Pozzz kolega mala ispravka, umesto varijumat pise se variator Nema veze sto je ugradjen J.Costa svakako ne sme cepati kais, bilo da je fabricki ili zamenski......pogledaj da nemas neko ostecenje na kliznim povrsinama variatora i pozadi na kvacilu, ako ima kojim slucajem....to ti malo po malo cepka kais.

Deder upali ti makinu i snimi zvuk pri radu motora, ima li tad cudnih zvukova?

Hvala na lepim recima, taki sam malo cuknut u glavu sto se prckanja tice....ako hoces da bude sve kako treba, nemere se dugacije raditi. Majstorluk drugih ne bi da komentarisem, svako svoje (ne)znanje kroz ruku prenosi u delo..... samo mogu reci da sam se nagledao svakavih sra*a. A sad odoh posvetiti paznju malo mom atu, davno se nismo druzili.

Matori nisi nista propustio, druzenje je proteklo nikad gore, u kuglani umalo se ne pobise oko kugli....Djura zapeo za roze kuglu, Arsa mu ne da, voli tu boju.....sacuvaj Boze sta roze boja moze da napravi Svadja se nastavi i u restoran ali ovog puta zane, necija frizura bese nije valjala onoj druogoj i taman kad je malo utihnula situacija, zacu se .... ta ta, ta ta ta....tatatatata tattatatatatat ......Fanky upali fergusona tj svoj zarazni smeh Ma bese superrrrr vozdra raja

Zameni gornji deo kvacila tj tvoje kvacilo je sa 5 feroda, stavi od starijeg bate sa 3 ferode i resices ili dosta ublaziti problem.

Pa da nastavimo dalje, ventili prestelovani, vracen poklopac, ociscen map senzor i sad se moze preci na usis tj klapna gasa i dizna. da bi se izvukao ovaj sklop potrebno je ceo sistem kompresora otkaciti i povuci nazad jer u suprotnom tj na silu ako se vadi, lako moze puci na spoju guma-aluminijum raskaciti sajlu gasa i eto ga vani selne su po principi brze spojke cista dizna kosuza, vidi se da je radjeno, ima oziljaka skidanja nije strasno al nije ni dobro resice se, mora biti cisto nekad sad u medjuvremenu vracena je sisica na svoje mesto i ostaje da se susi cele noci Dalji tok radnji ici ce po planu i programu....montirati usis, vratiti sklop kompresora, staviti drugu svecicu i upaliti motor radi pracenja samog rada. Nadam se da ce raditi kako treba jer ventili su bili katastrofa nastelovani i imao je falsiranje vazduha na usisu, sto lako moze biti uzrocnik trokiranja/trzanja gore pomenuto.....pracenje situacije neminovno, videcemo rezultat.

