sutra ne mogu, radim pa posle Alexov AA ide na rasturanje.

da li si siguran da toliko trosi, nesto mi to mnogo malo

nije promenio za sada jel ima negde MC Grip na akciji il popustu, ako neko zna nek vice.?

Javice se Popovici za jeno 9 meseci cisto da se tradicija ne prekine

Drugari sta reci, svaka cast!!! Negde oko 40 strumfova, supruga i curica da se Vekilix ( Veljko ) kali dok je malecak....upoznao FAMILIJU

Jest vala, stoje obrtaji dok je kljuc na nuli...daleko mu lepa kuca.

Koliko si presao sa njim, da li je 2T ili 4T ? Kada si cisitio svecicu da li si proverio da li imas varnicu? podji od toga pa dovod goriva do karba i tako redom.

Danas se pozabavio ciscenjem Lakievog AA sredjivanje rolera ( nalazi se izmedju variomata i kvacila ) pranje, skinuti osigurac izvadio lezaj ( oznaka 6301L8 TNT ) otvorio obe strane zastite lezaja malo tovatne masti i zatvorio, roler spasen ocistio kanal u koji ulazi i vratio na mesto evo kakav tanak sloj ostavlja Mobilova mast gramaza rolnice e sad, nesto se pojavilo nakon ciscenja sto nikako ne valja, neko je kontra stavio rolnice ( ne sve ) sto je prouzrokovalo debelim "oziljkom" na spoljnim zidovima variomata gde nalezu rolnice, morace zamena istog. Probao sam da ih stavim kako treba i kada se upali agregat dolazi do cangrljanja u radu tako da sam skinuo i vratio kako je bilo treba povesti racuna kako se montiraju rolnice da ne bi doslo do negativnog ishoda.

Bese mi danas Laki u posetu, AA se malko prehladio a i kako ne bi kad ga voza po ovoj ladnoci stigao Joskin regler pa da ga zamenim, pocinjem od stop lampi kada se podigne sediste, unutra gledano blize stopaljkama nalaze se 2 plasticna srafa ( odvija se rukom ) gornji deo zadnjeg blatobrana i z. blatobran, iza amblema aprilia nalazi se gregler regler drze 2 srafa 6mm koja odvijam i eto ga vani Joskin regler treba povezati na postojacu instalaciju, nije princip izdzekaj - udzekaj koristim fabr. dzek (1) reglera za povezivanje kako bi vratio na "fabriku" busim rupe na regleru kako bi ga vratio na mesto ( burgija 7mm ) spakovano nazad namotaje takodje treba povezati lemilica, kalaj, izolir traka pakujem instalaciju nazad i proveravam dzek ( 2 ) od namotaja, sve OK nalazi se sa desne strane iznad auspuha, ovako izgleda Upalio, proverio punjenje sa i bez opterecenja, akumulator morace se zameniti Bacam pogled na transmsiju, skidam drzac leve noge suvozaca krstastim srafcigerom skidam poklopac ( 1 ) takodje treba skinuti poklopac ( 2 ) transmisija je tu, ne moze se pohvaliti ono sto sam zatekao ( puno je prasine, sitnog peska i zamasceno ) semerinzi su dobri, roler se cuje ( sistav zvuk, slicno kao kod alternatora na automobilu ) kais dobar, ovde se moze videti koliko je crno kvacilo, lamele takodje dobre nije strasno, delovi sutra idu na ciscenje, podmazivanje i pakovanje nazad Laki generalno gledano skuter je dobar

Gresis sinko ovaj silno gresis

Ugradnja alarma 17.07.2010. godine stigao mi je Satelis gancc nov. Sve je bilo super do sredine 2012-te god. kada su poceli da me posecuju momci sa kapuljacama izmedju 02 i 04h ujutru . Patrolirali na svakih par minuta ulicom, pored dvorista (skuter je parkiran u dvoristu, pored automobila ispod tende), krili se u zbunu preko puta kuce, sacovali, merkali sve dok nisam sa burazerom izasao vani Od tada ih nije bilo (ili samo tako mislim) a ja da bi mirnije spavao, resio sam da ugradim alarm (cistokrvni kinez). SPY-ko je tu da pisti i vristi, moze i da svetluca centrala, 2 daljinca, parce instalacije, sirena i uputstvo za povezivanje sirena od 120db, usi otpadaju koliko je jaka na desnoj strani tik uz ram, vadim bunt instalacije gde mi trebaju zice od leve i desne strane migavca centralu montiram na ram sto blize kormanu zbog prenosa vibracija sirena je montirana na dobro skrivenom mestu i gleda na dole provera potrosnje struje dok je alarm aktivan ( 0.003A ) Za sada nemam zamerki kako radi alarm, osetljivost je podesiva, blokadu nisam povezao zbog kodiranog paljenja (ko ce da pali motor dok krade, realno skoro svaki se odgura). Alarm ima opciju daljinskog paljenja motora sto sam iskoristio za povezivanje strobova napred/pozadi i samo jos da vidim koliko ce kinesce trajati. Sve u svemu na ovoj besparici svasta je za ocekivati pa cak i kradje iz dvorista, tako da nema zezanja. Pogotovo sto sam radio ki crnac, od usta odvajao da bi ga kupio.....4.500e pljusnuti, nije malo da bi ga neko preko noci odneo. Od sada debeo lanac i katanac (kupljen u Luisu) kroz prednji tocak oko stuba tende + alarm.....bar cu mirnije spavati ako nista drugo.......pozzz i cuvajte svoje ljubimce, od viska zastite manje glava boli.

