@Sveti Atila Ohoho čestitam kolega! Pravi izbor moram da kažem, a ja tu kao nisam nimalo pristrasan jelte. Nek je sa srećom bratac, da te dugo služi u zdravlju i veselju.

Da li su neke stavke bolje na Versysu nego na GT-u? Pa sigurno, ali mislim da je ta razlika minimalna u korist Versysa. I mislim da nikako ne vrijedi €2000. Isto kao što ne vrijedi ni €4000 više na BMW-u (kad oduzmeš sav višak opreme). Mislim, šta tu ima puno bolje? Ta razlika je u velikoj mjeri samo brend i ime, ništa više. Tj. vrijedi onoliko koliko su ljudi spremni da plate. I mogućnost da se skuplje proda polovan, što nekima više znači nego motor ali dobro, da ne ulazim sad u to. Ali da uđemo malo dublje u te razlike, da vidimo šta je šta. Puno stavki koje su bolje: GT ima Bosch elektroniku i bolja je jer ima 2 moda vožnje (Versys to nema). Zatim Metzeler Roadtec Z8 gume dok Versys ima prosječne Dunlop Sportmax gume. Bolja i ljepša svjetla i žmigavci (sve LED, a kod Versysa sve obične sijalice osim zadnje pozicije i stop svjetla). Zatim KYB amortizeri - možda nisu bolji ali nisu ni lošiji. KYB je iz Japana i svjetski su poznato ime kao OEM proizvođač. Ojačana (pletena čelična) kočiona crijeva, osvjetljeni prekidači, TFT instrument tabla - takođe sve bolje nego na Versysu. I na to sve iz fabrike dođu ne jedna, nego dve utičnice od 12V (jedna za USB i druga obična), dok kod Versysa ne dobiješ nijednu dok ne doplatiš. Prilično dugačka lista, zar ne? A da vidimo šta je lošije: ono što je za nijansu lošije su manji rezervoar (19L, Versys 21L), snaga (45KW, Versys 51KW), jeftinije kočnice iz Španije te zaštita elektronike od elemenata. To je vjerovatno sva razlika, sve ostalo je manje više isto. I što se tiče rama mislim da tu nema razlike uopšte. To sve vare roboti i materijal je isti. Misliš da Kawasaki koristi neke specijalne plastike za Versysa? Ili možda specijalne legure čelika za ram? Sumnjam u to. A i to što je u far ušla voda na tom testu, možda je to samo problem sa tim motorom. Ne može se izvući neki generalni zaključak iz jednog testa, a razlika u cijeni je jasna i nepobitna. Ono što takođe ide u prilog GT-u je činjenica da mu je visina sjedišta pozamašnih 45mm manja. 840mm kod Versysa, 795mm kod GT-a. S obzirom da se mnogi (početnici pogotovo) često odluče za neki motocikl sudeći po tome kako se sigurno osjećaju na njemu, GT bi svakako privukao veću "publiku" sa dosta nižim sjedištem. Mnogi su Versysu zamjerali visinu sjedišta u ocjenama i testovima, toga se dobro sjećam. A GT je dobra konkurencija Versysu (i Ninji 650) pa možda i Kawasaki unaprijedi određene stavke da bi opravdao cijenu, što je svakako dobro za sve nas. Ako neko ima pristup dileru i servisu za CF Moto, mislim da nikako ne može pogriješiti kupovinom ovog motora naspram Versysa. Jer ako dobije 2 god. garancije (isto kao i Versys) i vodi računa o svom motoru, ostaje mu €2000 u džepu pa ti vidi bato koliko je to registracija, goriva i vožnje. Ovo pišem samo da obrazložim moje mišljenje pošto se već slažemo da GT ne treba apriori odbaciti kao potencijalni izbor, pogotovo za one koji voze solo.

I upozorenje pored motora "Ne prilazi, motor zaštićen koronom!"

Ako hoćeš da se riješiš baš tih pasa koji vrebaju u određenoj ulici, uradi ovako: obuj neke dobre jake cipele, omotaj potkoljenicu nečim debelim i otpornim ispod hlača, ponesi sa sobom neku čvrstu šibu i pođi tamo gdje te čekaju. Prođeš sporo i navučeš ih da te poganjaju, pa kad zagrizu onda šibom svom snagom po glavi. Tako par puta i više neće dirati ni tebe ni bilo kog drugog motoristu a neće imati trajnih fizičkih posljedica - problem riješen i svi zadovoljni. Ivan Petrovič Pavlov je bio pametan čovjek, treba samo iskoristiti njegova saznanja. Ako te pak brinu lutalice generalno i kako se odbraniti od njih gdje god da se nađeš, onda nabaviš neku manju bočicu sa špricom (kao npr. ona sa tečnošću za čišćenje kacige) i napuniš je nekom jačom rakijom ili vodkom. Držiš je u džepu tako da možeš lako da je izvadiš pa ako naletiš na lutalice, čim ti priđu pošpricaš ih tim po njušci i očima i to je to. Nema potrebe za bježanjem pod punim gasom niti bilo kakvim skupim spravicama ili suzavcem, malo jače alkoholno piće će obaviti posao.

