Opet tvoji problemi..... e sada malo istorije:ž Stariji člaanovi koji su pratili trke početkom osamdesetih se verovatno sećaju da je na trkama u bivšoj jugi vožena klasa 175, koja se sastojala od nekoliko nabudženih ČZ 175 i masu Yamahinih polutki, odnosno TZ350 bez jednog klipa i klipnjače. To su bile relativno pouzdane mašine koje su vožene do ukidanja klase. Ako baš nisi ljubitelj divljanja sa ATVom i tih 175 kubika ti može biti sasvim dovoljno, jer kada se spakuju svih 350 to je jako opasna sprava ;D ;D ;D

Dakle ko voli da štedi. Kupi jedan R50/5 u raspadu od naše milicije, i kupi jedan R100RT i sve živo prepakuje u taj blok i na taj ram, regisracija skoro džabe a voziš se kao čovek. Jedino izbegavajte R100 sa Bingovim karburatorima (kakvo djubre), nego obične šibere marke DelOrto sa brizganjem i bog da vas vidi ;D ;D ;D ;D

Što je najstrašnije gubi se sve na 2000 rpm,odnosno pomera na 3000, pa od opuštene vožnje nema ništa. I ruka i noga da te zaboli od šaltanja ;D ;D

1910-1919 verovatno američki kontinent, tada su svi motori bili u malim serijama tako da .......kopaj bili

Volan je čini mi se od trobrzinke bicikle

Pošto sam imao prilike da ubijem dosta km i sa jednim i sa drugim motorom, a i inače održavam par komada, moram da priznam da se ne bih složio sa većinom postova. Niti je SV650 nervozan na gasu niti cbr ima bolju poziciju sedenja. Uglavnom , ako neko misli da koristi motorcikl u niskom i srednjem režimu broja obrtaja onda SV, a ako misli da ga koristi u srednjem i visokom onda cbr. Lično meni se cbr ne svidja iz glupe mehaničarske perspektive (koleno na radilici samo 30mm), ali to ne utiče na upotrebljivost motora, uz poslovičan Hondin kvalitet. Suzukijev agregat je drastično kompaktniji i zahtava manje održavanje, mada im finiš nije tako dobar. Ovo se posebno odnosi na kvalitet plastika. Takodje mislim da kočnice na SVu nisu adekvatne. Kao što rekoh sve zavisi od režima u kojem ćeš voziti ;D ;D ;D ;D

Oko boje se ne potresaj. Nadji dobar motor u bilo kojoj boji, a onda u Loznicu po original plastike, i to kao nove u boji koju želiš. Jednostavno daš svoje i nešto sitno doplatiš i gotovo. Ako nema u loznici ima u Šapcu ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Ja sam 90'ih ugradjivao skoro iste dianine i spačekove alternatore, na BMW250 i nikad nisam imao problema.Čak šta više više sam voleo platinu i centrifugalni varijator nego neku elektroniku, a za to sam imao shemu. Nisam ja imao problema ni sa originalnim paljenjima, ali je problem bilo jako loše svetlo na 6V, pa je ovo rešavalo problem. BTW celu akciju sam izvodio gratis, s tim da sam zadržavao originalne komponente ( i doduše papreno ih prodavao nekom švabi iz Berlina), tako da je bila obostrana korist ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Mene generalno već počinje da nervira ta priča sa PC-om. Kao da je Dynojet najbolji ili jedini na tržištu. Moram priznati da je najreklamiraniji i verovatno najdostupniji. Pre tri godine sam čačkao neki motor koji je imao ecu sa blue-tooth vezom i bio je promenljiv po svim parametrima. E to je već divota, napraviš par mapa i menjaš u zavisnosti od želja..... Inače mislim da je neka Bazzaz ili slična marka ??? ??? ???

Postoji još jedna varijanta kojiu je patentirao neki Edwards,i na nekim forumima se kunu da sve šljaka kako treba. Dakle stavi se jako gust filter vazduha, ili se smanji prečnik usisa na filteru, a ugradi se, nešto kao power valve, što bi se na povećanom podpritisku aktiviralo i pustilo dovoljno vazduha u filter. Postoji par varijacija na temu, ali se sve svode na isto. Forum na kome sam to čitao je trenutno nedostupan (nemam pojma šta to znači) ali se likovi kunu da knedle nema. Uglavnom mislim da PC nema smisla osim ako neko ne pravi promociju svog ega sa rečenicom "stavio sam pc". Uglavnom pokušavam da objasnim ljudina da dodatci na kojima piše + xxx konja uglavnom nemaju efekat, pogotovu ako srbi krenu da sabiraju: auspuh 15 konja+ pc 20 konja+ kn filter 10+ Pa ispade da 45 konja koštaju 1000 evra ??? ??? ??? ??? Da su samo svesni koliko košta KS više i Kilogram manje na motoru, usrali bi se

Koliko se sećam, ni tada nisi baš bio mlad ;D ;D ;D ;D

Ma kada bi mi svi terali jedan isti model, bila bi šala. Lepo kuimo divljaka sa trka, a da ima racing ECU, i samo iskopiramo datu. Ali avaj sto ljudi dvetsa marki petsto tipova, pa ti sad ubodi. ;D ;D ;D ;D