Peugeot Satelis 125 Compressor Ovde imamo jedan tezi slucaj, dal ce biti malo ili mnogo tezi videcemo sve od razvoja situacije. Negde sam vec pisao da Sat125 nikako ne valja, totalno promasen agregat u svakom pogledu, kvari se cesto, dostupnost delova ocajna dok su isti skuplji od drugih marki....sto bi rekli makina za izbegavanje. spolja gladac.... fab. odbojnik vetra za ruke isto i za noge, korisna ali i zeznuta stvar za nekog ko se nije navikao kada su noge ispruzene i dodje do situacije da se moraju brzo spustiti stopala na zemlju ocas posla se zakaci tj "zaglavi" noga o odbojnik (donji istureni cosak) te zna biti bas nezgodno Na meniju ima sledece, glavni problem: - gori lampica EFI - trokira/trza pri brzini 30-40km/h kad se motor zagreje kilometraza predjena, svetli serv. kljuc i gorivo je na rezervi ovoga puta polazna stanica je akumulator kleme u losem stanju, oksidirale, - pol i nekako + pol nikako Sto puta sam rekao i opet cu ponoviti..... nemojte da ste klasicni piloti, kaciga na glavu i kljuc u bravu. Proveri s'vremena na vreme aku, kleme, nivo svih tecnosti, pritisak u gumama.... ili ti ono najosnovnije sto bi svako treba da uradi, nije tesko, dosta znaci. idemo dalje....sa leve strane su osiguraci i svi su Ok sa desne strane do akumulatora su relei i dzek za dijagnozu f. vazduha kod ovog modela se nalazi pozadi u "gepeku" Mann C2159 pun, prasnjav poprilicno ulje u motoru se proverava na okce sa desne strane koje je nafilovano preko maximuma sipa se sa gornje desne strane, ima svoj rezervoar lako se moze pomisliti da je posuda za antifriz....obratiti paznju na cep posude antifriz je napred sa desne strane sledeca stanica je dijagnoza tj lampica EFI ulaz u rac. motora ocitavanje poremecaja senzor temp. vazduha i l. sonda kaze da je u problemu greske obrisane nema ih vise u racunaru tako da se moze preci na parametre tj videti da li su zabelezene greske opravdane ili je neko iz nekog razloga skinuo dzek pa racunar zabelezio gresku, ne treba uzimati zdravo za gotovo obrtaji dobri, punjenje na leru nema, senzor. temp. radi punjenje na leru dok pod gasom popne na 13.5V (namotaj je 95% u problemu) lambda sonda takodje radi kako treba losa mapa se zna lose odraziti po agregatu tj njegovom radu s'toga je ubacena nova verzija programa ECU Update svecici je nakucan vrh pa kad smo vec u butiku, baciti pogled na kompresiju motora za sledece operacije mora se rasturiti od srednjeg tunela sve do zadnjeg kraja do 100 sam brojao, preko toga sam prestao naletih na losu instal. rela paljenja kontakti na dzeku ove zicke treba proveriti pravljen diht. auspuha koji je ispao iz lezista, malko prducka i pucka na cunak provera pritiska goriva manometar se moze nakaciti kod pumpe ali bolje je nakaciti posle f. goriva da bi dao pravu sliku pritiska koji dolazi do dizne u ovom slucaju pritisak nije los, zadovoljavajuci je, moze proci zatim treba preci na ventile ali pre toga spazih ovo crnilo crnilo koje ne sme nikako tu biti, znaci negde nesto ne dihtuje evo i gde je problem, mala cevka od map senzora di ide na usis, ne dihtuje kako treba te je tu vukao fals vazduh moze se reci da je dobro odrzavan, nema braon naslaga ali zato sta reci za zazor na ventilima..... usisni ventil je podesen na 0.25mm izduvni ventil na 0.40mm treba biti (ostadoh u cudu) lanac bregaste je dobar, nije jos za zamenu racunar motora i regler se nalaze sa desne strane mozak ili ti ECU, loseg kvaliteta + osetljiv na pad napona = sklon crkavanju usisna grana lako puca te tu moze falsirati vazduh (to cu tek proveriti) klapna gasa takodje ide na ciscenje, proveru kao i dizna kompresor se stalno vrti obrtaje sa radilice preko kaisa se prenose na kompresor ima svoj hladnjak gde hladjenje dobija od el. ventilatora sa gornje strane i usisnika na spoljnim plastikama dzekovi raznih senzora Nastavice se.............

Nema na cemu kolega

Fala Alex fala, trudimo se trudimo...sve po PS Elem , danas pade probna voznja, dofatio se autobana od mm-al do iskljucenja za plavi most 110, slap pumpa 120, Yamaha (Plattner) dodje malisa i na 130km/h bar kako kaze cajger + blagi pad. U povratku (sad je blagi uspon) 110 - 120km/h ili ti puna kapa za takvo stanje, tu predjenu km, tolikom kompresijom i na kraju velkim ogromnim vizirom......samo jos da potraje.

Mile BikerHouse pogledaj kod njega.

Pise Budva pantelija Послато са ALE-L21 уз помоћ Тапатока

Izgleda da ce biti jos novina, reslili da ubace turbinu......vise o tome, klik OVDE.

