DA NE VERUJEŠ, FABRIČKA GREŠKA. Naredni model već ima neki ventil na iber laufu pa mu se to ne dogadja. navodno je ozraka kartera (cevčica ibr-laufa koja ulazi u karter, postavljena suviše nisko i ulje pri mućkanju i pod pritiskom u motoru izduvava pravo u filter. Predhodni model sa jednim auspuhom je daleko manje problematičan, a po meni i lepši (ne volem auspuhe u repu) ;D ;D ;D ;D ;D

AWO???????

Ma kava na 8 hiljada nekontrolisano povuče, ali iz iskustava sa amaterskih trka, bolje se ponašala 2004-5 nego ova nova. Ova nova je dole dosta pitoma a onda iznenadi, jer su svi već navikli da imaju linearni dolazak snage. Moj izbor bi ipak bio neki drugi motor, ali kao što rekoh sve je to subjektina stvar, ako ne misli da ga šrafi u iber, možda mu posluži i zeleni picolovac ;D ;D ;D ;D

Ponovo naglašavam da bi se nešto nazvalo porezom, mora se obračunavati ta neku osnovicu u nekom procentu, a ne na kubikažu. Jednostavno niko ne može da kaže da je pošteno da platiš istu taksu na mercedes 123 300D iz 1976 i na Mitsubishi Pajero 3500 td iz 2008. Što ne povećaju poreze na luksuzna vozila i uvedu posebne carinske takse na vozila preko 20000 evra, ako im baš trebaju neke pare. A mogli bi da obidju i Dedinje i obračunaju realne poreze na vrednost imovine na elitnom beogradskom bežuljku. A o osiguranju ne želim ni da govorim, ko god se sa njima borio je obio 100 šaltera da istera deo štete.... >

Kao što napisah ujednoj od teme: LEP TI OVAJ MOTOR; LEP, A GDE TI JE ONAJ IZ OGLASA?????

Pa voziće mo svi na stane table i falš osiguranje i gotovo. Šta mene zabole što njihovim dupetima fali para. Nek sebi smanje ministarske plate, i poslaničke plate i nek budu članovi UO za 1 dinar, i nek rasprodaju "matori" vozni park, i ukinu dnevnice i naknade za službena putovanja pa da vidiš kako ne fali ni dinar u budžetu. > >

Do Stenke može da se dodje i sa druge strane, kroz Beogradski sajam, pa pored & Topola, pa biciklističkom stazom pravo pred stenku, a druga varijanta je da se na bici stazu uključi na ADi ciganliji (zima je nema bicikala ni rolera, tako da nikome ne smetamo

Usled kvaliteta goriva u Srbiji prečesto pucaju šolje osigurača ventila ??? ??? ??? ???(prvi put u životu, i drugi i treći), voze ga kao suzukija pa ležajevi dobijaju čudne zazore ??? ???(ne prolupavaju ali zvrče).........Na točkiranju pucaju ramovi :-\ :-\...i spisak je skoro beskrajan. Mislim da kupovina starijeg modela mnogo bolja..Oštriji je i za moj ukus lepši.... e sada ukusi su različiti ;D ;D ;D ;D ;D

Biće, kopam po netu, a moraću i u podrum da se nabodem, imam to na papiru ;D ;D ;D

Taj na tvojoj slici je noviji model tj 2008 a 2004-5 izgleda ovako i nije los motor za razliku od svojih naslednika kojima je max vek 7-8000km ! Jes, jes, ćedoh isto reći...................sa jednim auspuhom dobar, pravi naslednik devetke. Auspusi pod repom, beži od toga.. >

NSU FOX 98ccm 195?

Liči ali nije, on je električno gonjen na niskom broju obrtaja a klasično gonjen na visokom. Tako se anulira efekat rupe. Ali princip je taj da elektro gonjen turbo može da nabije pritisak, i podigne snagu. Evo jedan link gde su to objašnjavali ali za mazdu RX8 iz 2005e, pa nevidim nikakav problem. http://rotarynews.com/node/view/381

Ja obično ne delim savete, kupi ili nemoj (osim za FJ 1100) ali ja sam imao dva komada KLR 650, i bio prezadovoljan.

