AcaKLR
-
Broj tema i poruka
147 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: AcaKLR
-
Broj 1 ti je najobicniji kanal kuda karb vuce vazduh za sta mu vec treba, tj takodje neko prelivno crevo kao i ovo pod brojem 3. A broj 4 je pumpa za ulje
-
Samo na Belgarda verziji se mogu stelovati vile. Vidi da li imas dva ventila tu ispod kormana, na svakoj vili po jedan, vodi racuna da ih napumpas podjedanko
-
Vila na DTu ne moze da se steluje, za razliku od vile na TDRu koja moze da se napumpa ili ispumpa
-
Hilznu stavis po meri standardnog klipa za tvoj motor. Inace, klipovi se prave po merama, a hilzne se buse prema merama klipa, te je za moju yamahu standard 56,00, prva specijala je 56,25, druga 56,50 i tako do 58, a hilzna je za jednu stotu, dve stote, ili koliko vec veca(sira) od precnika klipa Najbolje je da prvo otvoris motor, mozda ti hilzna i ne treba, mozda samo treba da se razbusi(honuje), i onda zamenis klip i teraj.
-
Sraf jedan sluzi da bi pogledao u kom momentu zadebljanje na magnetu(koje sluzi da bi dao signal pik apu ili kako ga vec zovete da bavi varnicu) a sraf dva drzi namotaje i pik ap na dekli
-
Da li je moguce da ne uspe da izduva sve(da to sto je klip izubijan utice na izduvavanje gasova), a sa otvaranjem svega ovoga mu se povecava protok vazduha pa se to nekako kompenzuje? Posto su i oni leptiri na usisu malo cadjavi, kao da su nagoreli. I takodje kad se malo zagreje spusti temperaturu za debljinu prsta kada mu se zavrne gas na preko 7000 obrtaja kada otvara ventil?
-
Pa da, ali ce onda da se greje motor previse. A do pre pucanja iglicastog lezaja ovakvih problema nisam imao. Ne znam sta moze da ga zeza.
-
Nova vest. Kad skinem lulu, filter i polkopac filtera za vazduh motor kuca u 10000 sa mnom, a u 11000 sa caletom(40 kg je laksi od mene ), i to na 500 metara stigne da izduva 5. i da ukoci, ali cim se vrati npr lula, ili filter, ili poklopac opet isto radi.. Sta moze da ga zeza majku mu?
-
Paljenje se nije pomerilo, ali ga mi jesmo malo pomerali u napred i apsolutno nema razlike. Opet zvizne u obrtaje u turazi ali oni pocnu vrlo brzo da padaju, svi simptomi kao da nema dovoljno benzina. Sutra opet skidanje karburatora, podizanje plovka, pregled leptira onih na usisu..
-
E sad, ako bi problem bio u CDIu, da li nekako mogu te zice u njemu da se prespoje pa da radi kako valja za moj motor? Ili bih morao da kupujem drugi?
-
Istu stvar i moj otac pretpostavlja, to da se nekako pri pucanju tog iglicastog lezaja tj od udarca pomerila kajla na magnetu, tako da to skidam za vikend pa cemo proveriti. Jer nemoguce je da ima previse benzina i da ne moze da sagori, trebao bi i "zivog" na auspuh da ga izbaci al u obrtaje mora da ide. Takodje, videcu sa drugarom da prebacim CDI sa njegovom motora(yamaha DT je u pitanju) pa da proverim, iovako ih ima dve a jedna mu je trenutno rasklopljena Hvala na idejama, nadam se da cemo namestiti to nekako zajednickim snagama Jos ako je to u pitanju, onda se svakako predpaljenje pomera jos malo ranije
-
Stavljanjem vece ler i glavne dizne motor ne ide nikako! Izgleda da sam sve vreme imao pogresnu pretpostavku i da njemu zapravo trebaju manje, a ne vece dizne
-
Stigli mi malo pre neki delovi preko AKS-a. Na njihovim papirima pise da je cena proizvoda 360 dinara, a dobro znam da mu je cena 300. Al ajde, necu da umrem za 60 kinti, mada je ovo cist bezobrazluk
- Prikaži prethodne komentare 3 more
-
-
-
Prosle godine nisam imao nikakve probleme sa njima, nisu na svoju ruku povecavali cene, ujutru vec u 9 bude tu, a sad em sto ga nema pre 6, em sto uzimaju i malo sa strane.
