor najbolje ide,najmanje trosi i daje maximalne perfomanse.Kada motor dogura do kraja prenosa ostaje jos par stotina ili 1000rpm da se nabije i to je to. Naravno sve zavisi od cilindra,primara,sekundara kao i auspuha koji se obrtaji traze. E sad kada to znanje prebacis na fabricke podatke da neki motor 4T ima maximalnu konjazu na odredjenim obrtajima,logicno je da ce da se bas ti obrtaji traze za medjuubrzanje.E posto je ovo teorija,a ja sam to proverio u praksi vise puta,tvrdim da sa variomatom koji ima duze kanale skuter NE MOZE DA IMA VECE OBRTAJE NA ISTOJ BRZINI koju je postizao sa FABRICKIM VARIOMATOM. Sto daje zakljucak da su ROLNICE POGRESNE TACNIJE PRELAKE I DA DOLAZI DO PREVRTAVANJA .

Citiracu opet sebe da se ne bih ponavljao.Molim te procitaj ovo sto cu sada opet kopirati.Jer nisi bas skapirao ono sto sam hteo reci...

Ako motor na brzini koja je recimo 120km/h ima obrtaje od recimo 6500rpm na fabrcikoj varijanti. A sa drugim variomatom ima 7200 rpm ili 7000 rpm to znaci da variomat odnosno rolnice nisu dobro postelovane.U prevodu motor prevrtava tj ide vise u obrtaje nego sto treba da ide,tj rolnice su prelake. Primera radi : Na ovom motoru najveci obrtni momenat se dobija na 5500rpm,dok maximalnu snagu ima na 7250 rpm.Dakle prilikom stelovanja motora trazicemo da nam se motor na medjuubrzanju vrti na 7250/7500 rpm.I kada se motor tu posteluje nikako ne moze da ide vise u obrtaje nego fabricki niti moze da vise trosi,jer ce biti tu najrastereceniji. Aprilia Atlantic 500 Sprint 2008 godiste . Power:36.87 HP (26.9 kW)) @ 7250 RPM Torque:42.00 Nm (4.3 kgf-m or 31.0 ft.lbs) @ 5500 RPM

U principu bi trebalo postaviti rolnice tj napraviti takvo ubrzanje da kroz medjuubrzanje tebi obrtaji stoje tamo gde motor ima najvise snage. Da pojednostavim. AKo ti motor ima najvise snage na 8000 rpm,tebi je cilj da kada krenes od 0 i zabodes gas do kraja tebi obrtaji skoce na 8000rpm i tu stoje i nabijaju brzinu dokle god prenos tj remen ne izadje na variomatu do kraja.Kada izadje do kraja tada krecu da se nabijaju obrtaji i onda na obrtaje tipa jos 1000/1500 rpm ti dobijes jos nesto krajnje. Zato se uvek sa rolnicama igra i gleda gde motor ima najvise snage i gde prevrtava u prevodu ovo sto si rekao divlja sa obrtajima. A potrosnja se uvek ogranicava sa nacinom voznje,jer ako je cilj ustrojiti motor sa filterom za vazduh ili duzinom sajle ili blokadom na obrtajima da bi potrosnja bila manja.Onda jednostavno ne treba voziti taj motor.