Postavljaj slicke

Zoki zooooruleeeee, srecan rodjendan!!

Mare pod nultim servisom se: - formira i ugradjuje akumulator - montiraju retrovizori i vizir ( zavisi od modela ) - montaza prednjeg tocka, ram tablice - 2L goriva - pritisak u gumama i motor moze da se pali ujedno i proba moj ti je savet da dobro pogledas sve srafove, zavrtnje koje mozes da vidis ( oko agregata, rama..) , pri odvrtanju fabr. srafova moguce je primetiti "oziljak" od kljuca, mozda su ti naplatili nesto sto su ti precutali jer mi je malo cudno da na glanc novom motoru stoji krivo volan ili taj zvuk pri startovanju motora. Takodje bi ti savetovao da odmah promenis ulje u motoru jer fabricko je retko skoro kao voda. Puno bezbednih kilometara i samo da te redovni servisi prate

Provera instalacije Instalacija kao sastavni deo, element celokupnog sistema rada skutera, "most" izmedju akumulatora, racunara motora, potrosaca, raznih senzora...do osvetlenja tablice. Vise puta sam se susreo sa bas, nazovi ga "cudnim" kvarom, kako na kolima tako i na skuterima. Jednostavno vise 2 i 2 nije 4, mozganje po nekoliko sati uz isprobavanje svega i svacega ne bi li problem bio resen i kada ga resim u vecini slucajeva je neispravna instalacija glavni uzrok (losa masa na akumulatoru/sasiji/motoru, pukla zica ovde - onde, korodirala buksna ili pin u dzeku i td. ) Iz tog razloga, kad su mi vec plastike poskidane i imam pristup instalaciji odnosno dzekovima bacam se na proveru svakok kontakta, pocinjem od klema na akumulatoru, kuciste osiguraca i osiguraci - nakon vadjenja osiguraca dobro pogledati kakvo je leziste odnosno zenski deo pina/buksne gde ulazi osigurac zatim prekontrolisati sa donje strane instalaciju ulaz - izlaz u slucaju korodiranja zbog prisustva vode ili kiseline iz akumulatora (kucista osiguraca su najcesce tik pored akumulatora) - izvaditi i pogledati osigurace, ako je plastika oko samog osiguraca deformisana odnosno istopljena znaci da je los kontakt pa dolazi do grejanja kasnije topljenja, vise potrosaca "zakaceno" na taj izlaz napajanja ili nesto nije uredu sa delom/elementom koji napaja. Da bi proverio instalaciju i svaki dzek koji mogu da dohvatim prvo skidam akumulator, po potrebi dopunjujem dest. vodom (ako su celije suve, fali dosta tecnosti u akumulatoru znaci da regler prepunjava odnosno puni preko 15V, dolazi do krckanja i tecnost preko oduska ispari u toku voznje pa i ne primetimo, takodje se moze primetiti po zutim cepovima tj. postanu crni od gumice na dole). Zato treba sa vremena na vreme proveriti stanje akumulatora pa potom i punjenje istog da bi se izbegle moguce poseldice kao sto je gasenje motora dok je hladan ili crkavanje reglera. Takodje je pozeljno ugraditi voltmetar zarad pracenja napona u toku voznje, vrlo korisna stvar a nije skupa. malo des. vode doliveno i stavljen na punjenje kuciste relea sa donje strane kuciste osiguraca kuciste relea (svetlosna grupa, ventilator motora, pumpa goriva) rele anlasera i dzek reglera masa reglera ujedno i sasije jako bitna zica masa motora nalazi se na samom srafu anlasera iza kucista f.vazduha Dok sam isproveravao dzekove, mase, osigurace, rele, pritezao...kontakt sprej WD40 je radi svoje, akumulator se napunio i mogu pakovati polako nazad i pristupiti trazenju odredjenih zica zbog ugradnje alarma..."bolje spreciti nego leciti" .... podizemo stepen zastite

To cika Crni, poodavno te nema medj nas plastikanera

Nosimo iste agregate, zasto je tako prepisano za tvoju masinu je najverovatnije marketinska stvar njihove kuce ( planovi odrzavanja, servisiranje/provere, akcije i slicno ). Da sam na tvom mestu svakako bi provrerio zazor, meni je takodje ostalo isto ubrzanje samo sto su obrtaji pali, pocelo je caktanje ( klasika za ventile ) pa cak i gasenje.