Pre par meseci sam preko njih dobio lanac, lancanike, prednje i zadnje plocice, sve skupa oko 9 hiljada, 10 vrh glave. Al je fora sto ja nisam bio kod kuce pa su dali komsinici, pa me je isporuka istih izasla oko 3000 dinara
-
Sutra mi stizu nove dizne(glavna i ler dizna, za ovu malu koja je zalomljena traze 15e + postarina, za sta trenutno nemam para, a koliko sam uspeo da izmerim ova postojeca je dobre velicine - 90) pa cu javiti ima li poboljsanja
-
Procitao sam ja to sve, samo sam nasao negde na internetu da se najlakske prepozna sta taj sraf steluje po njegovom obliku. Ako je kao igla, onda steluje benzin, a ako je tup na vrhu, kao moj i kao ovaj na slici, onda steluje vazduh, bez obzira na kojoj strani karburatora se nalazi. Da li sam u pravu? @Maxster Tako sam i stelovao karburator, i dosao do zakljucka koji sam vec napisao, a to je da motor najbolje radi i prima gas kada je taj sraf zavrnut skoro skroz do kraja
-
Ne bih znao stvarno, prethodni vlasnik to nije spominjao. Ali u leru uspe lepo da se zavrti, tako da ipak mislim da nije do CDIa. Mada, ko ce ga znati A koliko sam po internetu gledao, kada je sraf ovakav kao ovaj na linku http://www.dellorto....asp?PartID=9932 onda on zatvara ili otvara vazduh. Ispravite me ako gresim
-
@Maxster ti pricas za mali srafic koji steluje primarnu smesu? Zapravo, zavrtanjem tog srafa mu se smanjuje vazduh a dodaje gorivo, najbolje radi kada je skoro do kraja zavrnuta sto znaci da mu fali goriva, sto znaci da mi treba veca ler dizna. Bar neka moja logika @pronto Na cilindru nema ostecenja, klip je taj koji je pretrpeo udarce, a za karike mogu da kazem samo odokativno da su dobre. I pre tog kurslusa motor nije hteo u obrtaje, tako da mislim da to nema puno veze sa klipom koji je unutra. Naravno, da su klip i karike novi, cilindar ishonovan i sve to lepo razradjeno, verovatno da bi malo veseliji bio, ali i ovakav treba da gura i iznad 8, a on kao da se "umara" Takodje, ventil na izduvu je lepo podesen(otvara se do kraja na 7000 a pre toga je skroz zatvoren kao sto i treba da bude), a sam izduv je skoro ciscen i sa njim takodje ne bi trebalo da bude problema
-
E super, nadam se da je dobar. Glavnu diznu i pilot diznu sam nasao u Motoboxu u Novom Sadu, ali ovu malu diznu snage koja je zalomljena ne mogu nigde naci. Ima neko neki predlog gde da potrazim? @konstruktor A odakle vama svi ovi podaci?
-
Moram da se ispravim, atomizer(kao sto sam ga naveo u citiranom postu) nije 70, ne znam odakle mi taj podatak, vec na njemu pise 266 DG, a iglica je X36.
-
Da li menjam onda i ovu diznu kroz koju dolazi gorivo? I koji mi atomizer i igla trebaju?
-
Da li zamenom glavne, pilot, i dizne snage moram da menjam i saug diznu? Jos jedna cudna stvar: motor skoro nikad ne trazi saug pri paljenju. Bas ako je napolju opasno hladno a on je stojao duze vremena
-
Ako je sa ovim diznama isao do 110-120kmh, a 140kmh samo kada mu dodje (3 puta za ove 3 godine sto je kod mene), verujem da kada bi uzeo vecu pilot i vecu glavnu diznu motor propevao A odakle vama ti podaci? I gde ja u Srbiji mogu da nabavim druge? Samo mi nije jasno zasto su mere dizni sada kao za motor sa ogranicenjem do 11kW kada, koliko znam, ova verzija TDRa nikada nije pravljena ustrojena?
-
http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/105322-podesavanje-dellorto-karburatora/page__gopid__1683645#entry1683645 Znam da sam dosadan, ali sta cu
-
Skroz dole levo je sauh dizna, a ta mala pored nje koja nema glavu je dizna za koju ne znam cemu sluzi