Procitao sam ja to sve, samo sam nasao negde na internetu da se najlakske prepozna sta taj sraf steluje po njegovom obliku. Ako je kao igla, onda steluje benzin, a ako je tup na vrhu, kao moj i kao ovaj na slici, onda steluje vazduh, bez obzira na kojoj strani karburatora se nalazi. Da li sam u pravu? @Maxster Tako sam i stelovao karburator, i dosao do zakljucka koji sam vec napisao, a to je da motor najbolje radi i prima gas kada je taj sraf zavrnut skoro skroz do kraja

Ne bih znao stvarno, prethodni vlasnik to nije spominjao. Ali u leru uspe lepo da se zavrti, tako da ipak mislim da nije do CDIa. Mada, ko ce ga znati A koliko sam po internetu gledao, kada je sraf ovakav kao ovaj na linku http://www.dellorto....asp?PartID=9932 onda on zatvara ili otvara vazduh. Ispravite me ako gresim

@Maxster ti pricas za mali srafic koji steluje primarnu smesu? Zapravo, zavrtanjem tog srafa mu se smanjuje vazduh a dodaje gorivo, najbolje radi kada je skoro do kraja zavrnuta sto znaci da mu fali goriva, sto znaci da mi treba veca ler dizna. Bar neka moja logika @pronto Na cilindru nema ostecenja, klip je taj koji je pretrpeo udarce, a za karike mogu da kazem samo odokativno da su dobre. I pre tog kurslusa motor nije hteo u obrtaje, tako da mislim da to nema puno veze sa klipom koji je unutra. Naravno, da su klip i karike novi, cilindar ishonovan i sve to lepo razradjeno, verovatno da bi malo veseliji bio, ali i ovakav treba da gura i iznad 8, a on kao da se "umara" Takodje, ventil na izduvu je lepo podesen(otvara se do kraja na 7000 a pre toga je skroz zatvoren kao sto i treba da bude), a sam izduv je skoro ciscen i sa njim takodje ne bi trebalo da bude problema

E super, nadam se da je dobar. Glavnu diznu i pilot diznu sam nasao u Motoboxu u Novom Sadu, ali ovu malu diznu snage koja je zalomljena ne mogu nigde naci. Ima neko neki predlog gde da potrazim? @konstruktor A odakle vama svi ovi podaci?

Moram da se ispravim, atomizer(kao sto sam ga naveo u citiranom postu) nije 70, ne znam odakle mi taj podatak, vec na njemu pise 266 DG, a iglica je X36.

Da li menjam onda i ovu diznu kroz koju dolazi gorivo? I koji mi atomizer i igla trebaju?

Da li zamenom glavne, pilot, i dizne snage moram da menjam i saug diznu? Jos jedna cudna stvar: motor skoro nikad ne trazi saug pri paljenju. Bas ako je napolju opasno hladno a on je stojao duze vremena

Ako je sa ovim diznama isao do 110-120kmh, a 140kmh samo kada mu dodje (3 puta za ove 3 godine sto je kod mene), verujem da kada bi uzeo vecu pilot i vecu glavnu diznu motor propevao A odakle vama ti podaci? I gde ja u Srbiji mogu da nabavim druge? Samo mi nije jasno zasto su mere dizni sada kao za motor sa ogranicenjem do 11kW kada, koliko znam, ova verzija TDRa nikada nije pravljena ustrojena?

