Potrosnja je uslovljena zglobom na ruci.Dakle ukoliko ga odvrces u obrtaje i cepas utoliko je potrosnja veca.Licno mislim da fabricka sa svim blokadama ne bi trebalo da prelazi 4L,dok bez blokada mozda ide do 5L.Al preko toga ne bi trebalo. Samo auspuh moze da doprinese snazi,ali treba da se nadje auspuh koji je rezonantan za 50ccm cilindar u fabrickoj varijanti.Jaci auspusi ti nece doneti nista.

https://www.scooter-attack.com/shop/#!/en/Aprilia/RS-50-as-from-2006/Exhaust-Systems/ Ovde sve mozes naci od delova. Mozes je tjunirati i za 1000e ako zelis,na tebi je. Sve zavisi koje performanse zelis i koliko hoces da ulozis.Naravno tjuning 2T masine nije lak pogotovo stelovanje za jace cilindre i precizno podesavanje odnosa smeshe tj vazduha i benzina. Moze da se jako,ali jako iztjunira,dakle da se stavi 88ccm cilindar,drugi auspuh,ojacana radilica,veci karburator tipa 32mm ako je u pitanju 88ccm cilindar ili 80ccm.Licno ispod 28mm ne bih isao za te cilindre.Dakle moze da ide jako dobro i da trosi oko 8/10L,al performanse se placaju.

Iskreno i Motul I Bardhal i Castrol polusintetike ce raditi posao kako treba.Ali moja topla preporuka Ipon polusintetika sa mirisom jagode.Konkretno ovo ulje. http://www.ipone.rs/ipone-proizvodi/2t-skuteri/scoot-city

http://www.trionmoto...p?product=T430S Jeftinije u radnji...

Ja ne znam sta dalje pricamo onda,ako hoce nov skuter. http://kymco.rs/skuteri/skuteri-200-500-ccm/k-xct-300i.html 4600e . 3 godine garancije,motor jedan od najboljih na trzistu u klasi od 300ccm. Ovaj Kymco realno pojede Burgmana u performansama,slabiji je od Beverly,ali i ima 200ccm manje.I naravno ovaj motor moze i na duze ture.

T-max

Ja imam Kymco i vozio sam neke Kymco motore i za njih generalno imam samo reci hvale.Sto se tice zavrsne obrade i agregata stvarno su odlicni. Pa rade agregate za BMW skutere,to ti dovoljno govori o pouzdanosti istih.Piaggio i Apriliju su 2010 godine u Italiji ubili sa ponudama u prevodu imali su vise prodatih skutera od njih. A sto se tice poredjenja,svako ce ti reci drugacije.Tipa ovo je Suzuki ipak je to Burgman itd. Iskreno ovo je nov motor jos 2 godine garancije,30ks i pritom izgleda kao avion.Ako ne patis od toga da li ti se motor zove Kymco ili Suzuki onda neces puno razmisljati.

Neko je spomenuo Kymco,ima jedna odlicna ponuda na oglasima. http://www.polovniautomobili.com/oglas3492780/kymco_downtown/

Za ovo sto tebi treba od ove 3 ponude najvise se istice Beverly. Prvi vlasnik. Malo presao. Dodatna oprema. Kupljen pre 2 godine. Licno moj glas za Beverly.

Gledao bas sa devojkom sinoc 954 Honde na oglasima.Najlepsa od svih,kad bih birao RR pre bih uzeo nju nego bilo koji drugi,osim neki bas najnoviji kad bih imao para naravno

@Madiv. Stavljanje pecurki zahteva prestelavanje karbova bukvalno prema vremenskim prilikama tj temperaturi.Dakle cim je hladnije motoru treba vise goriva,cim je toplije motoru treba manje.To sa pecurkama je jos vise izrazeno i nije preporucljivo osim ako ne zivis u nekom stabilnijem okruzenju. Prestelavanje sam ja radio sa KN filterom u vidu airboxa.Dizna je otisla sa 115 na 122.5 i manja je,dakle treba 125.Auspuh je otvoren i isti je zvuk,ali se konjaza povecava. Dakle nije samo plug and play.Imas kod mene temi.

Malo sam istrazio dakle. Konkretno Malossi ima Special belt (slab kajs za slabe skutere) X kevlar belt (4T + maxi) Racing kevlar belt ili ti naziv samo "Kevlar belt"(racing use) Razlika je ta sto se X kevlar pravi za 4T skutere i nije toliko agresivan koliko "Kevlar belt",tacnije izgleda da je full kevlar dosta jaci kao sto sam i rekao. X kevlar je isti kajs kao i svaki drugi fabricki sa dodatkom kevlara,samo sto za neke skutere postoji i full kevlar verzija,ali konkretno za piaggio 250 ne postoji. Dakle uzeo X kevlar od malossija ili fabricki proci ce dobro sa oba.End of story

Spomenuo sam 2T trke iz razloga sto se tamo iskljucivo koriste full kevlarni kajsevi. Razlozi su ti sto se ne tegle i motori ne gube performanse. Takodje postoje i polukevlarni kajsevi koji su od gume i kevlara dakle kombinacija oba. E sad kao sto je Dzony rekao da je primetio da je malossi cvrsci od fabrickog. To sto je primetio jeste odlika full kevlar kajsa. I opet sam napomenuo razlog zasto kevlarni kajs krace traje od "obicnog". Primera radi fabricki kajsevi za male skutere traju po 15000 km, dok se kevlar menja na 6000km. Opet kazem treba birati sta je bitnije dugotrajnost ili performanse.

