Ma nije. Prošle godine je dečko kupio motor od nekog od srpskih dilera. Kaže momak motor ide kao tri mećave, znaš AKREP; POWER COMANDER, skinut sa amatreskih trka. čudo od Suzukija k5 750. Ali ako bi mopgao malo da ga pregledam što se vešanja tiče, mnogo mu tvrdo. Posle dest sekundi shvatim da je zadnji amortizer zaglavio, jer je kriv (predpostavljam od nekog skoka ili sl) i kažem momku da mora da se menja. Usput dok sam skidao rep da otkačim amort sa gornje strane, pogledam PC i nešto mi se učini sumnjivo. Preko originalnog ECUa neko je nalepio plastični poklopac koji liči (a bogami i odozgo nalepnica) na PCa, a čak i falš USB priključak. Ja šokiran zovem dečka, i usput pogledam i lonac, kad ono i to falš (odlična kopija, ali nije AKREP). I tako od trkačkog motora, koji ide kao mećava, dodjosmo do TOTAL FAKEa, . Nakraju sam proveravao dali je to zapravo SUZUKI i dali je K5. ??? ??? ??? ??? ???

Jako je bitno da spoznamo da li problem tehničke i psihičke prirode. Ako mu je motor namenjen za trkanje po pisti, mislim da PC nije pravo rešenje, pošto ima sprava koje mnogo bolje odradjuju posao (doduše dosta su skuplje). A ako mu služi za vozikanje po gradu i okolinu, uu obilno raspredanje o tome šta je ko stavio na motor u društvu istih onih tehnomana koji su u stanju tri sata da pričaju o mobilnim telefonima najnovije generacije, onda je obavezna oprema sve LEDovi ovog sveta, minimum Terminjoni, magnezijum felne, karbon diskovi, racing bregaste, karbon oklopi.............kraja nema, jer tu nisu primarne performanse i upotrebljivost motora za neku svrhu, vec samo KIĆENJE i priča o tome.

A jesi li siguran da gledaš prave stvari. Nemoj gledati zube na zupčanicima, oni su uglavnom kao novi, več kandže sastrane koje uklapaju zupčanik u zupčanik. Uglovi bi im trbali biti neoštećeni. Pretpostavljam da se to pojelo i da zato izbacuje iz brzine, a ti verovatno držiš nategnutu polugicu menjača pa ono krlja ko mutavo ;D ;D ;D ;D

;D ;D ;D ;D ;D

nc ;D ;D ;D ;D ;D

jok ;D ;D ;D ;D

Video si varijantu za 700usd PC5 sa Autotune ili Bazzaz ZFI+ZAFM, O2 sonda na auspuh realtime ti pravi average koji možeš da posle očitaš i snimiš, to mnogo olakšava stvar tunerima mada opet moraš da imaš probni sto. Savet bilo kome da se ne zaluđuje bezveze oko PC3 jer nije trik u PC3 nego u mapi koja košta više nego PC3, sve ostalo je pucanj u mraku. Iz moje perspektive nikada ne bih menjao AF ratio a da ne znam kako to zapravo izgleda na dijagramu. Zato je malo skuplja varijanta i mnogo bolja od jeftiniije. Motorciklizam je skupa zabava, a trpanje para u njega izgleda kao bacanje novca u bunar bez dna. Savremeni motori obično mogu više nego što prosečan vozač može (uključujem tu i sebe), i 90 % stvari koje se montiraju na motor su uglavnom estetske i/ili emotivne prirode. ONIH PREOSTALIH 10% KOŠTAJU KAO SVETOG PETRA KAJGANA. Moja preporuka: 1.Stavite neki otvoreniji auspuh 2.Stavite dobre nove gume 3.Stavite teflon creva alko ih serijski nemate 4.Stavite kvalitetne pločice (ali ne trkačke koje nikada nećete zagrejati na radnu temparaturu) 5.Kupite White Pover opruge za vaš motor 6.KN filter 7.Ostatak para utrošite na gorivo od 100+ oktana Verujte da ćete za cenu PC+setovanje motor bolje da leži i koči , i verovatno bolje da ide

Po mom iskustvu nema nikekve drastične promene, jednostavno motor lakše diše. Mnogo je veći efekat kod stari kawa gpz600r kada polude na nekom broju obrtaja. ;D ;D ;D

