A to ti je tako kada koristiš jedanku mašinu za različite namjene motocikla, pa imaš neka konstrukcijska i dimenzijska ograničenja. A trebaš da napraviš za prihvatljiv novac, zato ti pravi offroad motori i koštaju puno jer su rađeni samo za tu namjenu, a to ima svoju cijenu. Svaki hard enduro ti košta bitno više od bilo kojeg ADV motora te "KLE klase", a ima i manje kila i cilindara.

Sve si točno napisao, sada je u modi taj neki rally hype i ljudi očekuju da će valjda svaki novi motor biti za to dobar, što je potpuno pogrešno niti je potrebno, medijska propaganda. Velikoj većini vozača će taj motor biti sasvim u redu, a netko tko je u rally modu takve motore ni ne gleda kao odabir.

Andreani - za većinu će biti vrlo solidan upgrade. Uz cartridge dobiješ oskudno uputstvo za montažu, kao i neki manual, u kojem zanimljivo ne piše nikakav inicijalni set-up, kao ni jačina opruga, to biraš kod narudžbe po kilaži. Tako da treba malo tražiti. Također, piše da je airgap 120 mm, no vrlo je tvrdo na dampingu, pa smo stavili malo više, negdje 125-130 mm, original Ohlins ulje. Sada je vrlo dobro. Motor je okretniji i sve djeluje vrlo sigurno u vožnji, poniranje kod kočenja je minimalno ( bitno manje nego original ), male i srednje neravnine guta, velike se osjeti udarac ali ide ravno. Još jedna sitnica - nema karakterističnih "klikova" kada podešavaš kompresiju i povrat. Sve se može štelati. Preload mi je sada 0 i imam sag cca. 65 mm ( sa originalnim pederskim progresivnim oprugama je sag bio 85 mm sa full preloadom ). Generalno - motor je stabilniji i okretniji, pogotovo po kamenju i grbavom terenu. Imao sam onaj EVO Oregon kit ( koji je sada kod kolege u motoru ), nekako je to tu negdje, vrlo slično, možda malo ipak bolje sa Andreani. Realno mislim da vrijedi te pare.

Evo ti info iz prve ruke - ja gledao dok smo radili. Dakle Desert X standardni ima iste cartridge kao Tuareg 660, kompatibilni su , tako da ta razlika 46-43 mm promjera štapova igra tek malenu ulogu. MT450 ima isto vrlo slične cartridge, isti sistem i neke komponente, drugačiji su shimovi i malo je kod MTa cirkulacija ulja ograničenija, pa je damping tvrđi. Svi imaju promjer klipića 20 mm. Dok Desert x rally ima sasvim drugačije KYB close cartridge vilice, klasa gore ako ne i dvije, nema veze sa ovim prvim. Tako da je moj generalni zaključak otprilike - KYB ima od budget do premium vilice, a na prvu ljudi misle da ako je KYB da je odmah nešto jako dobro, a nije u većini slučajeva. Ja sam svoje sve preradio, ne zato što treba, nego volim šarafanje.

A da uzmeš u obzir i AJP PR7 ako ti je offroad imperativ ? On je klasu bolji od svih navedenih za off, poprilično udoban i za po cesti i ima klasu bolji serijski ovjes od svih navedenih.

Pošalji im poruku na FB, čovjek se zove Paul Susbauer, ja sam sebi ugradio na Tuareg i kolega isto, puno manje ponire kod kočenja sa linearnim oprugama, a damping je osjetno bolji kada prelaziš preko rupa sa tim ventilima, pogotovo oni jači udarci, a CF450 je tu baš jako tvrd, klikanje čini malu razliku jer je protok ulja vrlo limitiran tako kako je serijski. U zadnje vrijeme se malo bavim ovjesom pa skupljam iskustva. Još jedan prijatelj je kupio Tuareg pa ću mu stavit moje cartridge a sebi stavit Andreani, čisto da vidim ima li razlike i koliko ako ima. Par linearnih opruga za Tuareg je 180 $ a ventil 80$, pa mislim da će biti otprilike tako i za MT.

Evo jedan vrlo dobar upgrade za prednje vilice, provjereno.

Sve što si napisao je potpuno i moj doživljaj, jako mi se motor svidio., baš ima dušu.

Kako se Strom 650 drži sa dva terenska motora?