Skroz dole levo je sauh dizna, a ta mala pored nje koja nema glavu je dizna za koju ne znam cemu sluzi

Ljudi, da javim sta sam rasklapanjem karburatora ustanovio. Glavna dizna je 110(ne znam zasto bi iko strojio potrosnju na cvaji od 125 kubika kad je to masina pravljena da ujeda ), pilot dizna(za primarnu smesu) je 45, dizna u koju ulazi iglica(atomizer pise netu cini mi se) je 70 i saug dizna je 60. E sad, interesuju me fabricke mere ostalih dizni. I takodje, kada stelujem primarnu smesu, motor najbolje radi kada je sraf skoro skroz zavrnut(okrenut u desno). Da li to znaci da mi treba i veca pilot dizna, u ovom slucaju 50? Jos jedna stvar, kolega Konstruktor je pominjao i diznu snage koja se nalazi pored dizne sauha, a koja kod mene postoji(mada ne znam da li tome sluzi), samo sto sam joj prosli put prilikom ugradnje malo "zalomio" vrh, pa ovaj put nisam uspeo da je skinem i procitam koje je dimenzije, samo mi deluje jako malo ako bi trebala da bude 90. Zna li neko cemu sluzi? Hvala na strpljenju, mada znam da sam dosadan!

Kazem ti, kod Sagmajstera je 5e prednji, 15e zadnji, i oko 20e lanac valjda, ali jebiga, da si iz Srbije... Ne znam kako se krecu cene negde drugde, ja sam sve preko njega nabavljao

Za vikend ce valjda biti vremena da se skida karburator pa ce pasti i koja dizna

Nije kod mene 142 dizna, vec kod ovog lika na klipu. Je l to sigurno da je fabricka dizna u tom karbu 120? A diznu snage mislim da nemam. Koliko se secam, imam samo tri dizne, glavnu, saug diznu, i diznu za primarnu smesu. A ta za primarnu smesu bi trebala, negde sam nasao podatak, da bude oko 50(mozda sam i pomesao sa nekim drugim motorom). Tu diznu snage sam video na TZRu, cini mi se, i na drugim malim "zujkama", koja mu strcne dodatno goriva na oko 7000 obrtaja

Samo da javim, motor sam isterao iz kuce da ga probam (ne moze ni kisa da ohladi ludu glavu ) posle zapusavanja onih rupa na filteru. Ono sto sam primetio je da je motor "prodisao" na manjim obrtajima. Ima miran rad, lepsi, manje "promukao" zvuk, a kad se zavrne gas oce da se propne. Poteze ko besan, ali i dalje nece ni da cuje za visoke obrtaje, samo sto ovaj put vec na 8 hiljada svaka brzina krene da zeza, a ranije je bilo samo u 6. i ove druge ponekad. Da li je moguce da mu je zapravo previse benzina u visokim obrtajima a da ja sve vreme pretpostavljam suprotno? Da mi mozda treba manja dizna? Sad me je bacio u rebus skroz, a skoro sam bio siguran da znam sta ga muci

Ja sam na TDRu imao 16-57 i smatram da je prekratak prenos, brzine jako brzo izduva, a prva uopste nije slatka za voznju, jako lako prokliza i jako lako odvaja prednji tocak od zemlje. Pretpostavljam da bi za neke zahtevne terene uzbrdo-nizbrdo bio dobar, ali za put nikako. 17-57 je vec druga prica, a meni odgovara i za van puta (bar ovo sto ja vozim) Inace, kod Sagmajstera je prednji lancanik 5e, a zadnji 15, jeftinije od toga za ovaj motor nisam uspeo da nadjem

Na snimku je klasican primer kada CVAJI (2T) fali goriva . Cim dodje lepo vreme, odmah u voznju, verovatno si resio problem zatvorivsi rupe Ali nemoj da se iznenadis, ako krene da se gusi u srednjim obrtajima i na leru, jer si mu ti sada trenutno dao vise goriva na polu otvorenom filteru, tako da postoji mogucnost da ce opet traziti podesavanje. Ali bez problema bi trebao da primi pun gas, ako je samo do filtera bilo, ne zavisno od iglice i srafa za smesu Ali problem je 100% u glavnoj dizni. Sto si verovatno sada uklonio, a ako vec hoces da ostane zivahan i srecan motor, stavi mu vecu diznu, i udri PS : Velicina dizne kod Dellorto karburatora je srazmerna debljini burgije , znaci 1mm = 100, 1.3mm = 130 I ja se nadam da sam time problem uklonio, a ako i nisam, veca dizna ide sigurno Isto mislim da ce mu sada malo stelovanja trebati, jer ipak je smanjena kolicina vazduha koju dobija. Cim stane ova kisa, i putevi se malo osuse da smem da ga pustim i u 5. i 6. javljam sta sam uradio! Nadam se da ce lepo raditi, jer na zalost bas i nemam vremena pored fakulteta i drugih obaveza da rasklapam karburator, nabavljam dizne, ponovo stelujem.. Hvala svima na pomoci!

