Svaka cast! Znas li princip za kawu 500 (gpz, kle, en...)? ???

Jedni pitanje..ili dva... Jel kad se menjaju poklopci menjaju se i siberi ili su to dva odvojena nacina da se smanji snaga. Kako sam cuo GPZ500 jedini ima 60ks od svih ovih modela ali ima valjda drugacije bregaste od svih ostalih. Ispravi me ako gresim, ovo me bas zanima. I trece, kakva je razlika izmedju ova dva sibera od 34 i 60ks (sem one rupice na siberu od 34ks)?

Nisam sto posto siguran al mislim da moraju da idu drugacije dizne u karburatorima...

Bi ja al ne vozim R pa da menjam, ovako bi prvo morao da prodajem moj EN500..vidi se da je motor odlican.

Max mu je nesto preko 170 km/h. Ako si bas pocetnik mozda bi verzija sa ogranicenom snagom bila bolja za pocetak, kad se "uvozas" skines blokade i to ti je to. Bolje tako nego da kupujes prvo nesto od 250ccm pa posle treba da ga prodajes.

Evo ja cu da kazem sta je po mene mana. Upravljac. Nekako je skupljen, ja nikako nisam mogao da se sazivim sa njim pa sam stavio drugaciji, mnoogo bolji! ;D Jos jedna stvar, nije bas idealno resenje za visoke vozace polozaj fazastera, al na to se naviknes, ako ne stavis produzene komande kao ja i onda je prava stvar! A sto se tice snage, u toj klasi potpisujem da nema startniji i brzi coper kruzer! P na njemu je masina od sportskog motora, GPZ 500. Ide oko 6 sekundi do stotke pa ti vidi dal vucde ili ne. Pozz!

Ne brini mnogo za servis, nece ti cesto trebati! Ulje i svecice menjaj i samo sipaj i vozi!

Prvo sredis karbove ko sto Boban rece, pa sinhronizujes, e ako to ne pomogne (a hoce) onda gledati sta dalje.

Evo ja se prijavljujem, sto se tice potrosnje, moj model iz '91 od 37kw je trosio 4-4.2l/100 i to uvek sa suvozacem. To je provereno vise puta, uglavnom nikad preko 4.5l. Sad imam en500c iz 2002 presao je 14000km i prede ko macor, na njemu sam zabelezio potrosnju od 3.8l takodje sa suvozacem, bisagama i ostalim stvarima, e sad primetio sam da on vuce malo losije od starog modela, moguce da je to razlika u onih 5ks sto fabricki novi imaju 45 a stari 50ks, a moguce i da ima blokadu na 25kw koja nije skinuta, uglavnom u saobracajnoj pise 25kw. A model kao model je odlican! Cak mi se stari vise svidja zbog linije i kaisa al na novom je bolje resen prenos, tj. radi na manjim obrtajima pri istoj brzini i samim tim je i ekonomicniji.

Svaka cast za sve al veceraaa...pa ono nema ni u najboljim restoranima!

GS nije Mercedes Nema u km satu nista sigurno... Vozio sam GS500 koji je vec bio otvoren, ali sam gledao dosta po internetu i vecina ljudi je pricala o skidanju nekih sajbni koje se nalaze u usisu, verovatno izmedju kucista filtera za vazduh i karbona. treba proveriti to mesto. kreni redom, to ti je najlakse, moguce i da su dizne u karbonima manje. Ma nesto od te dve stvari je sigurno. Sad, najbolje bi bilo da su sajbne, samo povadis i prestelujes karbove, nije problem ni dizne promeniti al gde naci da se kupe te "otvorene". Imao sam isto en500 koji je bio na 25kw pa mu skinuta blokada u Nemackoj i pisalo je u nemackoj saobracajnoj sta je menjano al eto nisam se setio na vreme da prevedem...jbg.

Za kle i EN 500 bi trebalo da je isti sistem posto su iste masine i karburatori, jedino sto kod mene pise da je 25kw, sad moguce da na 20kw skidaju drugom metodom, skinucu ovih dana karburatore da vidim ima li kakve plocice za ogranicenje protoka pa javljam..ako nije to onda su dizne manje garant.

Hvala, bicu srecan u nesreci da je otisao samo on jer je oko 70 e, a ostali su preko 100 i vece rasturanje masine Ako ne gresim, za zamenu lanca koji pokrece bregaste (tj. triplex lanca) mora da se rasturi ceo motor. I ja milsim. Sem ako nema neku spojnicu, a kolko sam ja video nema.Znaci masina mora na pola da bi se skinuo lanac sa radilice.Jel neko skidao, ima li lanac spojnicu?

Uh, to i mene zanima za en500, isti problem imam...valjda ce se javiti neko pametan, da ne kazem upucen...

