Zadržavam MT, CRF je na oglasima Zaboravih da napišem da mi je i zadnja kočnica pravila problem, suviše je jaka, tj suviše lako blokira na terenu, zbog nje sam.i pao u krivini. Mozda cu vremenom da se naviknem, ali bas se tesko modulira narocito sa fabrickom gumom koja i nema nesto previse gripa na terenu.

Stigoh sa vožnje, nekih 1600km u 7 dana, uglavnom offroad. Vozili smo bugarski TET, deonicu 1,2,11 i deo 12. Bilo je svega od maltene hard enduro deonica do dobrog makadama, blata, vožnje po stenama, šumskim putevima za izvlačenje drva itd. Motor je u fabričkom izdanju sem što ima crashbar. Takodje ima i neku drugu mapu ubačenu kod Fiće tocka, ne znam kakav u fabričkom izdanju, ali ovaj moj motor nema nikakvog seckanja u vožnji, ni jednom mi se nije ugasio, nema izražen on-off gas, s tim što sam nastelovao luft gasa na jedva 1 mm, tako mi odgovara, ne volim "šljempav" gas, možda i to ima uticaja. Ova voznja je bila odlučujuća da vidim da li cu da zadržim MT-a i prodam CRF-a ili obrnuto i ispunio je sva očekivanja. Na terenu se njegova težina apsolutno ne oseća, čak ni na hard enduro deonicama sve dok je u pokretu i uspravan. Sta mi se svidja: -Za moje pojmove sediste je fotelja, posle 7 dana vožnje pozadina je kao da nisam ni vozio, u odnosu na dual sport motore neuporedivo udobniji. -Snage sasvim dovoljno za teren i gas se jako precizno dozira, povlači i ne trza vec od 3000obr., za asfalt je svakako bolji od predhodnih motora koje sam imao. -Domet preko 300km ne razmišljam više o pumpama tako često kao ranije. Šta mi se ne svidja: -Prvo i osnovno ogibljenje, viljuška najviše. Toliko je tvrdo da ubija ruke po kamenju kad se vozi, pokušao sam da ga omekšam klikovima, ali onda sam ga dva puta nabio do kraja, pa ga opet vratio na sredinu podešavanja. Posle nekog vremena opet popustio malo, računam bolje da se nabije do kraja nego da me celog rastrese -Nisam imao vremena da menjam gume, pa išao na fabričkim. Sve dok je suvo i nije rastresito su ok, kad krene pesak, blato i rizla prednji klizav samo tako, kliza i zadnji ali nije toliko problematicno. Ipak i pored toga uspeo sam da se ispenjem na vrh Kom gde je ozbiljan uspon pun rastresitog kamenja, a nisam se ni jednom zaglaavio u dubokom blatu, tako da gume i nisu katastrofa, jednostavno ne ulivaju poverenje. Odavde izašao bez guranja. -Fabricki skidplate je đubre, urnisao sam ga, sreća do masine ništa nije stiglo. -Najveca mana težina kad padne, jednom sam pao maltene u mestu i onako natovaren stvarima nisam mogao sam da ga podignem, tj podigao bi ga da moram, ali je prilično težak. I za kraj jedan kuriozitet, posto je na vožnji bio i Kove 450 probali smo potezanje od 3000 obr u 6 brzini do max brzine od 150 i identično potežu. Probali smo i jednom od starta i tu je Kove odmakao malo u startu, na kraju je bio 10tak metara ispred mene.

Bas njih briga da menjaju delove preventivno, moraćeš to sam.

Uvek ručno perem, istrjam četkom, nema sanse da se tako dobro operu u mašini. Protektore sam ranije vadio, poslednjih godina me mrzi, perem bez vađenja. Jedino rukavice i potkape perem u mašini.

Jeste, ali nije auto samo motor. Kad krene elektronika/elektrika da zeza na tim starim francuzima, samo da plačeš.

https://dirtystore.gr/ u Volosu

Kupio povišeno sedište u grčkoj, 119e. Imaju gomilu motora na stanju, fabričku dodatnu opremu takodje. Jedino što nisu imali verziju za sivi motor, pa uzeo ovo za plavi, razlika je ionako samo u roze trakici koju ću lako da prefarbam.

Ne, bas taj 2.0 hdi 66kw tj 90ks bez plivajuceg zamajca. Ne znam zašto misliš da bi izmišljao, taj auto odavno nemam i nikakvog interesa nemam da lažem za potrošnju. Vozio sam ga 3 godine. Mozda je fora što ja štedljivo (normalno) vozim, mojoj ženi recimo svaki auto trosi 0,5 do litar više gradske vožnje, ali ona kad prebaci brzinu prvo nabije gas do daske pa popušta.

Ja imao xsaru karavan sa tim motorom, potrosnja je bila od 3,8 (povratak iz cg bez autoputa) do 8 kratke relacije zimi. Prosek oko 6, što je po meni sasvim ok.

E hvala ti na proceni

To "kad zetreba" je samo u glavi i do pogrešne procene pri preticanju recimo. Ja vozim motore preko 20 godina i najjači je imao 60ks. Nikad me nije vukla snaga "da bude jaci", a slatko sam se navozao sa svakim.

Nažalost dobar deo majstora radi mehanicki bez uključivanja mozga.

Kod mene to zovu brze spojnice ili brze klime.

@Skittles Sta je vago ?

Slazem se za ovo 100%. Za predhodno se ne slazem, ali svako ima pravo na svoje mišljenje. Ne znam samo koji ce pismen majstor prihvatiti da radi kondor u kupatilu u stanu, da greje bitumen i sve što uz to ide. Kladim se ni jedan.