Ma ja sam se navukao svojevremeno na BEL-RAY i BARDAHL ali niko ih ne uvozi, pa ljudama sipam šta donesu ili šta trenutno ima po dobroj ceni. Nažalost situacija je takva, nema mnogo da se bira. Nego znate li vi kakva je situacija bila pre dvadeset godina. Nije bilo ništa, zato nemoj mnogo da misliš, sipaj zejtin i vozi se, svako ulje je dobro i nije nikome prolupao motor zbog toga što je imao ulja, već zato što ga nije imao.

A sho ??? Ja se profisionalno bavim mehanikom., dakle držim servis. Jedini agregat koji više mrzim od ROTAXa je EX500. Postoje hiljadu razloga, ali osnovni je da je kawa uspela da taj agregat ugradi, totalno neizmenjenog u ENDURO, SPORSTKI i CUSTOM motorcikl. To nekome zvuči logično, ali jednostavno ne ide, jer kada se pravi motor za jednu namenu on je pun kompromisa, a kada se stavlja u više ramova sa razluičitim namenama onda ga kompromisi uništavaju. A pri tome je konstrukciono toliko upropaštem primarnim lancem koji se istegne posle 10000 km a za zamenu mora agragat na pola, a da nepričam o vodovima za vodu koji se uglavljuju odozgo u glavu, anlaser je na lanac (motor ima dva cilidra i tri lanca-užas). Rotaxova mane je što je oseljiv na majstore, odnosno jedan loš može da ga napravi na čudo

Ma ja sam posle prodao neki ram i blok sa menjačenm od Triumpha T-birda sa papirima, da li znaš šta je ale sa njim uradio. Ja hteo da ga radim ali kad sam ga pregledao i shvatio da je sve mrtvo, pao mi entuzujazam. Mislim da je to bilo 1994 ili pete, valjda pred njegov odlazak preko bare.

A ovo je nekadasnji njegov Norton zbog koga sam ih zavoleo do beskraja. Prvi put kad sam ga cuo-kao helikopter iza brda. Evo i jedan Triumph Tunderbird sa Grobnika. Kaze covek motor na zeljezu. Ja pitam jel trese, a on kaze trese, moras piti... Ono iza je Guzzi le man 850 Ljube sina sa Julinog brda ;D ;D ;D

Hondu vole sektaši, Suzuki najbolje ide, a Yamaha se najlakše proda (još ako je plava). Ma svi su savim OK u eksploataciji ako nije jahao neki manijak. Zmači gledaj vlasnika a ne motor ;D ;D ;D ;D ;D

dva piva da okačiš slike (molim ostale zaintresovane da dodaju još koje pivca, kao nagradu (čitaj MITO i KORUPCIJU) drugu Djoletu kada nam obelodani fotografije ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Uf, mislio sam da ovo nikada neću prevaliti preko tastature. BMW > > >

Šta ne paše , značka ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Mozda mada je ovo BIO najbrzi motoru Super Twins klasi pre nego je radilica pukla i racbucala ave osim menjaca. Znaci imao sam specijalne Bregaste,kovane klipove i klipnjace,ventili su bili oblozeni crnim diamantom da se sporije habaju,trkace opruge ventila sa sesiriam od titanijuma,specijalene podizace ventila da mozes imati manji zazor ventila i da motor ne ceketa,belt drive ..........itd...........motor se vrteo na 10,000 obrtaja i tu sma napravio greskui jer nisam imao para da kupim kovanu radilicu Kad je puka motoru je bio kraj.A da nepricma sto sma radio na ramu.Fabricki je 27 stepeni ugao viljuske moje je bio 24.18 coli ova tocka .......motor je bio sa 3 L goriva u rezervaru tezak oko 165kg -170kg...... Pre petnaestak godina kada su se vozile prve trke classic na aerodromu, pripremili smo jednu HOREX Reginu 350, ali je došlo do istog rezultata. Inče je stavljen Bonevilov klip 9,5 kompresija, aluminijumska glava od Horexa 250 sporta sa većim ventilima, olakšana radilica, Amal 26 mm karb, S2 bregasta. Sve u svemu 9200 obrtaja na singlu u leru,a oko 8000 u vožnji. Motor se na gas dizao na točak, ali je na pola trke ciknula radilica, otkinula cilindar i klip.........greota, a taman smo mislili da je to to > >

Ne odgovaram na zadatke o klonovima BMWa, toliko ih ima, a ja ne znam šta im se na njima svidja ??? ??? ??? ??? ???

Ovo gore je TRIUMPH Trident 750, SALETA iz BORA, a ovo drugo je takodje Triumph , predpostavljam tiger pošto ima jedan karb, mada može biti i Thunderbird malo utrimovan, što je kod nas češći slučaj.