Koliko para toliko muzike. Uvijek bilo i biće.

@kokot Sad kad si miran i motor osiguran, možeš da uživaš u vožnji. Srećno!

@Nimmin Fantastičan rad kolega, bravo! I meni se jako sviđa. Ono što je karakteristično za komercijalne crash bar-ove je to da pokušavaju da zaštite sve po malo, pri tom ne zaštićujući ništa potpuno. Onako, po sredini. Međutim ti si to odlično izveo, tj. spustio si crash bar dole i fokusirao se na totalnu zaštitu mašine što i jeste najbitnije. A i dodatnu težinu si spustio nisko pa će tako i centar teže biti niži i motor će biti lakši za "cimanje". Još jednom sve pohvale.

Prvo, dobrodošla i čestitam na izboru prevoznog sredstva. 4 točka su siguran izbor ali 2 točka su prava stvar. Drugo, pošto si već odlučila da kupiš polovno onda ne bi bilo loše da sa tobom u "šoping" pođe i neko ko ima malo iskustva sa polovnjacima jer tu ima nekih stvari na koje moraš obratiti pažnju da ne bi poslije bila skuplja pita od tepsije. Ako ne znaš nikoga, ima i ovdje na forumu korisnih tema o kupovini polovnih motocikala pa ih potraži i prostudiraj. I ne moraš odmah da kupiš nešto na prvu, prikupi neke osnovne informacije pa pitaj opet ovdje. Možda neko zna nešto više o motoru a tebi je lako da se vratiš i izvadiš pare iz novčanika. Pa čak i ako prodavac kaže da "ima i drugih potencijalnih kupaca" - nema potrebe za žurbom, ima motora dovoljno fala bogu. Treće, pošto imaš dovoljno godina slažem se sa drugim kolegama da bi trebalo da polažeš odmah full A kategoriju a motor je lako uzeti manji, ali ne znam šta si već organizovala i/ili platila pa to sad ti vidi kako ćeš dalje i šta ćeš. U svakom slučaju bilo bi ti lakše kasnije da ne moraš opet da se cimaš za polaganje kad budeš spremna za jači motor. Ako ne može, onda furaj A1 i to je to za sada. I četvrto, a ovo je možda i najbitnije, pošto nikad nisi učestvovala u saobraćaju sa motornim vozilom nemoj puno da se sikiraš šta će biti kad ti slabiji motor dosadi i da planiraš unaprijed da kupiš jači. O tome nemoj uopšte da razmišljaš. Ono što je važno je da sad uzmeš slabiji motor (što i namjeravaš, pametna odluka ) i da prvo savladaš saobraćaj pa tek onda motocikl i naprednije tehnike vožnje istog jer su takve tehnike neophodne za jače motore. Njihova masa i snaga jednostavno zahtijeva određen nivo iskustva i razvijene reflekse, tj. mišićnu memoriju koja će ti omogućiti da ih voziš sigurno i sa uživanjem. Nemoj ni pod razno da vjeruješ da si, ako položiš odmah A kategoriju, odmah spremna i da upravljaš vozilom A kategorije jer polaganje su gole osnove za učestvovanje u saobraćaju a vožnja nešto sasvim drugo. Nakon polaganja ostalo stičeš sama, što iskustvom, što školom napredne vožnje, što upijanjem informacija, savjeta i vježbom (da, mnoge tehnike vožnje i kočenja se moraju vježbati da bi se stekla rutina i vještina isto kao što moraš da vježbaš bilo koju drugu aktivnost da bi bila u formi). Na kraju još jednom da ti poželim dobrodošlicu i želim ti puno sreće na 2 točka!

Sviđa mi se izgled GT-a, baš dobro izgleda. Još da dobro izoluju elektroniku i postave normalne prekidače (a ne one "potezne") i biće prva liga. Doduše, izolacija od vlage je posao koji svako može sam da uradi ako je voljan da se malo potrudi. S obzirom da je GT oko 2000€ jeftiniji od Versysa za maltene istu mašinu, mislim da je to više nego prihvatljiv kompromis (mada ja poredim sa cijenom iz 2017-e). A usto moram priznati da su svjetla na GT-u puno bolja nego na Versysu, ne samo zbog izgleda nego i zato što ima LED i pozicije i svjetla, dok su kod Versysa sva svjetla obična.

Prelijepa priča, da ne povjeruješ kakva slučajnost. I na kraju čovjek uz sat dobio i zeta!

Da da, na to sam i mislio, kad kočiš nema šanse da neko ne ukapira da kočiš. Osim ako nije totalno zaribao pa misli da su zadnje maglenke.

@Zlatko LA Interesantna ideja moram priznati. Meni već izgleda kao jelka, nema šanse da te neko otpozadi ne vidi.

Ok, šta bi onda po tvom profesionalnom mišljenju bilo u ovom trenutku prihvatljivije i čistije rješenje? Prirodni gas? Pitam jer me interesuje, a ako nemaš ništa protiv rado bih o tome porazgovarao i preko privatnih poruka, da ne idemo dalje u off-topic.

