Od table crnog lima napravih dva komada, jedan za prodaju. Lim debljine 0.8 mm. Dimenzije 45*40 i dubina 37 cm. Bravica se zaključava. Plastificiran, a obodi prešpricani body farbom. Predvidjeno da se probuše rupe na dnu kofera prema nosaču i da se zavrne sa 4 inbusa sanpodloškama i neodvćućim maticama. Dakle nesakida se . Kofer je izvaren i po ćoškovima i po spojevima. Jak je, neće da se raspadne. Cena 5000 din, čisto da pokrijem troškove. Info 0641172119

Moje iskustvo sa voblingom je drugačije. Naime, ja se oko toga uopšte ne uzbidjujem. Ali, pre nekoliko godina uzmem nove gume haidenau. Odem do vulkanizera i on ih montira i balansira. Pri brzino od 60-70 km /h volan treska. Klasičan vobling. Posle tri sezone opet kupim iste nove gume haidenau i odem na montažu kod drugog vulkanizera. Taj je kupio baš te sezone nove mašine za balansiranje, i lepo on to sve spakuje i balansira. Probam motor na istoj brzini, onda na sporijoj, pa na bržoj i nema voblinga. Inače ništa nisam pipao, niti amortizere niti bilo šta drugo uključujući kofere i sl...Dakle sve isto kao i predhodnih godina. Moj zaključak je bio da je u pitanju balansiranje. A možda i nije to ....

da ovežim temu Cena 5000 din

Nož je moje ručne izrade. Razlog prodaje na ovom forumu je što je bio namenjen za nekog bajkera koji ga ne može preuzeti, a i urezan je na sečivu motociklista, priloženo na slici. Nož je Čelik 5160-čelik od koga se prave gibnjevi za automobile i sl..., dakle ugljenični čelik, ne prohromski. Sečivo 17cm. Rukohvat 12,5cm, drvo parena tonirana bukva Debljina 3mm, širina 3cm. Furtola koža od 2,5mm. Tvrdoća je oko 56 hrc po rokvelu, vrlo je elastičan. Cena za ovaj nož je 8.000din. Za sve info u inbox!

liči na gumu sedišta, probaj to

Pitanje za iskusnije!!! Ako motor svremena na vreme neće da pokrene anlaser ili ti starter, a ponekad hoće....ja ga radi testa ubacim u brzinu i malo gurnem, a on onda dobije neki kontakt i upali, da li su to četkice anlasera, i ako je to gde ima da se kupe...ili da se turpijaju neke veće od auta i sl...

Akumulator ti je ok, takav napon i treba da bude, deluje mi kao da ti je neki od konektora u problemu, ili neka žica na nekom konektoru izgorela. Najveći broj konektora ti se nalazi iza hladnjaka, a do tih konektora je problem doći, odnosno moraš da skineš rezervoar pa potom celu kutiju filtera vazduha....ja sam to radio kod mene, usrao sam se od muke, trbalo mi je 4 sata da sve rasklopim, prnadjem izgorelu žicu i da prespojim i da to sve vratim....ako imaš u blizini kakvog majstora za elekriku, moj ti je savet idi kod njega, nemoj da se zajebavaš, jer možda nije to u pitanju nego nežto drugo, al eto za razmišljanje.......

potreban ti je prekidač koji ćeš staviti na korman(nisu loši kineski koji se prodaju sa dodatnim svetlima, maglenkama i sl...), žicu od svetla koja se nalazi kod startera motora ćeš preseći i prespojiti preko prekidača.....to je jedan od načina, verujem najjednostavniji.... H4 led, prvo nisu kvalitetne kao klasične h4, dobro rade i jake su, al kod dugog svetla nisu baš ok. Rasipaju svetlost...Imaju da se kupe i kvalitetne h4 koje u specifikaciji objašnjavaju da imaju usmeravanje svetla i td.... Inače kvalitetne h4 ti vuku oko 35w, što je malo slabije od klasičnih koje su 55w... Nije loše imati ovakav prekid svetla kad je akumulator slab, a inače...nema baš neke vajde...

Plastificiranje nije isto što i farbanje. Plastificiranje je nanošenje feromagnetnog praha na površinu i ona se pečenjem topi i pretvara u čvrstu površinsku zaštitu. Farbanje sprejem se vrši u tri sloja, izmedju praviti pauzu od 15 minuta. kad se to odradi onda se peče, potpuno nebitno kada ćeš to uraditi, može i posle dva, tri dana....pečenjem ta farba se učvršćuje i postaje dosta otpornija nego bez pečenja....

velika pećnica je najbolja za ovu stvar, kad nje nema, onda upališ motor i radi na leru 10 min, kad se ohladi opet na leru 15-20 minuta, a treći put vožnja u trajanju oko 30 minuta i to je uputstvo od proizvodjača tih termo sprejeva...