Ja sam pre par godina na Rakovici video jednog Indian Scaut-a, kao i Matchless-a (neki redak za trke sa pocetka 20. veka), Sertum 500( sto je Djenka vozio u Maratoncima)... Nažalost Indijan je prodat preko, Matchless 500 ohv je kod Dimitrija na senjaku, a Sertum ako nije satrulio skroz, onda verovatno još uvek truli kod DEKIJA u Rakovici. Čudan lik, voli stare motore ali ih ostavlja uglavnom da trule ??? ??? ??? ???

Meni ZARE reče da si ludak, ali nisam znao da si baš toliki ;D ;D ;D ;D ;D ;D Imam neki trip da moju BSA B33 uvalim u repliku SEELEY rama, pa sam svukao neke skice i crteže sa neta. Mislim da će na kraju biti od CRMo cevi i u sopstvenoj izradi ;D ;D ;D ;D

LAKO SE DIŽE NA ZADNJI ??? ??? ??? ??? ??? ???

Ma ni za poniku nisu > >

Ako hoćete mogu da vam napišem istoriju propasti engleske moto industrije. Ono što su japanci uradili englezima, kinezi će njima. Daklo prvo će ih tući cenom, a posle kvalitetom, a na kraju će prodavati motorcikle po ceni solidnih kola ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Znao sam da će da te kopka ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D AIGLON 1908-1953 PA KO HOĆE NEK GUGLA ;D ;D ;D ;D

Ovaj BMW vredi svih 1000 i kusur evra što je dato za njega, pošto je izuzetan materijal za restauraciju. Da se zamene gumeni delovi servisira agregat, i ja bih na njihovom mestu samo retuširao i prepolirao farbane delove i zamenio sajle. Opasan prevoz za doba svetske ekonomske krize ;D ;D ;D ;D ;D

Ma takoim i treba kada su prestali da prave niskobudžetne motore. Ne mogu svi da kupe elitu i da izdvoje 6000 evra za neko sokoćalo. Kinezi su ga i kupili da ga ugase. Zamislite MZ sa agregatom od KLR a 650 i cenom od 3000 evra, pa čak i da ostane ista estetika i iste kočnice i vešanje, evo ja bi ga prvi kupio i to odmah ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Jes jes taj mi je omiljeni, mada bi ruku dao i za običnog. Inače važi za motocikl koji ne može da crkne, igličasti lageri svuda, dupla uljna pumpa, HOHV (nikad nisam razumeo zašto ih tako zovu), jedan amortizer nazad (unitrak pre unitraka), 100% engleski trkački pastuv, vrhunac tehnologije sa kraja 40ih i počrtka pedesetih, jedan od najlepših serijskih motorcikala ikad..... Ali i ja neću da kvarim zadovoljstvo ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Probaj na forumu za računare ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Probaj na forumu za motorne testere ;D ;D ;D ;D

Ha,ha,ha,ha,ha ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D Sad kada se nisam upiškio u gaće od smeha. Jel ti to ozbiljno ??? ??? ??? ??? ??? Taj podatak ti može dati samo car HIROHITO ;D ;D ;D ;D ;D Semerinzi su ti klizni ne rotacioni i to ti je dovoljno. Koliko god semeringa možeš da staviš ti stavi od viška glava ne boli. A za količinu ulja ćeš morati da probaš........Mnooooooooooooooooogo puta ;D ;D ;D ;D

Ma navataću ja Pabla da organizujemo podforum. Mislim da je jako bitno da se medjusobno pomažemo u projektima kako restauracije tako i customizacije. Posedujem gomilu delova od starijih japanaca koje ne mogu da prodam, a ne mogu ni da bacim, a vape za ugradnjom u neki projekat. godinama čuvam neku Wide-vilu lepe dužine za naki projekat ali ne nalazim vremena.Bila je planirana da uleti na BSA koji čuvam iz dana mog entuzijazma, ali sada mi nekako lepše deluje neki up-side down. Čak sam prodao i žičane felne pošto su mi delovale previše klasično za jedan SINGLE-DRAG project. U svakoj restauraciji mi fali gomila nekih gluposti koje nalazim na najneverovatnijim mestima, kod nekih ljudi koji ni ne znaju šta je to!!!!!!! A mogli bi u okviru podforuma da napravimo i malu berzu na kojoj bi svaki komad (ili gajba) imao fiksnu cenu, od recimo 50 evrića. Tako bi lakše dolazili do delova a i moguća je trampa gajba za gajbu delova ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Pa onda da priznamo predhodni pokušaj ;D ;D ;D ;D ;D ;D Ili da dajemo novi lakši zadatak ??? ??? ??? ??? ???