Prošle godine je jedna došla iz Amerike u moju radionicu (bela verovatno se sećate sa foruma). Moje iskustvo sa tim motorom (nisam prešao mnogo kilometara ali su bili u test vožnji ;D ;D) je izuzetno. Motor je skoro bešuman, sve radi kako treba, nije sterilan kao ostale honde, što se mora zahvaliti V-tek razvodu koji pali druga dva ventila po cilindru kada se navrti na 4000 obrtaja. Integralni sistem kočenja savršeno radi posao (opcija je i ABS), jedino što je prednja viljuška klasična ali radi posao. Zadnja viljuška je već dobro poznati i priznati ELF patent, dakle jednoručna. E sada da predjemo na estetiku. Motor je jedan prokleto dobro dizajniran komad, sa jednim od najleših zadnjih krajeva (repova) u svetu motorciklizma, sa estetski sjajno ukomponovanim felnama i sa izuzetno lepom i efikasnom svetlosnom grupom i žmigavcima. Inače bije ga glas da je za servisere noćna mora, odnosno ne kvari se. Da ima lance ali to je bio način da se napravi kvazi Vtec. Zašto sam rekao kvazi. Nisu u pitanju verijabilne bregaste kao kod auto agregata, već se jednostavno motor od lera do 4000 obrtaja ponaša kao motor sa dva ventila po cilindru a posle 4000 uključi sva četri ventila. Inače motor je jako živahan i upravljiv , a položaj za vožnju je idealan ko želi da putuje većom brzinom (ne svetlosnom ali da se ne vuče ko Afrika). Moj savet je da ako imaš para kupiš motor, ali ćeg ga teško promeniti osim ako te nužda na to ne natera....

Ajd da se ne mucite vise - priznacu ovo kao tacan odgovor. Evo i zasto: U pitanju je motor Koehler Escoffier ciji je konstruktor ucestvovao i u konstruisanju Monet-Goyan-a . Firma je funkcionisala od 1912 do 1957 godine kao i Monet Goyyan. Ne znam francuski, ali postoji zajednicki sajt, pa kog interesuje nek pogleda. Revolution - ti si na redu - pucaj ! Pravo da ti kažem prvo sam pomislio na Koehlera ali sve sami krševi od slika po netu, a monetov agregat je MAG 500 ioe i verovatno je motor direktan naslednik. O.K. a sada zadatak:

Sda sam nešto analizirao, kao da je MAG mašina, i može biti i MONET-GOYON ali slike nema pa nema ;D ;D ;D

Ajde i ja da dodam. Ako si se odlučio za Dynojet, oni za većinu motorcikala ima STAGE I,II i III setove. Moje iskustvo je dqa se više dobija (bar što se upotrbljivosti tiče) sa STAGE I nego sa ovim drugima. Nekako osećaš promenu, dok kod većih su nijanse u pitanju, i mislim da su upotrebljive samo na stazi. U setu ti stižu :dizne, iglice šibera, cevčice i nešto sitnih zajebancija. Inače bez stola, ne preporučujem ugradnju. Nije da nisam ubacivao setove, ali je velika zajebancija da uopšte dobiješ motor da radi kako treba, pogotovu ako su karbovi već bili u maleru, pa ih vadiš iz mrtvih. Pri tomi veći STAGE zahteva bolje gorivo i češće zaliva svećice na paljenju, zahteva hladnije svećice...........nikad kraja. Moja preporuka je STAGE I, KN filter (ili neki sličan), i dobar otvoren auspuh (bez samogradnji molim) i podešavanje na stolu. Doićeš u svim režimima po malo, odn. vrlo malo u niskim, dosta u srednjim i malo u visokim obrtajima.

Po tome što oni napisaše, mogli bi da otfikarimo gornje delove kaciga zbog luftirancije ??? ??? ??? ??? ??? Statistika je varljiva nauka. Tak kada bi obuhvatila stepene povreda mogla bi da bude neka vodilja ;D ;D

A kako izgleda taj vakum ventil i kako i na šta se kači, jel možeš da postaviš neku sliku ? Izgleda slično kao i tvoja vakumska slavina za gorivo na motoru, a i kači se na isto mesto (na usisnu granu). E sad na nekim skuterima postoje izdvojene od rezervoara (idu samo na crevo) i plastične su, a imaju istu funkciju. Dakle posle nje jedan (takodje) plastični ventil za štelovanje, i udri. Jedino što bi bilo lepo, da se smisli neka mešavina ulja i aditiva , da ne kupujemo skotove ;D ;D ;D

Ne nego imaš manje konja, i teže ti ide u obrtaje, pa je opterećenje čak i manje ;D ;D ;D