Jest vala, na ovoj slici deluje kao da je cetkicom naslikan

Provera/stelovanje ventila Kako fabrika nalaze, provera/stelovanje ventila sleduje na svakih 10K predjenih. Napravio sam se pametan, nisam uradio stelovanje na zadatoj kilomtrazi i vec na malo preko 11K predjenih, prvo su mi drasticno pali obrtaji a zatim je doslo do gasenja pri oduzimanju gasa "prelaskom u ler". Zato od tada na svakih 10,20,30K... sledi provera zazora ventila. sutradan, jutro, ceka me ratluk s'kaficom i hladan agregat (stelovanje ventila se radi na hladnom motoru) srk po srk ode akumulator i nosac istog na tom mestu dobijam dovoljno prostora da mogu skinuti svecicu i poklopac ventila separator uljnih para ili iberlauf takodje treba odvojiti od poklopca ventila zatim poklopac ventila (paziti na dihtung) skidam svecicu dubokom gedorom 16 zbog provere zazora ( 0.8 ) i boje elektrode da bi proverio zazor na ventilima motor se mora uzupciti pocinjem sa skidanjem plasticnog srafa toreksom 50 koji se nalazi sa desne strane agregata odmah pored poklopca/puza pumpe za vodu okretanjem radilice dovodim ( T ) oznaku na reper ( gde sam skinuo toreks sraf kod pumpe za vodu ) bregovi padaju dole,klip u gornju mrtvu tacku, ventili zatvoreni i 4V oznaka poklapa se sa tackom dok 2V oznaka sa izduvnim ventilom, ovako ili imate u gornjem postu radionickog uputstva ( agregat 250 - 300cc ) spijunom proveravam zazor, prvo na usisnim ventilima (0.10) zatim na izduvnim (0.15) usisni ventili su OK dok su izduvni dobili veci zazor 0.20 sto sam kasnije vratio na normalu poklopac ventila sam oprao, proverio dihtung i svecicu (Champion RG4 PHP ili NGK CR7 EKB ili NGK CR8 EKB) koja je zamenjena platina svecicom na 15K ( kupljena u Mass-u 2.200din ) Redovno treba kontrolisati svecicu jer je ona dobar pokazatelj kakva je smesa, par primera: - male, sitne pukotine na keramici su znaci da je svecia probila (agregat radi ali ne kako treba ili se gasi, prekida, ubraznje je losije...) - ako je elektroda crna, garava znaci da sagorevanje nije dobro, ima previse goriva ili premalo vazduha Previse goriva moze biti usled rastelovanog karburatora, neispravnog termostata, "pisanja" dizne, neispravne lambda sonde, mape ECU-a. Premalo vazduha zbog prljave klapne gasa (TPS) kao i step motora unutar racunara ubrizgavanja, zapusen f.vazduha U nastavku provera instalacije......

