postoji par pravila oko upotrebe mineraln ih, polusint i sint ulja. 1. U motore starije konstrukcije, sa rol-lagerima, sipati mineralno, ili polusintetičko ulje 2. U motore namenjene normalnoj vožnji, sipati polusintetiku 3. U motore namenjene sportskoj vožnji sipati sintetičko ulje, što kvalitetnije i skuplje Za sva tri pravila postoji objašnjenje, sa ogradom da je ovo preporuka a ne obaveza, i svaki pojedinačni motorcikl će se drugačije ponašati sa drugim uljem. -Motori sa rol lagerima traže malo gušće ulje, pošto ne rade na filmu od ulja već na kotljajućim ležajevima, i pri tome zbog velikih zazora u ležajevima postižu protok ulja a ne pritisak ulja ( xt 600, dominator, klr 650, ...) -u normalnoj eksploataciji motorcikala ulje se menja na svakih 5000 km, što je daleko od servisnog limita za istrošenost ulja (često primetimo da je staro ulje kao novo), a touring motori uglavnom rade na srednjem broju obrtaja, gde je relativno lako održavati pritisak ulja na pravom nivou, a i motor ima ravnomernije opterećenje, grejanje i sl. - full sintetika je zapravo namenjena motorciklima koji se brutalno tretiraju, i ima odredjene prednosti. Zbog manje gustine jako brzo posle paljenja agregata dolazi do svako dela gde je neophodno mazanje, preasure realise valve se mnogo manje otvara pa nema padova pritiska zbog kašnjenja opruge na njemu, a ulje zadržava svoj viskozitet na jako visokim temparaturama. Ništa od ovoga navedenog, ne treba da brine nekog ko tretira svoj motor kako treba, niti je to obavezno pravilo. Neki proizvodjači (kao recimo BMW za svoj model F 650) striktno zabranjuju sintetičko ulje, zbog povećanih zazora. Neki stariji motorcikli se sjajno ponašaju na mineralnom ulju ali im prija i polusintetika, tako da sve zavisi od korisnika i njegovih afiniteta, ali sigurno je to da nije preporučljivo otstupati od gradacije ulja koje je namenjeno tom motoru.

Malko egzotičnije ;D ;D ;D ;D ;D Znate da se trudim da ne dajem lagane zadatke, a uz to edukujemo populaciju ;D ;D ;D

Hmmmmmmmmmmm. Ta šipka na metar je navojna šipka van kvaliteta, dakle 5,6 maksimum. Brezon po pravilu mora ići od 8,8 na gore, pa ćak i do 12. Naravno pošto je agregat male kubikaže to radi posao.

Da li ste stvarno u jednom momentu pomislili da nije englez. Dakle englez za trke iz 60ih ;D ;D ;D

nešto edukativno a bogami i za poznavaoce ;D ;D

By the way, nešto sam se4 autobanovo (iz protesta zbog bana za OBLAKA9 ali ovo je bilo jače od mene. D-rad b9 1929 http://www.autogallery.org.ru/k/d/29dradR9.jpg

Posle naši majstori skupi ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Isti, sa tri lanca, bez obrtnog momenta, i odvratnim zvukom, a o gomili mana koje isti ima sam kucao bar 10 postova

Ja bi to otvori još dok je išla teško u brzine ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Stavi viljušku od R6 i kanže i disk ,ali ostavi njenu žičanu felnu. Jedan dobar strugar ti može napraviti distancijal koji bi se našrafio na felnu , a dik u njega ;D ;D ;D ;D ;D zadovoljan ;D ;D ;D

Tip koji prodaje menjač prodaje i lanac i vođice lanca. Da li je ovde na slici i španer (pretpostavljam da si mislio da proverim španer na lancu bregaste)? Ovaj komplet je 20€, neznam da li to mnogo, biće manja poštarina ako uzimam u kompletu sa menjačem. čovek je verovatno mislio na mehanizam (gurač)španera, a ne na sam klizač. Lanac bregaste je verovatno toliko istegnut da klopara, a mož da bude i mehanizam u maleru ??? ??? ??? ???

Vozio, otvaro zatvarao, i dalje mislim da se Yamaha lakše vozi , da je suzuki brutalniji ,a da je honda sa najboljom završnom obradom, (slažem se za barenje jaja ali to je slučaj i sa ducatijem 999 i 1098 pa ne vidim da se neko buni)a pošto 99% ljudi kod nas vozaju motor uglavnom po ravcu, predpostavljam da se suzukija najviše plaše ali ne smeju to da priznaju, nego kažu da nejbolje ide. Po tome biu kawa H2 750 bila najbolji motor (za kuću strave) ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

U pitanju je rotaxov agregat koji je prilično pouzdane konstrukcije, mana su mu kvačilo anlasera i regler, ali to se može reći za bilo koji motor.Delovi su kod KRADULOVIĆA duplo skuplji , ali potrošni materijal je kao i svaku drugi motor u klasi. Samo ne kupuj KVARANSAKI KLE 500 ;D ;D ;D ;D ;D ;D