Baš sam se nedavno provozao sa tim motorom, sve stoji što si napisao, ogibljenje je "tvrdo" na kompresiji tj. damping je jako limitiran, čak i kad potpuno smanjim kompresiju još uvijek je pretvrdo. Po terenu gdje ima rupa i ako se vozi malo brže, jako nabija ruke. Ostalo sve je sasvim OK. No generalno, za te pare nema boljeg motora, pogotovo za osobe nižeg rasta.

Previše ulja u motoru, izvuci van sam dok nivo ne dođe do pola prozora.

Inače vezano uz ležajeve volana, namjenjao sam ih se dosta što sebi što drugima, tu je najveći problem što bi trebao nakon možda par-tisuća-km malo dotegnuti ležajeve, možda 1/8-1/4 kruga, i onda će dugo trajati, a to rijetko tko od servisera radi. Pogotovo ako se voziš dosta van ceste. Jer kada dobije malo lufta brzo strada, a onim klasičnim metodama provjere drmusanjem vilica se ne osjeti.

Chat gpt

Je, Strom je vrhunski pouzdan i jeftin za održavanje, to stoji, ali sve ostalo je deeeeeeeeeeeeebelo na strani 890R, nije uoće za usporedbu ta dva motora po pitanju voznih karakteristika.

Kaže kolega koji je rastavljao i sastavljao stari DRZ i radio generalke, da ima mjesta u kućištu za 6 brzinu, i da to ne bi tvornici bio nikakav problem da su ugradili.

Odreži višak pleha !!

Sa skidanjem cata/remap ćeš svakako dobiti dosta i po pitanju performansi i grijanja. Vidim da imaš novi Rally model, on ima drugačije usisno tijelo, navodno bolje radi i manje se grije nego naši "stari", kupio je jedan poznanik nedavno, moram odraditi usporedni test.

Ne radi na nižoj temperaturi nego na normalnoj temperaturi cca. 87-90 stupnjeva. Sa serijskim radi na gornjoj granici, čak i blizu 100, vjerovatno radi zadovoljavanja visokih eko normi. Nikakvih razlika u vožnji nema osim što manje isijava toplinu, i dalje se osjeti ali je prihvatljivije. Potrošnja jednaka. Do te famozne Euro5 i 5+ norme svi motocikli su normalno radili na 90 stupnjeva, sada su natlačili sistem kao na automobilima, i općenito dosta novih motocikala se sada jako grije, takav je maping i sve popratno. Probao sam Tuareg od jednog talijana remapiran ( isto Gabro ), sve stock osim lonca, osjetna je razlika, elastičniji u istoj brzini, manje grije, nekako dublje radi. Znam da se ljudi malo boje takvih prerada, što je i razumljivo, no realno serijski je sve napravljeno da se zadovolje eko norme, ne nužno da mašina radi optimalno.

Ja sam stavio Gabro thermostat, smanjuje toplinu/vrelinu, većina topline ti je od motora a dio i od katalizatora. Meni sasvim OK. Thermostat 82 °C for Rs660 – Tuono 660 – Tuareg 660 WWW.ASPECIALPARTS.COM Thermostatic valve with an early opening point at 82°C for your Aprilia RS660, Tuono 660 and Tuareg 660. For optimal control of engine temperature. Buy now

Auuuuuuuuuuuuuuuu, skoro nisam vidio bolje slike sa vožnje !!!!

13.000 km, ništa bitno, zasad sve ok.

Je, al nema to zadnja u dimenziji za 790, a troše se brže nego trava raste!

Da malo dignemo temu... Preradio sam ovjes, naprijed linearne opruge + comp. revalve, nazad TracTive Extreme shock. Ukupno je sada motor puno "tvrđi" na oprugama ali puno bolje upija rupe, pogotovo iza, praktički je kick minimalan kada se udari od ozbiljniju rupu ili ležećeg policajca, baš je velika razlika. Puno manje propada pri kočenju, ali je sveukupno viši za cca. 3 cm otprilike. Mogućnosti štelanja zadnjeg amortizera su velike i vrlo osjetne. Prednje linearne opruge su 6.2 Nmm, zadnja je 95 Nmm. Eto, volim šarafati, šta da radim.

Sretnooooo, javi dojmove !!

Ne može ulje da radi razliku 5000 i 15000 km, danas su sva ulja jednake gradacije dobra ili jako dobra.