Tih 20mm je mera sa klipa koji je bio u motoru (39mm).

Tesko da ces kvalitetan klip kupiti za 10e.

Sve su prilike da nisi dobro premerio,2mm je nemoguce trba negde da stanu i karike,mora da ima bar 15-16mm nemogu sad da idem u radionicu da merim,

Pa imam klip fi 40mm koji ti najverovatnije odgovara samo premeri taj sto ti je bio.1mm ako ostane do vrha cilindra kad je klip u gmt nije strasno cesto je takva mera na fabrickim motorima.Kracenje cilindra odozgo u ovakvoj varijanti menja tajming kanala pa vrlo lako moze da se desi da taj motor uopste i nemoze da radi.

Nesto ovde nestima,koji to majstor moze da preporuci nekom klip 3mm kraci nego sto treba ?Lepo ti Sale rece izmeri celu duzinu klipa,zatim od centra bolcne do cela klipa i nartavno precnik bolcne.Ali ako kazes da ti taj od peugeota odgovara onda je bolcna 12mm.Mislim da imam to sto ti treba ali ipak moras premeriti klip.

Kakavu ti to vanzemaljsku spravu imas kad nemozes da nadjes klip ?I da jos nesto.nije to parce daske da se krati kako kome padne na pamet ima oko toga puno vise matematike nego sto izgleda na prvi pogled,U svakom slucaju da bi ti neko stvarno pomogao trebalo bi da napises koji je motor u pitanju.

Sad znas pa prioni na posao.

U sustini lako je skinuti tu blokadu,problem je ako nemas odgovarajuci alat.A od alata ti je potreban blokator radilice ili jos jednostavnije pneumatski odvijac.Skines prvo deklo variomatskog prenosa (ono sto je na njemu kurbla) zatim odvrnes maticu na variomatu(sa leve strane) kada poskidas sve drangulije sto drzi ta matica dolazis do kaisa,skines i njega na osovini ces videti matalni prsten(to je ta blokada) njega skines i sve vratis obrnutim redom i zavrsen posao.

Ako nije vec poklonjena meni bi dobro dosla,tj supruzi .

Svaka ozbiljnija 2T masina ima sistem paljenja sa promenljivim uglom predpaljenja,tako da 4 T masine nisu jedine.A sto rece Lug ako je klasicni AC CDI montiraj to od kineza bar dok ne nadjes original,imas i kineza dvocilindrasa. P.S. a zar nije tvoj motor jednocilindras?

Dobro dosao

Stradao dihtung glave najverovatnije.

U fazi sam potrage za odgovarajucim gumama za Yamahu xs 250 a kako je stari motor i same dimenzije guma nisu vise bas tako ceste i nemam nekog posebnog izbora.Naleteh na ove Metzeler me 22 ima u dimenziji koja mi treba a cena jako povoljna pa ako ko ima kakvog iskustva sa njima dobro bi doslo.

Skoro sam radio musteriji ugradnju kita na ,,200 ccm"(iako sam ga savetovao da to neradi ali covek hoce pa to ti je),namucio sam se kao gresan sa dusom sto reko nas narod.Prvo se ne dobija 200ccm vec nekih 180ccm koliko mi se cini ali to je najmanje vazno.Jako je vazno znati da taj kit nemoze da se ugradi bez vecih prepravki,naime glavni problem kod ugradnje je precnik suknjice cilindra koji je veci od precnika u bloku tako da se mora obradjivati biaxsom blok a da bi se to uradilo potrebno je rasklopiti celu masinu.Zatim je potrebno obraditi i glavu na precnik cilindra to se mora odraditi u nekoj masinskoj radionici.Sto je najgore u celoj prici motor neznatno bolje povlaci od standard motora od 150ccm.Puno truda i rada ni za sta.Sve ovo pricam o kitu koji se prodaje kod nas i mislim da mi je tip rekao da je kupio na kupujem-prodajem.Moj ti je savet da nediras nista a ako vec hoces da ga malo pojacas onda kupi kvalitetan cilindar i klip od 150ccm pa njega ugradi i uzivaj u voznji.