Svaka cast na objasnjenju. Mislim da su takvu pripremu sa bakrom radili valjevski Krusik i Elind al to je bilo dok je Bog hodao po zemlji, vise ne, bar ono sto sam video...katastrofa

Kako treba da izgleda priprema? Treba li da bude ispoliran deo ili samo ispeskaren? Cuo sam da treba i prvo da se bakarise ili to oni rade u procesu niklovanja i hromiranja?? Zna li ko sta o tome ???

Nisam cuo do sad da imaju taj problem sa menjanjem brzina, a imao sam par komada bas takvih, nijedan nije imao taj problem...Sad, nemam predstavu sta moze da bude problem al sve sto se pokvari moze i da se popravi, verovatno nije nista ozbiljno. Inace motor je odlicno odradjen. Neka realna cena ispravnog ovde kod nas je od 2200-2400e za to godiste...ti se presaberi pa vidi gde si i sta si, uzmi u obzir moguc kvar menjaca da ne bude posle ceskanja po glavi. Al sreca prati hrabre ;)Srecno sa kupovinom!

Pa sta bi na kraju, zna li neko posto su??

Slazem se, zato i dalje vazi pitanje: Gde mogu naci nov hladnjak? Pa nov je mnoogo skup, nadji neki polovan a dobar. Cisto da znas da ti odgovara i od gpz500s i od er-5.

Traje jako dugo ako se pravilno odrzava. Desava se da padne prasina i covek uzme prvu krpu koja mu je pri ruci da prebrise a ona prljava i puna kojecega... napravi sitne parnice i ogrebotine koje se bas vide na tako glatkoj povrsini. Ovako, ako se spere vodom, voda skine prasinu a ne zadrzi se ni par kapi na poliranoj povrsini. Prasina u kombinaciji sa grubom suvom krpom je kao smirgla, stvarno moze da upropasti sav trud..

Ako imas mogucnosti da od nekog pozajmis masinu za poliranje to bi bilo prava stvar, naravno da nema vise od 600-1000 obrtaja na prvoj brzini. Drugar mi radi profesionalno poliranje, ako je dosta izgreban lak prvo prelazi povrsine sa 3M smirglom 2000 da matira povrsinu i da skine parnice, posle toga grubi sundjer za poliranje i farecla G3 sa vodom, posle toga se opere i osusi i zatim ide fini sundjer i 3M-ova fina pasta (plavi cep). Kad zavrsi poliranje nanese vosak i to izgleda nestvarno dobro!!! Nemam sad slike da postavim ali izgleda kao ogledalo. Ako radis rucno malo je duzi i mukotrpniji proces....

Bas sam to hteo da kazem. Najverovatnije je bio model iz nemacke koji je imao restriktore i snaga mu je smanjena za 25kw umesto da ima 37kw. EN nema obtomer pa je moguce i da ga nisi dovoljno pustio u obrtaje da vidis sta moze.A moze mnogo za tu kubikazu. Oko 6 sekundi do 100km/h...provereno! ;D. Ali stoji da nije bas srecno resenje za copera. Trazi velike obrtaje! Probao sam skoro sve u toj klasi i ako zanemarimo na kojim obrtajima razvija snagu, u toj klasi tesko da nadjes motor sa boljim ubrzanjima. Sedi ponovo al na neki sa 50ks i slobodno ga pusti da "zavristi" da vidis kako vuce. A ako ces pravi coper mozda je shadow 600 motor za tebe. Coperi i onako nisu nikad bili za jurcanje i visoke obrtaje. Srecno sa kupovinom!

Stvar ukusa i potreba. Shadow definitivno ima bolji imidz jer je najslicnija custom coperima al mene je odbila mala snaga od samo 40 KS. EN je dosta sposobniji motor za put sa svojih 50 KS. Nije ni to ne znam sta al za tu vrstu motora sasvim dovoljno...ima tu i do jeftinijeg odrzavanja, manja cena registracije itd. Sto se velicine tice mislim da su tu negde, nema neke bitne razlike...

Kao EN u svojoj klasi, jel da? Imao si ga, znas kako ide u odnosu na ostale kruzere, tako i ovaj mali EL....meni je jedino smetalo sto ima jako kratke brzine pa pocne da umara na otvorenom putu.

Izbor ti zavisi od toga sta ti je najbitnije... ako hoces da bude lep onda definitivno virago...lep je, pouzdan i nista vise... ako hoces performanse onda eliminator 250! Masina se vrti do 16000 obrtaja i ide stvarno odlicno za tu kubikazu, odlicno lezi po krivinama i najbitnije odlican polozaj vozaca.Mislim da je jeftiniji nego virago, sto opet ne znaci da je losiji.Dakle, moj savet ti je EL250. Moras probati oba motora pre kupovine da bi shvatio kolika je razlika. O ova druga dva modela mislim da bas i ne vredi trositi reci..