Da nastavimo gde je Mitar stao, km na satu nesto preko 60K...... post a picture prvo valja premeriti kompresiju post a picture sa desne strane skinuti plasticno prozorce post a picture zatim svecicu (nova original stavljena) post a picture Uslov za pravilno merenje kompresije: - hladan agregat - pun kapacitet akumulatora - odvrnuta rucica gasa do maximuma - ispravan zazor na ventilima nakacena aparatura, merenje moze poceti post a picture post a picture post a picture na ovom modelu, kompresija treba biti 10.5b +/- dok je u nasem slucaju 7.61b ili ti malo, ne valja post a picture Svi su uslovi bili ispunjeni pri merenju sem pravilnog zazora na ventilima, sledi kontrola/stelovanje ventila pa ponovo na merenje kompresije. poskidati sve od srednjeg tunela do zadnjeg tocka post a picture da bi se prislo do poklopca ventila post a picture sa druge strane, vidno lose odrzavanje post a picture avako izgleda kad je dobro odrzavan post a picture post a picture post a picture Usisni ventili na 0.10mm dok su izduvni 0.15mm.....ovde se neko dobo igrao sa izduvnim ventilima, jedan je na 0.05 dok drugi ic nema zazora. tako da je uradjena korekcija, namesteno kako treba, vraceno sve na svoje mesto (sem plastika) i ponovo na merenje kompresije sto ovoga puta iznosi post a picture Ovo nije prvi slucaj da zazor na ventilima bude los po kompresiju motora, dobrana razlika je bila na zajkovom SYM GTS125 dok recimo na 50ccm 4T zna cak da se ugasi motor i nema sanse da ga upalis dok se agregat ne ohladi. idemo dalje, motor je propisao na sve strane, nije dobro post a picture hladnjak mot. ulja i tu je stradao dihtung post a picture usput je neko ugradio f. goriva nesto pre karba.....pitam se sta ce mu dva post a picture fabricki koji je jako los, stoji sa desne strane ispod nogu post a picture par destetina cm desno je vakum pumpa goriva, usrafljena za ram post a picture creva fabricka, nikad menjana, krta i pucaju bukvalno na dodir post a picture post a picture izbacen je naknadno ugradjen fiter, zamenjena creva i ubacen nov filter goriva tj, vraceno na fabriku post a picture Nedostatak snage u ubrzanju, pored kompresije lako moze biti problem u karburatoru. Ima dva modela karburatora Keihin i Walbro, nas slucaj je Walbro i prvo treba proveriti siber tj gumeni deo da nije ispucao pa usled toga igla se ne moze popeti do kraja (ovde je siber glanc nov), drugo treba videti da nije ispucala flansa karburatora pa vuce vals vazduh i remeti smesu (takodje je stavljena glanc nova flansa karba) i trece treba videti sraf za stelovanje smese na koliko krugova je podesen. post a picture evo nekih uputstava vezano za karburator(e) post a picture post a picture provera el. sauga post a picture post a picture Svecica i ako je nova garava je, crna, sto znaci da je bogatija smesa....sraf je odvrnut na 2.5 kruga ali za malo, a to malo je los navoj na srafu za stelovanje. Napred-nazad i tako u krug, dobijem jos 1.5 + onih 2.5 dodjosmo do 4 kruga te razlog crne svecice, pipavo jer lako moze puci i eto ti belaja. sledeca stanica je CVT zateceno stanje je: - kais dobar - rolnice nove kao i klizaci post a picture post a picture nov lezaj dekle i rolera, sve je u redu sem lezaja u kvacilu 6902 post a picture jedan za zamenu dok je iglicasti suv ko barut post a picture zamenjen je lazaj (Koyo), sredjen i spakovan CVT i izvucen visak ulja iz motora post a picture Usledilo je paljenje koje je sada mnogo bolje nego sto je ranije bilo, lepo prima gas ali videcemo sta ce reci na probnoj voznji, da li moze ili ne moze dobaciti/prebaciti 100-ku. Usput, ne znam ni koliko je pametno pokusati do maximuma ici jer ima razna zvackanja sa svih strana agregata...Mito bekrijo, nisi se usrecio s'motoric mogu ti reci, toliko za sada.

Moram ti reci da pogresno mislis, probaj Malaguti SpiderMax, Peugeot Satelis ili Aprila Atlantic (Classic model ne Sprint) ili X9 recimo pa da onda donesi sud koliko su zapravo udobni, kad sednes kao da si u fotelju zavalio pedu. Naravno ima maxia koji su manje udobni kao recimo T-Max, Gilera Nexus, Kymco Xciting, Peugeot Geopolis, Yamaha X-max takodje ima tvrdje sediste, no guzzca se svakako navikne. Ne bi trebalo da trese korman i nije naporno voziti tom brzinom (veliki tockovi), sto se tice ispruzenih nogu.....to jedino ako sednes na mesto predvidjeno za suvozaca.