Ovo je najbolji i njjednostavniji način, samo ja ne puštam da to ide slobodnim padom, već pritiskam polugu kočnice. Prvo odvrnem jedan šraf, pa kad to završim onda drugi na isti način. Na kraju treba par puta pritisnuti jako kočnicu i u pritegnutom položaju poluge kočnice na sekundu ili na pola sekunde odvrnuti i odmah zavrnuti šraf za ozračivanje na kočnici kako bi se istisnuo eventualni vazduh, i tada se može smatrati da je procedura ok. Na predhodnom snimku koji je postavljen meni deluje da treba ponoviti dva do tri puta proceduru koju sam napred opisao,. Inače strom sa abs-om ima dosta tvrdju kočnicu i treba je pritisnuti bar dva puta jače nego bez abs-a kako bi se postigao isti efekat kočenja. Takodje, treba skaratiti hod poluge kočnice, ima valjda nekih 5 stupnjeva..... Mnogi na šraf za ispuštanje ulja za kočnice stavljaju malo crevce da ne bi kočiona tečnost padala na felgu...ja to i ne radim jer je pipavo, ja samo posle rada operem flgu i to je to, kočiona tečnost hoće da skida farbu i sl....al ne tako brzo...tako da.....

meni se menjač najbolje ponašao i bio vrlo mekan kod ulja brdahl 15-50w ali je i najviše trošio!!!!

tema o uljima nije ni najmanje jednostavna, niti laka za shvatiti. Obzirom da moj mali strom troškari ulje, skoro kod svake promene sam se trudio da mu sipam drugo ulje. Razlike je bilo ali ništa naročito. neki tvrde da ulje silkolene comp 4 15-50 ne troši, ali to nisam probao. Pročitao sam gomilu tekstova na netu o uljima i došao do podataka koje bih uporedio sa verusom korona. Svi kao nešto znaju i svi daju druge podatke. U medjuvremenu sam se čuo sa poznanicom koja je inžinjer i radi u modriči......Čudo koliko i inžinjeri malo znaju......Znaju da prave ulje i to je ok, al oko upotrebe u vozilima i uticaj na potrošnju to je i za njih misterija, odnosno oni se time i nebave.... Sae 10-40, il neki drugi sae, i nema veze sa kvalitetom ulja. Podatak o tome koje je ulje bolje a samim tim i skuplje je podatak o njegovoj viskoznosti. Na kontu viskoznosti se lako odredi i dal je ulje sintetika ili polusintetika. Takodje i važan faktor je i dodavanje raznih primesa u ulje koje obezbedjuju dugotrajnost, kvalitet. E sad, najbolje ulje za motor je api conserving-podatak koji piše na ambalaži, i to je striktno zabranjeno za motocikle sa vlažnim kvačilom. Verovatno bi proklizavalo. Sva ostala ulja su ok. Ono što je sigurno i u čemu se svi slažu je to da ulje treba uredno menjati i da se netreba cimati oko toga dal je ovo ili ono bolje il lošije. Ja sam inače koristio i modričino mototaktol 15-50 koje mi je radilo ok. Što je ulje viskoznije to ga motor manje troši. Inače ulje koje je predvidjeno za stroma je ulje koje se proizvodilo sredinom 80-tih godina po api ili acea standardu. Dakle možemo sipati obično ulje od automobila i radiće odlično, jer u tim uljima nema velikih dodataka aditiva i nema proklizavanja lamele. Ulja moderna za današnje motocikle nose oznaku sn, sm i slično a to bi tebalo da znači da su daleko kavalitetnija od onih pradvidjenih za stroma i da u teoriji mogu da izazovu proklizavanje lamele. Ali nije tako, sva ta ulja imaju i jaso ma2 i odlično rade...... Sve u svemu sipajte šta hoćete i redovno menjajte ulje i nikakvih problema neće biti....zaključak je svih inžinjera koji se bave ovom problematikom. Ja sam pre 1000 km sipao mulje MOL 10-50 za motocikle i deluje mi vrlo fino a cena je 900 dinara, probajte....

a što stavi g 12!!!!! Verovatno i on radi posao, al u japance uvek ide etilen glikol zelene boje. ja sam nekad stavljao i monoetilen glikol koji je plave boje, to je jako slično, al g 12 koji je crvene to nisam stavljao, a i pitao sam se uvek zašto to japanci ne prdvidjaju za zamenu jer je g 12 naprednija tehnologija i taraži redje menjanje, jer je postojaniji.. verujem da nisi ništa pogrešio, al opet...možda neko nešto bolje zna o ovoj tematici....