Pa valjda je sad jasno imas visak goriva u ondnosu na vazduh.Problem resi ili tako sto ces smanjiti gorivo ili povecati protok vazduha.Najbolje je da povecas protok vazduha posto si kolicinu goriva jedva ustelovao pa sad vise to nediraj.Znaci drugi filter vazduha (protocniji) ili otvaraj te rupe sto zi zapusio na tom tvom/

Popunio,ali kao sto rekose kolege lose sastavljen upitnik.Naprimer nisam odgovorio na pitanje koji su najcesci razlozi nekoriscenja zastitne opreme,kako bih ja to mogao znati kad redovno koristim istu.

Sto reko nas narod sto otaca kilava deca.Zbuniste coveka skroz,sto nenamerno sto neznanjem.Taj tip karburatora ima dve varijante u jednoj se posesava kolicina vazduha a u drugoj kolicina goriva.Koja je varijanta lako je raspoznati po polozaju samog srafa (iglice)za stelovanje,ako je na strani koji je do cilindra onda se regulise kolicina goriva a ako je na strani gde dolazi filter vazduha onda se steluje kolicina vazduha.To je i jedno od osnovnih pravila za prepoznavanje kod 99% karburatora a ne samo ovog.A ako motor u leru puni obrtaje normalno onda je vrlo verovatno da je sve ostalo u redu mislim na termo grupu,auspuh i struju.Karburator tu pravi problem treba samo znati i to da se vremenom karburator trosi i da u jednom trenutku dodje do te tacke istrosenosti kada ga vise nije moguce podesiti.

Imas ovde odgovara i od malog dellorta za tomosa a ima i univerzalnih samo vidi koji je navoj.http://motobikeshop.rs/Default.aspx

Atomizer je dobar taj ide ili T 262 (za svajcarko trziste) za otorenu masinu dok su oni sa oznakom BN 264 za slabije varijante. Iglica mi nije poznata sa tom oznakom vec sa 56/2x ali predpostavljam da su male razlike u pitanju tako da verovatno odgovara.

Ovo su mere dizni za taj karburator u varijanti pune snage.Glavna 120,sauh 70,pilot 55,i ova sto je kod tebe polomljena 90.Inace ta kombinacija (kao sto je na tvom motoru)dizni je fabricka ali za masine do 11kw i ogranicenjem na 80km/h.Imaces malo vise muke da ga ustelujes jer na karburatorima za otvorene masine je drukcija iglica i atomizer ali moze da se uradi.Znaci naoruzaj se strpljenjem i na posao.

Glavna dizna je sigurno 120 ,pogledaj ti koja je kod tebe.

Na tom karbu je glavna dizna 120,a ti rece da je kod tebe 142.Stavi diznu od 120 i trebalo bi da resis problem.I naravno kad motor trokira ako nije struja u pitanju sigurno je visak goriva.Jako je bitna i tzv. dizna snage koja treba da je oko velicine 90,a nalazi se pored dizne sauha.

Prvo sredi kuciste filtera da nigde ne vuce vazduh sem na mestu predvidjenom za to.Otvori karb i procitaj koje su mere dizni trenutno u karburatoru (jos bolje bi bilo da ih premeris ali to predpostavljam da nemas cime) ali svih dizni,i kad to uradis onda napisi ovde koje su pa cemo na osnovu toga dalje resavati problem.Posebno obrati paznju na meru dizne koja stoji pored sauh dizne.Dobro bi bilo da znas i za koje je trziste motocikl radjen posto se dosta razlikuju u cilindrima elektronikama a i u merama dizni.Napisao sam vec u jednoj slicnoj temi da taj karburator kada ga treba podesiti prema motoru zadaje muke i majstorima koji nisu bas cesto u kontaktu sa cvajama.

Bas tako i uradi odvezi motor nekome ko zna sta radi,neznam odakle si da bih ti nekoga preporucio ali se prvo dobro raspitaj ko od majstora u tvom okruzenju radi 2t 125-ice.Kao sto si i sam ustanovio(a ja ti i napisao) nastelovati taj karburator nije ni malo jednostavno pa cak i dosta majstora koji nisu cesto u dodiru sa 2 T masinama a posebno sa tim tipom karba nemogu da se snadju.Nije podesavanje karburatora vrteti jedan sraf levo desno ima tu puno vise od toga.