Nema na cemu kolega, tu smo da pomognemo, sugerisemo......... Boldovano je bitan detalj, posto planiras da vozis na duze staze, moj ti je predlog da ne ides ispod 400cc. Znaci odluka pada na novo, izvesti iz salona....... tihhhh lep i poseban osecaj ali moras povesti racuna oko sledeceg, pazzz sad Posto je sada zima, bilo bi zgodno da se prosetas do salona Plattnera, Suzuki, SYM, Kymco, Piaggio.... snimis sta te zanima, sednes i vidis da li bi ti odgovarao, procaskas sa prodavcem koji ce reci sve reci hvale, kako je to super kako ovo kako ono...jbg to mu je posao na kraju krajeva. Ti lepo potrazi majstora pa procaskaj i sa njim koju (da li ima nekih mana, koji model bi predlozio i td.) ili ako majstor nije tu, ne mozes doci do njega iz nekog razloga, probaj da dodjes do tehnickog savetnika (svaki ovlascen servis mora da ga ima). Teh. savetnik (tehnicka podrska) je covek koji komunicira sa platformom tamo negde i ima izobilje ingormacija resavanja odredjenih problema kao i samih preventivnih akcija koje prosledjuje majstoru, majstor sprovodi u delo. Tako da racunaj da i od njega mozes dobiti informacije koje te zanimaju......znaci prvo majstor, teh savetnik pa na kraju prodavac (prodavac je tu sao da se smeska i da ti uzme pare). Zakljucak.......bitno je da kupis ono sto je dobro i sto ce trajati, nego da uzmes sto je na oko lepo "spolja gladac, unutra jadac"

Msm da je tema vise za "Dilemu pri kupoini...." Prvo moras videti za sta ti treba skuter, voznja po gradu ili za putovanja ili pola-pola. Ako je za grad i ptice na grani znaju da ide manja kubikaza, veci tocak za sta je Bev izmisljen ili Yamaha, ma da se vise opredeljuju za Beva. Zatim imaj u vidu dostupnost delova ako zatreba neka intervencija, da posle ne bude "osta meni 2mes. motor u servisu" , za talijana ces pre naci deo nego za japanerosa, pritom je nesto jeftiniji. Ondak sledece, da sam na tvom mestu, pre bi jurio neku dobru polovnu 250-cu iz razloga sto je registracija dosta jeftinija nego 300/350cc pa ako te smori 22ks, zelis preci na 400+cc, lakse ces prodati tj izgubices manje para na tom polovnom nego na novom motoru. Ako ces skuter koristiti za putovanja ili pola-pola, ondak nemas sta gledati ispod 400cc i ostaje ti samo da vidis koji ti vise odgovara (polozaj sedenja, tvrdoca sedista, visina kormana, prostor ispod sedista i td.)

Ako imas semu kao sto je okacio @duh koji hoda, ne vidim drugu zelenu zicu. Okaci tvoju semu ako mozes pa da vidimo gde ide.

Evo i ja da se jOpet prijavim za novu turu

Nije samo konstrukcija motora, ima tu i vitke gradje.....za njih dvoje teskasa i treba tvrdja guma, ona mekana se sva jadna uvija, kako da drzi Sala na stranu, nisam jedini koji je imao lose iskustvo sa Dunlop opancima, cinimi se da su @braca i @Djuksi takodje kukali da zna da klizne dok se na AA savrseno pokazala sto i sam mogu potvrditi. Stavio sam par dana pred Alpe glanc nove MCG, u povratku nas je tukla kisa samo tako, na jednom kruznom toku umalo nisam pao. Napred je bio alexanto, iza Alex, iza Alexe sam vozio ja....gadjam isti trag (vidi se od kise) kuda su prosli (nosalantno) pa ni sam ne znam kako sam ostao u sedlu, ode prednji pa vratio prednji pa ode zadnji kraj....izbaca me samo tako, sreca dobro se zavrsilo. Oni sa Dunlopkama prosli bez ikakvog problema ja sa MCG umalo se ne polomi na mokrom, dok na suvom obrnut redosled u mom slucaju. Ima jos jedan slucaj koji nije vezan za skutere, u pitanju je moj i Kuzmin NC tj gume na njima. Moje su Bridgestone dok njegov nosi Dunlop, oboje smo presli nesto preko 8K, minimalna razlika ali zato njegove gume su dosta potrosenije naspram mojih, pritom u par navrata na zajednickim voznjama osetio je kako mu je kliznuo motor, dok sam ja prolazio najnormalnije.