Pa to "kada" može biti ko zna kada, a trenutno nije ni isplativo ni praktično s obzirom da se hidrogen može upotrebiti na mnogo manje načina nego struja. A sigurnost je posebna priča, dao bih ti link jednog naučnika (ako razumiješ Engleski) koji u jednom videu navodi zbog čega ga hidrogen (vodonik) na smrt plaši od svih ostalih izvora energije - zbog njegove razorne moći kad do bilo kakve havarije sa njim dođe. Struja je nebrojeno puta sigurnija od vodonika.

Ne bih puno u off-topic jer električna energija nije tema, ali baš me interesuje na osnovu čega imaš takvo mišljenje. Termoelektrane? Nuklearne elektrane? Ako misliš na to, to su samo 2 pored mnogo drugih čistih načina proizvodnje električne energije. Koju bi ti alternativu izabrao? Hidrogen?

Pa dobro, ti ostani u sadašnjosti. Svakom po želji.

Ej ej, ne diraj nam Versys. Tj. ne diraj MI, moj je ljepši od tvog. Ako bi mene neko pitao (a vjerovatno ne bi ), rekao bih da mislim da budućnost ADV klase trenutno leži u dodatnoj opremi i kojekakvim spravicama jer bi teško moglo sa ove tačke puno dalje da se ide što se tiče svega ostalog. Sve je to manje-više već urađeno, svaka kombinacija prednjeg točka, kubikaže, snage i broja/rasporeda cilindara već isprobana - samo treba da izabereš koji ti se sviđa. Ali opet ni to nije skroz tačno pošto ima tu još mjesta za eksperimentisanje i poboljšanja. A dobro je da ima i GS-a, i Afrike, i svega ostalog šarenog i raznolikog jer i nas ima svakakvih pa nam svima treba ugoditi. Ono što mene interesuje je kako će ADV klasa da zakorači u budućnost električnih motocikala, složićete se da je to ipak budućnost koja neminovno dolazi. Jer vjerovatno ste svi primjetili da još nijedan proizvođač nije niti pokušao da izbaci "e-ADV" motor ako mogu tako da ga nazovem, a nakon 2035. ako sve bude teklo po ekološkom planu (znam znam, daleko je 35-a) upitno je koliko će SUS motocikli u globalu preživjeti završetak ere SUS automobila (barem što se tiče Evrope). Šta ostali misle? Hoće li ADV klasa biti "elektrifikovana" u skorijoj budućnosti? Ima li šanse za električni GS, Afriku, Tiger, itd.?

Bio sam bijesan što me tako na prepad iza drveta presiječe, k'o bandit u špageti vesternu. Izvinjavam se zbog mog "nastupa".

E je*em ti pitu, vidjećeš kad se ove međugradske zabrane ukinu. Platićeš mi za ovo provociranje. Ima da odem do Višegrada i nazad da ti dokažem. I snimaću svojim telefonom pa ako si čovjek spremi 100€, a ako nisi...

Pa ipak, meni se baš to dogodilo iako sam gledao ispred sebe i pratio situaciju koliko su mi uslovi vidljivosti dozvoljavali. Dobro, vozio sam 52km/h ali nećemo valjda sad za ta 2 da se hvatamo?

Hmm da, imaš pravo. Sad kad se prisjetim, ni moj nije mogao više od 45 uzbrdo ali ja sam mislio da je to zbog tog što je kinez.

Da da, naravno. Ko hoće više snage i veću brzinu sa tegovima i oprugama to neće postići, može samo podesiti ubrzanje i da bolje vuče uzbrdo. Čini mi se da je to Monev i htio, izvinjavam se ako griješim. A i da se ispravim u prethodnom postu, pošto sam napravio par grešaka.

Pozdrav i tebi!

Pa znao sam prije, ali izgleda da sam nešto pobrkao jer se ne sjećam dobro. U suštini znam da su teži tegovi za bolju maksimalnu brzinu a crvene opruge su jače pa brže vraćaju odnos kad se pusti gas. Ali to onda znači da sam definitivno nešto pobrkao sa tegovima u prethodnom komentaru (za bolje ubrzanje bi bilo sa 3,75g na 3g). Jel tako? Molim za ispravku, ako može. Samo da se ispravim pošto sam malo "osvježio" znanje: Ja sam stavio žute opruge kvačila, a ne crvene (regulišu RPM na kom lamela kvačila hvata korpu i pokreće skuter; crvene=veći RPM, žute=manji RPM). A glavna ili kontra opruga je ta koja vraća odnos kad se pusti gas (mislim da nju ipak nisam dirao). Za tegove sad znam da sam lakše od fabričkih stavio ali se ne mogu nikako sjetiti gramaže, možda sam čak i od 3,5g stavio.

Da bih dobio bolju startnost i "potezanje" na uzbrdici (bez kita), ja sam na svom Baotian Sonicu 50cc stavio crvene opruge kvačila i teže tegove varijatora sa 3g na 3,75g (ako se dobro sjećam, nisam 100% siguran). Ali tako ćeš izgubiti malo od maksimalne brzine.