Ma nemam pojma ja tako lupam glupost Kevlarni kajs je skuplji od obicnog kajsa uvek bio i bice. Ako te ne mrzi malo izguglaj i nadji koji se kajsevi koriste za trke 2T skutera,koji proizvodjach i naravno da li su kevlarni ili ne.Onda procitaj zasto se koriste kevlarni kajsevi na trkama i nakon toga skapiraj da ne postoji Aprilia,Piaggio ili Yamaha fabrika koja pravi remene,nego to rade drugi za njih. Tipa Bando,Dayco,Malossi,Polini itd. Al sta ja znam,ja ne vozim skuter i pre svega procitaj ono sto sam napisao do kraja bez revolta jer ipak se ne znamo. Ipak ja ovo nisam napisao osim dela da je kvalitetniji. " "

Upravo si sebi dao odgovor da nisi upravu sa cinjenicom da kevlarni kajsevi krace traju od fabrickih,odnosno traju krace zato sto se KEVLARNI KAJS NE TEGLI. Dakle on kada se istrosi pukne i oni se redovno menjaju na odredjeni broj kilometara.Dok se klasican fabricki kajs tegli vremenom i skuteru opadaju performanse i mozes da ga vozissssssss koliko oces.E sad kome ne smeta da mu skuter menja performanse neka vozi tako.I naravno obican kajs je obicno 2x jeftiniji nego kevlarni. I ne nikada ne moze da obican kajs ne moze da bude istog kvaliteta kao recimo Malossi kevlar belt. Niti je iste cene.

Originalni kajs ne bi trebao da "ima" kevlara u sebi vec se sastoji od posebne vrste gume. Kevlarni kajs se moze prepoznati po nitima na popresnom preseku istog.Kevlarni su skuplji od obicnih i njihova najveca odlika je u tome sto se ne greju pa samim tim ne mogu da se tegle u voznji.U prevodu prilikom toplijih dana i nekih jacih voznji obican kajs moze da ispolji neki nivo tegljenja usled vecih temperatura pa da skuter pokaze neku vrstu smanjenih performansi. Kevlar kajsevi se najcesce mogu videti u trkama 2T skutera i iskreno ja bih pre uzeo kevlarni kajs nego obican,ali to je samo moje misljenje.

Po meni iskreno od ovih modela ili Yamaha ili Kymco,stim da treba pogledati sta se nudi za tu cenu i pogledati oba modela.Uporediti do sitnih detalja. Znam da je razlika u ceni oko 1000e,sto nije malo ...

pa koliko vidim aprilija i xciting imaju jako slicne crte. Aprilija 22ks - 170kg Yamaha 30ks - 211kg Nexus 38ks - 206kg Xciting 36 ks - 193kg Dakle ne treba mnogo da se zakljuci koji od ovih motora ima zapravo najbolji odnos kubikaze/snage/mase.Takodje ako se ne varam aprilija NEMA ABS. Cena je takodje bitna u ovom slucaju kao i garancija na isti model.

Jel moze neko da mi objasni zasto to mora da bude Aprilia,Yamaha ili Piaggio kada ih Kymco 400 I jede u performansama,ceni,odrzavanju i garanciji ?

Ja bih razmotrio jos Kymco 400i koji ima nesto preko 36ks po deklaraciji msm da je najbrzi od svih navedenih,evenutalno se kolje sa X max iako ima oko 5ks+ vise od njega. http://www.kymco.rs/...iting-400i.html

Neko prodaje ovde sa foruma 250 ali u R verziji,vidi sa njim,po meni bolja opcija nego naked.

Mislim da i ja imam takav kao tvoj samo zatamnjen. Ma generalno ne mozes stavljati preterano visok vizir na motor,mozes nesto veci,ali preko toga ne bar po meni.

Koliko sam ja citao negde, Ivan sto pravi vizire je rekao da pri brzini od 120km/h i preko vetar ide preko tog povisenog vizira direktno u vrat kod starijih modela. I jednog coveka je odbio iz razloga sto se ne isplati stavljati ga. Konketno kratak vizir radi bolje posao nego duzi pri vecim brzinama.

Jet kacige manje vise imaju sve slicne vizire,razlika u velicini je 20% gore dole.Ovde mislim na klasicne Jet kacige sa duzim vizirima. Viziri na integral kacigama su opet iste velicine i idu isto male razlike od integrala do integrala. Dakle okvirna cena moze da se kaze.

Daj cenu za Jet kacige koliko je poliranje vizira .