Taman kad mislis da je sve gotovo, spremno i tako to, pojavise se dve kapi, kapi sa desne strane tik pored stendera. gledam, ne verujem, nije valjda popustila pumpa za vudu pa propisao na odusku pitam se ja..... img host nije nije, popustila je selna....dobro je img host Inace kad propisa antifriz ili mot. ulje na odusku, znaci da je zrelo za remont (znaci kad propisa, dokle god slini moze se slobodno voziti). Ako neko misli da ce se izvuci samo zamenom oba semeringa (uljni i antifriz) grdno se zeznuo jer u 99% osovina pumpe je ostecena, te zamenom samo semeringa nije resenje tj vrlo kratko ce trajati. Kad dodje vreme za remont, najbolje je raditi kad dodje vreme za mali servis jer se ispusta ulje kao i antifriz, radi demontaze desne dekle motora...ili ti menja se sledece: - ulje u motoru + f. ulja - antifriz (termostat takodje ako ne radi kako treba) - selene puza - dihtung puza - osovina pumpe - semering ulja i antifriza (guma+keramika i mali gumeni) Za manje kubikaze zamenski set (semerinzi + osovina + diht. puza) za reparciju postoji, jeftinija varijanta (nesto krace traje) ali za 400/500cc nema u kopiji vec samo iz originala.

Jbti sunce, koja kilometraza za kratak period......svaka cast. Nadam se da hocu, samo da bude zdravlja i para....nista vise

Definitivno ima veze sa konstrukcijom, tezinom motora, 400/500/600 cc imaju preko 200kg dok manje kubikaze oko 170kg + ako se uzme u obzir dimenzija gume 14 napred - pozadi 13 coli. Moje iskustvo je nesto preko 30K na MCG gumi, prezadovoljan sam bio kako radi posao bilo da je potrosena ili ne i slazem se sa Saletom da nije bas dobra po kisi. Zatim sam presao na Dunlop SS i sve je bilo lepo dok mi nije kliznuo prednji kraj na uobicajnom rutom za AR (prosao xxx puta, napamet znam svaku krivinu) pritom temp. je bila +30C. Pomislio sam da je slucajno ali desilo mi se jos par puta da klizne bez pravila i tu se uvuce neki strah tj nisam vise bio opusten i ni blizu nije bilo obaranja kao ranije.....tako da u mom slucaju MCG guma se bolje pokazala.

MCG vs Dunlop Scoot Smart ......... 1:0

Zapeo Deki da ga vozi sad pa sad, kupio neke zimske gume s'kramponi sacuvaj Boze.....sala mala za budalu uvek ima posla, ja da ti recem posao se privodi kraju, stop prekidaci prvi idu na montage jedan je zamenski (500din) drugi je fabricki (1.100din bas bas ga odvalise sa cenom) upload gambar s'crveno vrhce je zamenski upload gambar upload gambar Namontirani, sad radi kako treba tj ne svetle konstantno stop svetla, plastika vracena......idemo dalje Dodjoh do reglera, jedan mali ali znacajan info.... ako nekad nekom zatreba regler, opcije su sledece: - polovan original (nije dobro resenje, pitanje je kada ce zveknuti, los kvalitet) - polovan od drugog modela (gadjati od Honde SW400/600 pa prevezati instalaciju) - nov Joskin (odlican, takodje se inst. mora prevezati, ima sema) - nov zamenski (obicno kinez koji je krs tezak) - nov original (kosta oko 15K odnos cena-kvalitet = 0) Znaci, najbolje resenje je uzeti Joskin regler (nije reklama) ili polovan od Honde SW-a (odlican, traje koliko hoces, cenovno su isti) kao sto je u ovom slucaju tj pao je regler od SW400 (isti nosi i SW600) evo ga, eto i oznake ako nekom znaci upload gambar prevezan (ima jedna crna tanja zica koja ide na +12V preko kontakta) , montiran upload gambar punjenje je idealno, ovo je pod opterecenjem, lampica EFI se vise ne pali....sve Ok upload gambar Vracene plastike, nosac, napumpane gume, jos aku da stigne....tandara mandara broc i gotovoa makina