A odkud to da SHESTI zna za Dragana?????? A otkud to da Miša-pei zna za Dragana?????? Svaka čast ala voziteeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee e obećavam da ću jedan dan napisati anegdotu "kako sam upoznao Mišu-peia" ali mora da mi da lično dozvolu ;D ;D ;D

Ma problem je u mojim karburatorskim emocijama. Nekako lepše ržu.......a i onaj zvuk na abgasu....mator pa se navikao na tonove.....a i oni ventili na auspuhu....sve ja to razumem, ali kad zapeva kava sa karbovima i bez ventila na auspuhu....divota, simfonija ;D ;D ;D ;D

Znam da može da se menja ali je jako teško nabosti pravi odnos, bez gomile sati na stolu i na stazi, a i pričao sam o opciji softverskog AP na PCu. Ko hoće da tera trke za male pare, bolje je da investira u zadnju generaciju karburatora+dynojet seting + igra sa auspuhom. Dobiće mnogo upotrbljiviji motor za stazu, pogotovo u 600 cc klasi. Nisam pobornik suludih brojki snage na još suludijem broju obrtaja, jer mislim da mnogo više uticaja imaju vešanje kočenje i balans nego snaga motora (pogotovu na 16000 rpm). Naravno sve pod uslovom da ti ne fali 50 ak konja u odnosu na konkurenciju. p.s. E da i moraš da budeš hobbit da bi se trkao, osim ako nisi Valentino Rossi. Dakle da manekenke jedu za tebe ;D ;D ;D ;D

Osnovni problem PC-a je što linerno menja gorivo (zbog toga ti motor i slabije ide, kako kažeš) .Štos je glavni u promeni mapinga kako tebi odgovara, jer kada bi vozio u višim obrtajima, višek goriva ti sigurno ne bi smetao. Varijanta da ti neko napiše za taj auspuh i taj filter najbolja je ta mapa, neće da može. Potrebno je puno podešavanja i na stolu i na stazi, ali to je za naše uslove toliko neisplativo da to ne praktikuju ni "trkači". Ovo trkači sam stavio u navodnike, pošto naše trkanje po pisti je prilično amatersko, odnosno po budžetima je i ispod toga. I dalje mislim da je PC bacanje para, pošto savremeni motori mogu da daju mnogo više nego što možemo da kontrolišemo, i bolje je uložiti u vrhunske gume i kočnice, progresivne opruge i ogibljenje, i pobacati višak plastike i aluminijuma, zameniti sve nebitne šrafove duralnim. Dokaz vam je zadnja trka u Batajnici, gde su momci sa serijskim auspusima (a bogami i sa testisima) drljali po asfaltu sve u šesnaest, i imali sasvim dobra vremena.... ;D ;D ;D ;D

Pedja vatra iz KG je imao par u rasturu. Inače ako te zanima ja mom drugaru pakujem jednog GS500 sa žičanim točkovima ali mislim da ti plastike ne odgovaraju (da prekopiraš)

Ali se ponašaš kao dete od 10 godina ;D ;D ;D

M.A.G. i jeste skraćenica za Motosachoshe, pošto su tih godina pravili agregate za mnogo fabrika, kao i JAP.

aj sad da elaboriramo: Bronzana glava i pogon bregastih ukazuje na to da je u pitanju verovatno specijalka, odn. trkački model sa početka tridesetih. Prednja viljuška je vebb što na ukazuje na evropsko poreklo, ili neku evropsku koloniju. Rezervoar je suština onoga što nas zanima. Nešto tako ružno mogu da naprave samo Francuzi ili nekE okolne zemlje (vučem paralelu sa francuskim voziliA) FRANCUZ, BELGIJANAC ILI OKOLINA ;D ;D ;D ;D

Ja sam neiskusan (valda se ne računa ovih dvadesteak godina na raznim modelima) ;DAli fora sa STPS-om funkcioniše na V-stromu 1000, jedenostavno se gubi knedla koju on generalno ima, i mnogo je bolji odziv na gas, ali se gubi od obrtnog momenta na niskim obrtajima. Mada pošto je u pitanju v2 1000 obrtnog i dalje ima jako mnogo. Zanimljivo je da je jedini problem što se mora ručno naštelovati ler gas. Procedura je jako jednostavna, ostaviš sve povezano samo izvrneš šrafove na leptirima, i izvadiš leptire napolje, našteluješ ler, i sve radi prilično dobro. Pri tome motor stps-a i dalje vrti osovine, ali one nemaju nikakav uticaj na rad motora. Inače nije domaći, već američki trik koji se može naći po Vstrom forumima.

Kao što jednom davno reče jedan moj prijatelj, koji se odselio u kanadu, a inače je vozio trke: Bolje je investirati u dve nove kvalitetne gume, vrhunske kočnice, i pobacati višak plastika (uz to držati striktnu dijetu), nego bacati pare na razno razne kurcobocije koje navodno podižu snagu........

AMIN ;D ;D ;D ;D ;D

Fleka od ulja ispod motora, pa ovo je sigurno ENGLEZ ;D ;D ;D ;D

A na krilce gore, umal da se navučem, ali mi prošle godine pred moj rodjendan poginu dobar prijatelj na Ohridu, pa sam definitno batalio. Da čovek treba da leti, bog bi mu dao krila, Ronjenje priznajem na dah, sneg služi za grudvanje i pravljenje sneška. E sad što se "čeličnih konja " tiče.................................tu sam uveo blokadu i abs (automatic brake sistem)