@Satelis razmišljao sam o tome, a onda se setio da su svi prošli motori koji su imali ovaj sistem lancanika imali jedan lager u lancaniku. Konkretno se sećam Africe Twin 750 kojoj sam takodje menjao lagere. Onda pogledao par klipova zamene i video recimo da i kod Africe twin 1100 ide jedan lager koji je kudikamo jači motor. Plus, kod velike većine 450mt fabricki ide baš jedan lager i semering. Za ukopavanje kućišta lagera da stanu dva lagera plus semering nema mesta, nema dovoljne dubine.

@BusMan Rade kralju, hvala ti na iniciranju Čede

Tooo Čedo, prava poslastica

Evo, ja ubacio jedan ležaj i semering, sad je sve kako treba da bude i semering dihtuje kako treba pa nece biti problema sa ulaskom vode.

Ja sam 10 god vozio drz400 sa kn filterom, mahom offroad, nikad trunku prašine nije propustio. Proveravao sam redovno i imao običaj da iza filtera macnem malo tovatne masti kako bi video ako propusti prašinu, jer se lako hvata na mast. Nikad tačkicu prašine nisam tu našao., tako da su moja iskustva sa kn pozitivna. I tada su me svi ubeđivali da je za offroad dobar samo sundjerasti nauljen filter, da kn pušta itd, u mom slučaju nije bilo tako.

Radije cu da menjam lagere jednom godišnje nego da perem motor crevom posle off-a, ko nije prao blatnjav motor crevom ne zna koja je to muka

Ovi lageri koji su suvi su novi skf koje sam kupio, lageri koji su bili u tocku su imali masti. Kako sam uspeo da saznam postoje dve varijante nosaca lancanika, sa rupom za lager 6205 od 52mm i rupom za lager 6006 od 55mm kao kod mene. Takodje se razlikuju distanceri, kod prve varijante bi trebalo da je spoljni precnik distancera 26mm, a kod druge varijante spoljni precnik je 30mm. Osovina verujem da je ista kod obe varijante, 17mm. E sad od čega zavisi kakav ce biti na kom motoru, nisam uspeo da saznam.

Prvo srecna svima nova godinama nas motori služe bez problema ! Krenuo sam sa zamenom lagera i naravno opet problemi. Naručio sam lagere i semeringe po Živketovom spisku i jadac, kod mog motora su drugačiji lageri u lancaniku. Idu dva lagera 6006 jedan do drugog. Nema semeringa, a nema ni zeger osigurača. Evo kako je kod mog motora raspored u lancaniku: Naravno, unutra je prošla voda posto nema semeringa, kineska logika kaze da semering ne treba, a moja kaze da mora da bude. Zato cu da modifikujem tako da cu umesto dva lagera ubaciti jedan, pa ce biti mesta da se ubaci i semering, potrebna dimenzija je 30x50x7(može i deblji). Eto posle kazete da su Japanci i Kinezi isto, kod Japanaca ne postoji takav propust - da stavis lagere u tocak bez semeringa, nema nikakve logike. Plus jedan isti model motora ima razlicite lagere u tocku, u zavisnosti od..... jbm li ga čega. U tocku zamenio lagere, stavio SKF, bili su maltene suvi Zato uvek otvorim nove lagere da dodam mast, otprilike 1/3 lagera se ubaci mast ne više od toga jer je kontraproduktivno, grejaće se i iscureti.

Meni samo nije jasno zašto neki uporno brane i opravdavaju svoju investiciju i ubeđuju sebe i druge da je normalno da lageri i lanac na motoru traju 10k km. U fazonu jeste, ali i kod Honde crkava ovo, kod Yamahe ono itd. Neka svako bude iskren prema sebi i kaže da li bi kupili motor da su znali za to ? Ja iskreno bi debelo razmislio, jer se pitam na čemu su još štedeli, što ce tek da se pokaže u kasnijoj eksploataciji. A šteta jer je se motor stvarno extra vozi, sposoban je za sve i svašta, meni jako lepo izgleda. Zbog ovoga i ću da ga zadržim, izmenjaću šta treba za kvalitetnije i guramo dalje.

Ne, mitas trail xt+

Prvi put sam ga izvadio otkad imam motor i meni izgleda da je stajao kako treba. Ne vidim ni kako bi mogao loše da se postavi, ništa ne može da se okrene kontra ili nešto slično. Imaju da uče i te kako. Meni se ovaj motor stvarno svidja, ali se vidi da su sškrtarili na kvalitetu. Koji to.japanski motor kupiš i menjas lagere točkova posle 6-7000 km ? Kod mene su svi lageri loši, nije ušla voda u njih, jednostavno los kvalitet. Sad vidim i da je filter pustio prašinu u motor. Takodje mi se na leru čuje korpa kvacila kako klapara, kad ubacim u brzinu i blago pustim kvacilo da počne da hvata, klaparanje prestaje. I sve ovo u par meseci vožnje, motor nema ni godinu dana. Iskreno, poljuljano mi je poverenje u motor, ali još ne odustajem od njega.

Otvorio da proverim filter vazduha, posto sam letos vozio dosta u grupama gde je bilo prašine i ono sto sam zatekao nije mi se svidelo - prašina prolazi iza filtera za vazduh. Do sada sam to uvek proveravao kod svakog motora i nikad ni na jednom nije bilo trunke prašine. Fabricko rešenje filtera u kutiji ocigledno nije dobro, sumnjam da je nesto prošlo kroz filter, mislim pre da je problem zaptivanje filtera. Za sad sam rešio ovako - sve kontaktne površine filtera sam namazao tovatnom mašću koja će pomoći boljem zaptivanju. Obratite pažnju i kod vas kakva je situacija jer prolazak prašine nikako nije dobro za motor. Ja cu pratiti situaciju, ako se ponovi, ovo je jedno od rešenja: 450MT Intake System - for sportier uses ESHOP.THROTTLEPUNKS.CZ 450MT Intake System - the result is improved throttle response and power curve. More air, more... Eto jos jednog dolaza da Kinezi jos ima dosta da uče od Japanaca i da nisu bez razloga jeftiniji.

To ti je juznjacko slaganje po zvučnosti: Sa šta si došo ? Sa biciklu.

Fabričke gume, prešle oko 5000km Cena 50e za obe

Fabricko sedište, ubrzo nakon kupovine motora sam stavio višnje, tako da je ovo vrlo malo korišćeno. Cena 80e