Hvala drugari, nastavak sledi kasnije

Priprema za novu sezonu Zima, hladno, napolju sneg pada, nema voznje ali zato imam neograniceno vreme za sredjivanje nekih stvari na skuteru. Operacije su sledece: 1. ciscenje dizne, provera ventila 2. redovan servis na 20K 9-ti po redu 3. kontrola/ciscenje transmisije, otvaranje kvacila 4. provera instalacije 5. ugradnja alarma 6. kontrola akumulatora kao i punjenje istog 7. kontrola antifriza 8. dijagnostika 1. Ciscenje dizne pristupam demontazi sedista srednjeg tunela levo je pumpa, desno je plovak nivoa goriva leva srednja i leva podna plastika Da bi se ispunio uslov za ciscenje dizne (ujedno i pecurke ventila) Winn's aparatom, agregat mora biti vruc odnosno mora biti na radnoj temperaturi jer u protivnom nemoguce je pokretanje agregata na ovom aparatu tj. tecnoscu. Nakon izvesnog rada agregata u leru, ukljucuje se ventilator motora (znak da je na radnoj temp. motor) uslovi su ispunjeni, gasim motor, skidam dzek sa pumpe goriva kao i oba creva ( odvod - povrat ) gde kacim creva od Wynn's aparata Aparatu za ciscenje je potrebno napajanje ( +,-12V ) koje dobija sa akumulatora, podesavam na 30min, dugme START, sacekam par sekundi da nabije pritisak i palim motor koji ostaje da radi u leru bez dodavanja gasa. Tako da Wynn's tecnost putuje od aparata kroz creva goriva, dizne, pravo na ventile koje ujedno i cisti. Nakon zavrsenog "tretmana" vadim tecnost koja je ostala u crevima goriva, vracam prikljucke na pumpu goriva i stavljam agregat u rad 10min. na benzinu uz povremeno dodavanje gasa (skoro do blokade). Ciscenje je zavrseno tako da se mogu prebaciti na redovan servis... 2. Redovan servis Pod redovnim servisom smatram u zavisnosti od intervala: zamena/cisenje svih fitera zamena ulja u motoru i reduktoru kontrola transmisije ( rolnice, kvacilo, semerinzi...) kontrola svecice ( zazor, boja oko elektrode ) kontrola kocnica ( ulje, diskovi, plocice ) kontrola antifriza i pritiska u gumama posto je motor zagrejan, odvijam merac nivoa mot. ulja sa leve strane agregata zatim gedorom 24 odvijam sraf za ispustanje ulja kao i f. ulja sa desne strane agregata i sve to ostavlja da se dobro cedi alat za skidanje filtera ulja raznih dimenzija red je da se promeni ulje u reduktoru + aditiv Liqui Moly ( odlican aditiv ) sa zadnje strane nalazi se plasticni merac nivoa ulja u reduktoru koji skidam zatim kljucem imbus 6 odvijam sraf za ispustanje ulja iz reduktora koji se nalazi sa desne strane Dok se cedi ulje iz motora i reduktora napadam CVT 3. Kontrola transmisije, otvaranje kvacila skidam poklopac transmisije kljucem T8 (ide na farbanje zbog ostecenja farbe od jake hemije spreja) pneumatski pistolj sa gedorom 19 i transmisija je tu tim istim p. pistoljem i gedorom skidam variator, sa T10 skidam roler - Rasklapanje poklopca transmisije sa leve strane nalazi se plasticni usmerivac vazduha ispod kojeg je mali filter transmisije filter transmisije obavezno ocistiti odmascujem, proveravam i podmazujem sta treba kais, rolnice, klizace, roler, semeringe i sve je OK - Otvaranje kvacila na oko kvacilo izgleda kao novom ali meni djavo ne da mira pa reko ajd da vidim sta se tu desava, ne moze da skodi alat u ruke i deo po deo (sprava za mucenje i gedora 46) donji deo kvacila nije morao ici na ciscenje/podmazivanje nastaviti dalje sto bi reko nas narod "spolja gladac unutra jadac " tako je i kod mene, ma koliko na oko delovalo novo, cisto kvacilo, jedna lamela (od 3) je skroz na skroz zakucala odnosno zablokirala u osovini, jedva sam je jacim srafcigerom na sistemu poluge pomerio nakon prskanja spreja, duzeg ubedjivanja cekic je resio problem ovu mast (na bazi grafitne) sam koristio za podmazivanje odredjenih elemenata otporna je na vecim temperaturama tj. ne razleti se kojekude podmazani granicnici lamela i vodjice istih sve je sklopljeno i vraceno na mesto stigao je poklopac CVT-a sa farbanja....milina tako da se moze spakovati i zatvoriti CVT Transmisija spakovana, poklopac vracen, ulja su se dosta cedila iz motora i redukrora tako da se moze sunuti novo ulje i ocistiti f. vazduha agragat (Piaggio Quasar) staje 1.3L dok u reduktor staje 250ml Liqui Moly aditiv ( cena oko 600-700din. ) za reduktor f. ulja krstak srafcigerom skidam poklopac i vadim f. vazduha na oko f. vazduha i tekako deluje cist ali nije bas takva situacija pun je sitne, fine prasine koja je pravo rende za karike ako prodje nov filtera treba nauljiti zbog boljeg filtriranja/skupljanja prasine ovi gumeni cepovi koji idu na kuciste f. v. Dobri su pokazatelji u kakvom je stanju agregat, da li je padano (u slucaju pada sa motora, usis povuce ulje iz motora preko ibera pravo u kuciste f. vazduha i napuni ta dva mala providna cepa) ili gazeno do daske sto bi rekli. Da rezimiramo: ocistio diznu, zamenio ulje motora i raduktora, sredio CVT i f. vazduha, kraj radnog vremena tako da sutra nastavljam dalje, sledi provera/stelovanje ventila...

Tata opet spalio Djenku, ostali samo dugmici...

Tata spalio Djenku, ostali samo dugmici...

Ajde da probamo ovako: subota, 12. januar, Karađorđev vajat, u 18:00h 01. alexanto i devojčica 02. Šipi i devojčica 03. BigRider i zena mu Sonja 04. AlexaBGD i devojčica 05. Panta_kg i Skvo 06. NeCi i GaGa 07. Satelis i Maki + bebac 08.