Nažalost iz sopstvenog iskustva, kawasakijevi menjači su problem. Ne zbog zupčanika, to se uglavnom da srediti, već zbog burenceta selektora koji je napravljen od toliko lošeg materijala, da to nije normalno. Dok se ne otvori niko ne može da ti kaže cenu za popravku.

Možda za tebe. Stavi te dve slike jednu pored druge. Videćeš da na staroj slici na rezervoaru postoji grb, prednji točkić je žičani dok je na drugoj pun......Mislim da je ipak originalna fotografija.

A 1924 CIRCUS MONOWHEEL RESTORED. For some time I have believed this is Jumpin' Joe Gerlach, on a circus machine fitted with a 160cc Honda engine, but it is now clear it is really Hubert Brosche on a restored 1924 circus monowheel. Neko vreme verovao sam da je ovo Jumpin' Joe Gerlach.........................bi bio prevod, a siguran sam da je motorcikl pravljen kao prototip, i konstruktor je Spagtorphe, provereno na 100 mesta. Za fotku nisam siguran, i nisam siguran da li je preživeo i taj jedan komad.

Još jednom pozivam "poznavaoce" da pogledaju malo teh. podatke Renaulta 5 GT Turbo, a onda da komentarišu dali to radi ili ne. Garantujem da na 2T može da ima efekat, koliki, zavisi od mnogo stvari. p.s. Princip rada 2T je ostao skoro isti, ali flater-vantil (reed valve) dozvoljava neke stvari koje "poznavaoci" nisu još dokučili ;D ;D ;D

E sado pročitaj tekst koji ide uz sliku. Jeste neki Gilbert na restauriranom monociklu, ali motorcikl je Spagthorpe i ima jako malo podataka sačuvanih o njemu. Nijedan primerak osim ovog nije saguvan, a daleko od tog da je bio cirkuski. Vrati se na moj link i pročitaj priče o ostatku produkcije iste firme...... Nekako su mi Englezi mnogo precizniji od Amera, ne verujem ništa amerikancima ;D ;D ;D ;D

Da izvinete. :D Ako je neko duvanje u pitnja, znam ekipu........ala oni duvaju ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Postoji naziv motorcikla, ali priznaću ti tačan odgovor....... Inače evo linkić i mala priča o firmi i konstruktoru koji je izmislio ovo ??? ??? ??? http://www.spagthorpe.com/production/rottweiler.html

Blizu al nije, u pitanju je konstruktor koji je to prvi napravio, a naravno englez je ;D ;D ;D

Aj dodji pa ga ti peri na ovu zimu. Ovo kada se bude opralo, izazvaće ekološku katastrofu ;D ;D ;D

Ne salzem se sa tobom. Dve turbine sluze da se odrzi konstantnost nadpunjenja u svim rezimima obrtaja. "Manja" (zavisi od zakretaja lopatica i kapaciteta) radi na nizim, a "veca" na- (gle cuda ) vecim! Time se eleminise turbo-lag (ili turbo rupa na srpskom) tj. oklevanje pri odzivu na gas na nizim obrtajima. Da WV 1.4 masina koristi kompresor-turbina, ali taj sistem je jos ranije primenjivan (znam za Lanciu S4), to sto koristi 98 oktansko gorivo ne zanaci da je sistem kompleksan, visokooktansko gorivo je tu da bi se sprecile "tupe detonacije" ili ti izbeglo samopaljenje, problem kod svih benziskih motora sa nadpunjenjem! Ja se u potpunosti slažem sa tobom što se neslažeš ;D ;D ;D Za neverne tome, koji su se smejali Ram-air sistemu kada je prvi put upotrbljen, sada istu stvar koriste skoro svi sportski motorcikli, a tu je pritisak nadpunjenja na velikim brzinama drastično manji,a dokazano ima efekta. Ne kažem da elektro turbo izuva iz čizama, ali verovatno bolje ide ;D

Za poznavaoce...

Ja sam na GSXR 750 1988 nagurao oba od BMW 3, i mogu ti reći da je i bez xenona bilo jako dobro ;D ;D ;D ;D