To na Africi Twin, sto je Lalajko odlicno postavio, su oznake za broj sasije i to je bitno kod nabavke originalnih rezervnih delova. Hvala za ovu informaciju... Kao sto ste vec rekli, u ove dve teme nije se postigla poenta a otislo se u Off-Topic... Bilo bi lepo kad bi se nasla neka tablica (slicno kao sto je Lalajko stavio za brojeve sasija) gde se lepo tabelarno objasnjava sta koje slovo znaci. Trazio sam i na oficijelnom Honda sajtu, na XRV.org i na jos nekim ali nista. Lalajko, ti si na redu ;D Nisi našao jer ne znači ništa, tržišna oznaka modela, koja čak ne mora biti ista za sva tržišta (RVT-VTR honda , zzr1100-zx11 kawa...)

To ces morat da ga pitas sam,ja nisam ni znao za to ;D Čim ga navatam na trkama veterana, pošto je inače neuhvatljiv. Mislim da je tada imao nekog bonnia bez papira pa mu je to trebolo leći ko dupe na nošu ;D ;D ;D ;D ;Dili kao budali šamar ;D ;D ;D ;D

Ne ali kada sidješ sa motora, ne moraš da karaš. Može ,ali nije obavezno ;D ;D ;D ;D

Model je dobar, ali mu treća nije mana, tako da je verovatno vozio neki divljak, tako da je pitanje dali su načete i ostale brzine ??? ??? ??? ???

Na žalost oznake motora nisu tako zamišljene......bar japanskih motora.

Nažalost ne može, boje se razlikuju po godinama i po tržištima

Evo rešenja za one koji hoće da se zezaju http://www.kbs-coatings.com/Gold-Standard-Tank-Sealer-Information-Instructions_ep_39-1.html

Ja sam svojevremeno dobio iz amerike neku konzervu osnovne farbe za brodove. Zvala se RUST-ATACK, i štos je u tome da se farba hemijski vezuje za oksid gvoždja tako da sprečava dalje rdjanje i ljuspanje, ali nešto ga ne vidjam skoro (što je najstrašnije tamo 90 ih je tip iz BGDa bio uvoznik)

Pa svi klipni motori aviona imaju u svakoj prokletoj rupi HELI-COIL pa se niko ne buni. To je jedini način da motor bude dovoljno pouzdan zato što je navoj duplo jači nego da je klasičan navoj u aluminijumu.

Ja neznam što se palite. Znam momka koji vozi R1 već 5 godina na mineralno ulje , i nikakvih problema nema. Da slažem se da su polusintetička ulja zgodnija zbog većeg intervala zamene (ali vi ga i onako menjate ispod 5000). Slažem se i su sintetička ulja bolje jer imaju bolji viskozitet, odnosno brže stignu do svih delova motora. Osnova svega je da se ispoštuje fabrička gradacija ulja, jer su na nju projektovane sve komponente. Inače u svetu postoje samo 3 firme koje se bave proizvodnjom ulja a ostele firme (poput IPONA, CASTROLA, MOTOREXA ,MOTULA, BARDAHLA........)su samo mešači. Dakle kupuju aditive od hemijske kompanije (najveća je BASF) i dodaju ih uljima, i u zavisnosti od mešavine dobijaju se različite kaakteristike. Sad ako neko misli da je sintetika na kojoj piše 100%, zaista kompletno stvorena u labaratoriji, onda se vara. U pitanju su samo 100% sinttički aditivi koji su sipani u nosač koji je naravno derivat nafte. Naravno postoje i aditivi koji se dobijaju na drugi način koji se doaju istom nosaču u kombinaciji sa sintetičkim i onda to zovu polusintetika. I nemojte da pomislite da u mineralnom ulju nema aditiva, i jedne i druge vrste, ali su u daleko manjem procentu. Priča se svodi na kategorizaciju sokova, dakle standard propiše koliko kojih aditiva je minimum da bi se ulje zvalo tako i tako. Menjajte ulje redovno, zagrejte motor pre vožnje, i tretirajte ga kao ženu ( može i grublje posle predigre) i biće sve OK ;D

alo bre ljudi. Jedini način da se to kvalitetno uradi je sa HELI-COILom. Nemojte se zezati sa šrafom od glave i pravljenjem istih. Bokilic , molim te odustani od tih kombinacija i budževina. Kada staviš helicoil svaki natreni majstor neže imati problema, a u slučaju njihovih skarabudžotina koje ti predlažu taj šraf je pravljen??????pasuje samo u tu rupu???? i pri tome ako ti se opet počupa navoj popušio si > >

Mujo, narani svinje i ništa ne diraj ;D ;D ;D ;D ;D ;D