Pa da nastavim di sam stao, a da instalacija.... na meniju jos fale secice i termo buzir images hosting malo secni, zalemi (obavezno), izoliraj, provuci i gotovo images hosting Instalacija sredjena, CVT spakovan, ulje u reduktoru zamenjeno, nova svecica turena pa ajd sad na paljenje, valja proveriti punjenje pre svega pa taman da se zagreje at radi zamene ulja u motoru. Unimer nakacen, bam tras lepo upali, gledam u tablu lampica EFI ne svetli sve dok nisam dao gas....momentalno se upalila. Gledam u unimer i opet prepunjava, gledam u osigurac...sve ok, hmmm gasi. Raskacim regler, opet provera istog, sve Ok kako + tako i - diode, vrednosti jednake....unimer kaze ispravno. Uzmem moj regler koji mi sluzi za test probu, nakacim na unimer, mala odstupanja u vrednostima...unimer kaze ispravno. Namontiram moj regler, upalim motor, dam gas kad lampica EFI se ne pali, merim punjenje, punjenje odlicno. Raskacim moj regler, vratim stari, ponovim postupak i opet prepunjava.....skinem stari opet merim unimerom, paralelno uporedjujem sa mojim i sve je Ok. Eto kako zna da je*e regler, pored toga sto instalacija nije valjala jos i ovo malo kockasto cudo nadje da me zajebava. I tako, ostavim sa mojim reglerom da radi, nek se greje, dok se greje ajd da vidim signalizaciju. Napred ne rade obe pozicije, oboreno svetlo, nazad takodje ne rade pozicije, osv. tablice i stalno svetli stop svetlo. Motor nabi finih 50C, odvi sraf, filter dole pa nek se cedi lagano, dok se cedi ja odo na prednji kraj. da bi se neka, bilo koja sijalica u faru zamenila images hosting prvo se skidaju retrovizori images hosting zatim maska images hosting ako neko nije znao, ispod piaggio amblema images hosting nalazi se sraf za stelovanje farova images hosting images hosting zatim migavci images hosting eto ga racunar (mozak) motora, vidi se iza vizira gledano images hosting far sa gornje strane drze 2 srafa i sa donje jedan M6 sraf tacno po sredini images hosting eto ga napolje images hosting gumeni poklopac skinuti images hosting otkaciti osigurac sijalice images hosting images hosting sijalice poz. svetla je ubodna od 5W kako napred tako i pozadi siajlica ob. i dugog svetla su iste H7 12V 55W images hosting Jedan savet, ako skroz raskacite far iz nekog razloga, pozeljno je obeleziti ili zapisati boje zice koja ide na ob. a koja na dugo svetlo jer su dzekovi isti kao i duzina instalacije pa lako mogu d aim se zamene mesta....u prevodu, kad se upali motor svetlece dugo umesto oborenog, kad se upali dugo svetlo gorece oboreno. namestena prednja signalizacija, sad ajd nazad images hosting stop lampu drze spoljni krst. srafovi images hosting levo je stop (bucka sijalica od 10W) desno je poz. ubodna sijalicka (5W) images hosting Zamenim ubodne sijalice, proverim da nije negde prespojena instalacija stop i poz. svetla (pri kontaktu stalno svetli stop svetlo)...nije, sve je na svom mestu, pakovanje pa da vidim kakvi su prekidaci tj da skinem dzekove sa njih...garant je neki u spoju. Brzinski skinem masku oko kormana, dam kontakt, stop svetli, capnem jedan dzek...svetli i dalje, ok capnem i drugi dzek...svetli i dalje. Uuuu majka ti stara pa gde si prespojen, mozda ne releu napred...oce li me sad i to je*ati. reko cek da vidim dzek levog prekidaca i imam sta da vidim....uredno ubacena zica i tako gurnuto u stop prekidac sto ja sa druge strane pri davanju kontakta to nisam mogao da vidim images hosting sa desne strane tj na prekidacu je neki pametnjakovic ubacio podlosku (za M6 sraf) te iz tog razloga rucica ne moze dovoljdo da pritisne pipak na prekidacu images hosting prekidac radi ali za svaki slucaj idu oba nova jer oni nisu skupi images hosting Sad signalizacija sva radi, provereno ulje u kocnicama, sutra nabavka prekidaca stop svetla i reglera, treba i nov aku da stigne....ulje se dobrano iscedilo tako da je i ono zamenjeno. ostaje jos f. vazduha i dosta za danas, previse mozganja (bemti italijane i zateceni budzeraj) images hosting Nastavice se......