Ok sve sto si rekao ima logike,jer kao sto rekoh : Multivar = veca izlaznost kajsa = veca krajnja. Variomat (fabrika) = manji kanali + lakse rolnice(26g) = manja krajnja = jace ubrzanje + teze rolnice(28g) = fabricka krajnja = fabricko ubrzanje U prevodu kada stavis lakse rolnice za nesto ostrije ubrzanje na fabrickom variomatu on ce postici maximalne obrtaje ali nece dovoljno gurati remen gore,samim tim ces imati manju izlaznost remena jer rolnice nemaju dovoljnu "snagu" da ga izguraju tih 1-2mm za maximalnu po satu. Sa fabrickim variomatom i fabrickom gramazom u ovom slucaju 28g imas fabricko ubrzanje i maximalnu krajnju na odredjenim obrtajima.Dakle sve sto diras na fabrickom variomatu nece dati rezultate,a da pritom ne pokvaris neke parametre. ---- Kada si stavio Multivar koji ciji su kanali ostriji u smislu duzi nego fabricki dobio si opciju da ti rolnice gurnu remen nesto vise gore,pa sa laksim rolnicama si dobio bolje ubrzanje,a opet istu krajnju koju si imao sa 28g rolnicama na fabrickom variomatu. ALI !!! Ti posto imas blokadu obrtajima ne znas da li je moguce postici vecu brzinu sa 26g rolnicama jer ti motor ulazi u blokadu.Dakle ono sto sam hteo reci jeste da si recimo mogao da sa 25g rolnicama postignes jos bolje i jace ubrzanje,a da ostanes na istoj krajnjoj.Jer i da si ti "fiktivno smanjio" krajnju brzinu smanjio si je u onom segmentu koji bi video da nemas blokadu na obrtajima.Dakle postoji sansa da bi ostao na 165km/h,a dobio jos bolje ubrzanje jer bi recimo izlaznost kajsa ostala ista kao na fabrickom variomatu uz jos jace povlacenje.Naravno ovo je teorija koja se uvek proba i gledaju se parametri i rezultati.

Dakle problem je u CDI'u koji pravi blokadu na obrtajima. Ok kao sto rekoh kombinacije mogu i ne moraju.Opet ti recimo ne znas da li bi 1g lakse rolnice dale jos bolje ubrzanje a istu krajnju zar ne ?

Alexa ti uz svaki multivar dobijes centralnu i rolnice za odredjeni skuter pa cak i za 2T 50ccm,sto ne znaci da su te rolnice IDEALNE za taj skuter. Te rolnice sto se dobiju daju neke performanse,sto ne znaci da recimo 1g lakse ili 1g teze nece davati drugaciji odziv.Centralna ostaje ista ali rolnice mogu da se kombinuju ceo dan dok se ne ubode zeljeni rezultat. @Carlito,linearnije ubrzanje se dobija zbog kombinacije cvrsce centralne opruge i ostrijeg variomata.Uz obican variomat koji nema tako agresivne kanale ide nesto slabija centralna opruga samim tim se remenica sporije odvaja itd.Zato kada se stavi variomat(multivar) sa cvrscom oprugom i laksim rolnicama dobije se utisak ravnomernijeg da ne kazem linearnijeg ubrzanja.

Multivar ima nesto ostrije kanale od obicnog variomata samim tim pruza vecu izlaznost kajsa.Ukoliko se igras sa rolnicama mozes dobiti ili istu brzinu sa nesto boljim ubrzanjem ili manju brzinu sa jos boljim ubrzanjem ili isto ubrzanje sa vecom krajnjom. Ima x klipova na ytube kako se likovi igraju sa gramazama rolnica bas na multivaru i kako se to odrazava na rad masine i performanse. Visi obrtaji nisu uslovljeni multivarom koliko grcom u ruci,dakle sto manji grc utoliko ista potrosnja.Multivar samo omogucava da se masina lakse razvrti na maximalne obrtaje i tako postigne sto pre maximalnu snagu.Ali naravno svakome udje gorivo u ushi pa tesko kontrolise zglob.

A gresku uvek mozes da napravis jer policajac ima slobodnu procenu. U prevodu uvek moze da te obori.

2T 50ccm motori sa vodenim hladjenjem prelaze po 20-30k kilometara bez specijale. A kamoli 500ccm koji je predvidjen da se voziiiiii.

za malo vise para msm da je ovo mnogo bolja opcija . http://www.polovniautomobili.com/oglas3281709/suzuki_gsxr_600_k3/

Nemam,nisam se nikada interesovao za nju.