Plovak je podignut za brucu jos davno, a sto smo cale i ja to radili, ne mogu da se setim. Obrtaji mi padaju lepo, bez zadrzavanja, ali ono sto se njemu desava na 8000 obrtaja je ista stvar kao i kod mene. Pocne da "lupa" i nece da probije. U opisu videa pise da je izvadjen filter vazduha, da iglica stoji na prvom nivou, i da je dizna 142(ne znam da li je manja ili veca od fabricke, ili je pak ista), pa pretpostavljam da je smesa siromasna, tj da ima previse vazduha i da zato to radi, pa na osnovu toga ja zakljucujem da i meni fali goriva u samom vrhu. Rupe na kutiji filtera za vazduh sam zapusio, kao i one koje sam primetio da se nalaze na luli(cini mi se da je i to neko pre mene sekao/busio) ali nisam stigao da probam motor jer pada kisa Nadam se da sam ovim problem resio, ali ako ne, onda mi zamena glavne dizne ne gine Motor je inace Belgarda verzija, koliko ja znam pravljena za italijansko trziste. A cime bih uopste i mogao da izmerim diznu? Subler imam, ako je taj alat u pitanju Sta se kod nje meri uopste?

Isti zvuk se i kod mene cuje, samo ne u leru, vec kad je u brzini

Zaboravio sam da kazem da je karburator ciscen vec, filter takodje. Podizanjem iglice i stelovanjem primarne smese mu se malo popravilo stanje kada zavrnem pun gas a i do nekih 8000 ide kao nevreme, kasnije se oseti da malkice posustaje sto mislim da bi se popravilo stavljanjem vece dizne Takodje, sad imam i neku drugu ideju, posto je neko pre mene busio kutiju filtera za vazduh da te rupe zapusim, prelepim selotejpom, da bude manji protok vazduha. A i top nije fabricki nego je stavljan neki Arrow, potpuno otvoren(kao i lonac) pa verujem da kada se sve to sabere i oduzme treba mu veca dizna Takodje, plovak jeste malo podizan, ali po meni ovi simptomi ukazuju na nedostatak goriva, tako da ako veca dizna ne pomogne, podici cu nivo goriva u soljici jos malo. I da, meni taj sraf za smesu nalazi se blize cilindru(prirubnici pretpostavljam, mada ne znam sta ti to dodje ), ali ipak odvrtanjem tog srafa u levo dodaje se vazduh

Mislim da paljenje ne mozes ni stelovati bez zamene CDI-ja, jer je on taj koji odredjuje kada ce varnica biti bacena. Cuo sam razne price kako su ljudi stelovali DTa da se vrti u 14000, ali ja takvog jos uvek nisam video

Mozda motor zahteva stelovanje karburatora sada, ipak, ako je sve u redu, sa novim klipom bi trebao da ima vecu kompresiju i bolje sagorevanje, sto znaci da mu staro podesavanje karburatora ne odgovara sasvim

A koji dellorto je u pitanju? Inace, u levoj dekli motora nema nikakvog ulja, tu se nalaze namotaji i magnet. A cemu ta dva stafa sluze, ne mogu da se setim

Ako vuce u stranu, kriv je neki od stapova, a to sto trese lako moze da bude losa guma, isti problem sam imao dok nisam zamenio prednju gumu