Најјефтинија и вероватно најједноставнија математика ти је да све лепо то поскидаш, а верујем да ће бити доста посла, и да то даш било ком пластичару, онима који крпе бранике на аутомобилима. То ће да лепо ураде а ти после префарбај у неку црну мат боју и то све лепо врати назад. верујем да ти пластичари неће наплатити више од 2 црвене.... позз

PRODATO!!!!!

Polo brend, moto pantalone,model farmerki, poslednji komadi.... CENA 4000din. Ja kupio meni al su mi vellike! Veličina je nekih 31, a to vama ništa ne znači. Dakle ja sam 180cm visok i tešak sam 85kg, i preširoke su mi u struku. Široke su oko 57cm. Idealno je za 180 cm visine i težine za 100-110 kg po mojoj slobodnoj proceni. Mislim da ima nas bajkera koji imaju problem sa stomakom i ovo je idealna prilika, jer su pantalone zapravo i pravljene za ovakvu meru čoveka. Pantalone su klasičan materijal, gorotex ili kordura, imaju zimski uložak i protektore koje se vade. Model je stvarno lep i odlično urađen, nije bofl roba, deluju vrlo izdržljive i jake. Cena 4000din, koliko sam i ja platio! Za sve informacije 064 117 2 119 Živeli

Mnogo bolja opcija je podizanje sedišta. Sa podognutim sedištem bi dobio na upravljivosti, ili podizanje motora sa dogbone(koskama), pa da onda spustiš fuzastere. Ako samo spustuš fuzastere, mogao bi vrlo lako trljati po asfaltu kao na priloženim slikama, a strom jeste nešto niži i meni je u početku smetao, naročito ko je višlji od 180cm.

Ja kupio na aliexpess za sve diskove ukupno 3 komada za 35$. Kupio neke kao organic, al imaju u sebi 4 vrste metala, aluminijum, bakar, neku leguru i još nešto..... Boje su onako kao zlatne i metal svetluca kao neke perlice.... Uradjeno je skroz fit i dobro. Koče možda 10% bolje od originalnih pločica, ali dal više jedu disk to ne znam jer sam sa njima prešao oko 10.000km.

Ja sam original preradio. Izbacio unutrašnjost auspuha i onda stavio perforiranu protočnu cev od 45mm i sve lepo vratio. Unutra sam ubacio staklenu krpu koja se neda izbaciti kao staklena vuna. I kupio kineski prigušivač koji se da štelovati-dubina zvuka. Robert iz Ade mi je preporučio 45mm. Ovakva prerada će proći svaki tehnički, sem ako budu jednog dana merili gasove. Da bi auspuh na našim motorima dobio dobar zvuk, mora se izvaditi i katalizator.

Ako imaš centralni štender podigni ga i vidi na staklu nivo ulja. Ili podigni na ručni štender zadnje viljuške ako imaš. A ako nemaš onda neka neko sedne na motor i odprilike postavi motor u uspravnom položaju a drugi neka pogleda nivo ulja. Malo naginjanje motora levo ili desno neće bitno uticati na nivo ulja. I najbitnije, ulje proveravati kad je agregat potpuno hladan.

Ko da nisam ništa ni pitao. Dva puta brojao i nisam prebrojao kako treba. Kad sam zaključio da broj karika mora biti neparan, onda sam ponovo brojao i prebrojao 117 i master link = 118. A inače se ne bih ni zamarao sa ovim nego sam dobio lanac od 120 linkova pa mora da se skrati. Sorry za off

Što je najgore ovo je originalni lanac. Ovo je prvo skidanje. Nešto me zajebava a ne znam šta

jedno prosto a možda i složeno pitanje Naime, krenuo sam da menjam pogonski lanac na K9. U manuelu piše da ima 118 linkova. kad sam ga rastavio i prebrojao linkove bilo je tačno 116 linkova + 1 link koji povezuje lanac. Dakle 117linkova. Da li ja grešim u brojanju ili je nešto drugo u pitanju. Kupio novi did od 120 linkova koji trebam da skratim. E sad da li da skratim na 118 ili na 116 kao što je i ovaj što sam skinuo. Da li je neko od vas to sam radio i brojao linkove skinutog lanca. Hvala