Potrosnja je uslovljena zglobom na ruci.Dakle ukoliko ga odvrces u obrtaje i cepas utoliko je potrosnja veca.Licno mislim da fabricka sa svim blokadama ne bi trebalo da prelazi 4L,dok bez blokada mozda ide do 5L.Al preko toga ne bi trebalo. Samo auspuh moze da doprinese snazi,ali treba da se nadje auspuh koji je rezonantan za 50ccm cilindar u fabrickoj varijanti.Jaci auspusi ti nece doneti nista.

https://www.scooter-attack.com/shop/#!/en/Aprilia/RS-50-as-from-2006/Exhaust-Systems/ Ovde sve mozes naci od delova. Mozes je tjunirati i za 1000e ako zelis,na tebi je. Sve zavisi koje performanse zelis i koliko hoces da ulozis.Naravno tjuning 2T masine nije lak pogotovo stelovanje za jace cilindre i precizno podesavanje odnosa smeshe tj vazduha i benzina. Moze da se jako,ali jako iztjunira,dakle da se stavi 88ccm cilindar,drugi auspuh,ojacana radilica,veci karburator tipa 32mm ako je u pitanju 88ccm cilindar ili 80ccm.Licno ispod 28mm ne bih isao za te cilindre.Dakle moze da ide jako dobro i da trosi oko 8/10L,al performanse se placaju.

Iskreno i Motul I Bardhal i Castrol polusintetike ce raditi posao kako treba.Ali moja topla preporuka Ipon polusintetika sa mirisom jagode.Konkretno ovo ulje. http://www.ipone.rs/ipone-proizvodi/2t-skuteri/scoot-city

http://www.trionmoto...p?product=T430S Jeftinije u radnji...

Ja ne znam sta dalje pricamo onda,ako hoce nov skuter. http://kymco.rs/skuteri/skuteri-200-500-ccm/k-xct-300i.html 4600e . 3 godine garancije,motor jedan od najboljih na trzistu u klasi od 300ccm. Ovaj Kymco realno pojede Burgmana u performansama,slabiji je od Beverly,ali i ima 200ccm manje.I naravno ovaj motor moze i na duze ture.

T-max

Ja imam Kymco i vozio sam neke Kymco motore i za njih generalno imam samo reci hvale.Sto se tice zavrsne obrade i agregata stvarno su odlicni. Pa rade agregate za BMW skutere,to ti dovoljno govori o pouzdanosti istih.Piaggio i Apriliju su 2010 godine u Italiji ubili sa ponudama u prevodu imali su vise prodatih skutera od njih. A sto se tice poredjenja,svako ce ti reci drugacije.Tipa ovo je Suzuki ipak je to Burgman itd. Iskreno ovo je nov motor jos 2 godine garancije,30ks i pritom izgleda kao avion.Ako ne patis od toga da li ti se motor zove Kymco ili Suzuki onda neces puno razmisljati.

Neko je spomenuo Kymco,ima jedna odlicna ponuda na oglasima. http://www.polovniautomobili.com/oglas3492780/kymco_downtown/

Za ovo sto tebi treba od ove 3 ponude najvise se istice Beverly. Prvi vlasnik. Malo presao. Dodatna oprema. Kupljen pre 2 godine. Licno moj glas za Beverly.

Gledao bas sa devojkom sinoc 954 Honde na oglasima.Najlepsa od svih,kad bih birao RR pre bih uzeo nju nego bilo koji drugi,osim neki bas najnoviji kad bih imao para naravno

@Madiv. Stavljanje pecurki zahteva prestelavanje karbova bukvalno prema vremenskim prilikama tj temperaturi.Dakle cim je hladnije motoru treba vise goriva,cim je toplije motoru treba manje.To sa pecurkama je jos vise izrazeno i nije preporucljivo osim ako ne zivis u nekom stabilnijem okruzenju. Prestelavanje sam ja radio sa KN filterom u vidu airboxa.Dizna je otisla sa 115 na 122.5 i manja je,dakle treba 125.Auspuh je otvoren i isti je zvuk,ali se konjaza povecava. Dakle nije samo plug and play.Imas kod mene temi.