Ma nemoj se potresati, to je 100% fabrička greška. Zato i mislim da je bezbedniji vakuum ventil ( a i ne troši struju). Ja sam takodje razmišljao da iskoristim jednu uljnu pumpu od skutera, na koju bih fiksirao jedan plastični zupčanik koji bi bio pogonjen sa prednjeg lančanika. Te male pumpice (više su neka vrsta dozatora) imaju dva parametra koji regulišu protok. Jedan zavisi od broja obrtaja osovine a drugi od sajlom pogonjenog regulatora, koji bi se mogao iskoristiti kao prekidač za pranje lanca. Jedino što su pumpice malo skuplje, ali ako bi zloupotrebili kinesku tehnologiju, mislim da bismo došli do preciznog a jeftinog rešenja. Mada šta ima jednostavnije i manje sklono kvarenju od plastičnog ventila na šraf ;D ;D ;D

Da li ste razmušljali da umesto elektroventila stavite vakum slavinu od skutera. To bi dosta podiglo pouzdanost sistema. Eventualno i ona ideja da se ostavi ventil ali da kada se ugasi lampica lera, ali mislim da to dodatno komplikuje sistem. Ideja se može dopuniti sa još jednim izumom, doduše iz 1920 godine. Lanac je podmazivan tako što je crevo iberlaufa usmereno na lanac, te se ovaj podmazuje uljnim isparenjima. Doduše onda ko ima gori agregat ima bolje mazanje lanca ;D ;D ;D ;D ;D

I dalje radi ;D ;D ;D

SKUPO!!!!!!!! A ša je to tako skupo. Dva drukana pleka sa bronzanim čaurama. !!!!! Mislim da je problem u podešavanju visine glave, jer ako osovine (rdilica i bragasta) nisu na pravom odstojanju, sistem nefunkcioniše, odnosno strašno brzo dobije luftove. Svojevremeno je neki konstruktor i NSUa rešio to ekcentričnim podešavanjem čauri unutr poluga, medjutim NSU je već tada pukao :( Resenje nije skupo, nije ni problem u podesavanju visine glave ( Nema tu sta da se podesava ). Podesava se samo bregasta osovina, i njen nagib, jer cela bregasta je na - da kazem " Visecem mostu ". sa jedne strane je montirana u odstojnu polugu ( jedna od one tri ), na sredini je most koji stoji na dva brezona sa oprugama, a sa gornje strane su navrtke i kontra navrtke. Pritezanjem tih navrtki se steluje nagib bregastih. Za podesavanje se koristi prizma ( specijalni radionicki alat ) i spijuni za stelovanje . Osnovni problem zbog cega je NSU nestao sa nasih puteva je u tome sto je nas covek navikao sve sam da radi ( ko ebe servis ), a zbog nemanja specialnih alata ( prizme za stelovanje ) obicno su lose postavljali bregastu, a onda odu i poluge i bregasta i ko zna sta sve ne. Nije to neki dvotaktni motor, pa odvrnes cetri srafa, auspuh i karburator i zamenis klip. Kod NSU-a to treba i znati uraditi ! Ja pokušavam da ljudima pojednostavim, a ti im ubacuješ višak podataka u glavu. (rdilica i bragasta) nisu na pravom odstojanju Iz ove predhodne rečenice mislim da je sve jasno ;D ;D ;D ;D

SKUPO!!!!!!!! A ša je to tako skupo. Dva drukana pleka sa bronzanim čaurama. !!!!! Mislim da je problem u podešavanju visine glave, jer ako osovine (rdilica i bragasta) nisu na pravom odstojanju, sistem nefunkcioniše, odnosno strašno brzo dobije luftove. Svojevremeno je neki konstruktor i NSUa rešio to ekcentričnim podešavanjem čauri unutr poluga, medjutim NSU je već tada pukao :(

Ma uzmi 125 2t koja je i onako udavljena na 15 konja. To je odličan motor za početnike, nema nekog velikog održavanja, a i krajnje je vreme da ti miris sagorele mešavine udje u odeću, kada omatoriš, takve ti stvari neće padati na pamet. ;D ;D ;D

Slažem se , ali je bolje dva zuba više na zadnjem zupčaniku, jer što je manji zupčanik više napreže lanac ;D

I ja bi da je MZ, ali pošto je BMW, grehote je ;D ;D ;D ;D

Jes jes reci im, sramota bre, sve živo posekoše. Ami se trudimo da posle od govana napravimo pitu ;D ;D ;D

Pa ovo još traje. Pa vi se svadjate koja dereglija bolje vuče. Alo bre oba motora pregažena, klasa totalno raspuštena (osim Vstroma koga ne bih da komentarišem, jer ću uzburkati duhove), totalno neupotrebljiva vozila po svim parametrima. Ako ćete da se jurcate po autoputu kupite nekog R-a ili sport turera, ako ćete u off kupite KTMa, a ako ćete da se vozikate po gradu i skuter će da posluži i to kineski. Off-road sa 200+ kila, pa ja sam mislio da samo BMW ume da napravi taku lakrdiju ??? ??? ??? ???