Imam KMX-a, ali sam imao priliku da vozim i DT-a i TSR-a. U principu su to sve slicne masine, slicno idu, isto se odrzavaju, pitanje je samo koji ti vise lezi. Meni se iskreno KMX najvise svidja, tj. nekako se slatko vozi. E sad, KMX je dosta manji i meksi, tako da sa svojih 100 kila cesto sabijem zadnji amortizer toliko da zadnja guma udari u plastike ispod repa, nekom sa 60kg se to verovatno ne bi desavalo To se ne desava sa gumama za put, vec samo sa kramponom posto je profil dosta visi. Jos jedan problem je i naci zadnju gumu posto je viljuska jako uska i tesko se upasuje krampon ( do sad sam na svakoj morao da brusim krampone sa strane). Vise trosi od DTa a manje od TSRa, neki prosek je oko 5, 5.5 litara. Veeelika zamerka za Suzukija i Kawasakija je to sto ne mozes da zamenis semeringe na radilici bez otvaranje cele masine (ima puno posla). U principu sam prilicno zadovoljan, bilo bi lepo da ima 10ak konja vise, ali za neke moje potrebe i ovo radi posao.

Za bilo kakav off ti je 50ccm slabo, vrlo brzo ce ti dosaditi, hteces vise, ali masina nece moci

Pazi, da se razumemo, ako vozis motor, moras i da ga odrzavas, a to kosta. Znam da je materijalno stanje lose kod svakoga, ali tako je. Senda mislim da ne moze da ti pruzi nikakav uzitak van puta, jer jednom kad stavis krampon na nju i udjes u bilo kakvo blato ili pesak, videces da motor pocinje da ispusta dusu. Kazem ti jer vozim KMXa i sa njegovih 15ak konja osetim svaki pesak, svaku uzbrdicu, a od Sende je jaci dosta. Isto vazi i za DTa, TSra.. Vidi, razmlisli. Ako je menjac dobar, kvacilo, amortizeri, i nista ne lupa, u najgorem slucaju sta te ceka jeste generalka tj. zamena klipa i karika uz eventualno busenje cilindra i imaces dobru masinu. E sad, tu naravno postoje ulaganja tipa lanac i lancanici, plocice, gume.. Skupa je to igracka, ali pruza puno lepih trenutaka i druzenja

Moze se naci i 125ica u dobrom stanju. E sad, jeste skuplje popravljati, ali je i mnogo vece uzivanje. Klip oko 80e ( ima i za duplo manje, ali je i kvalitet losiji), hilzna 70e, samo busenje cilindra 20e, semerinzi na radilici od 20 do 30e, lezajevi isto, remont radilice 20e, klipnjaca sa lezajevima 70e, set dihtunga mislim da se krece oko 20e. E sad, ako je sve ok, jedino sto radis jeste zamena klipa i busenje cilindra ( ako je gus unutra) na nekih 10 - 15k kilometara. Na svaku drugu zamenu klipa menjas i iglicasti lezaj u gornjoj pesnici, a radilica se radi po potrebi. Pricamo ako se radi o nekoj normalnoj voznji. Ako ces dusu da mu vadis, onda su servisni intervali mnogo kraci.

Kmx je fin motor, ja ga vozim. Jako lepo ide, lepo radi, mehanicki ventil ( na TDRu prethodnome sam imao problem sa elektroventilom da ga je povremeno otvarao i zatvarao kako on oce), oce na zadnji kao sto kazes i iz druge na gas. Jedina zamerka, jako mali (meni je to problem, nekome ne), jako uska viljuska, mora da se bruse kramponi na gumi sa strane da bi guma usla, i jako mekan ( to mi se zapravo i svidja, ali imam problem da kad uletim u neku dublju rupu guma udara pod rep, nista strasno, ali se cuje). U odnosu na DTa je nesto veci potrosac, mada sam se i ja malo igrao sa karburatorom, ali opet i na offu nije prelazio 6l.

Uzmi DT i neces imati problema. Visok motor, relativno mali potrosac (3.5l na otvorenom, 5-6 po gradu i na offu), izdrzljiv i manje - vise jeftin za odrzavanje, jedva ceka da sidje sa puta, a mozes sa njime i da putujes ( isli smo pretprosle godine sa 3 cvaje 125 u CG na more, mozda nije toliko udobno, ali je to bilo putovanje koje cu pamtiti ceo zivot, uostalom, isli su ljudi i tomosima na more). Za varadera se bojim da ce ti biti jako slab.

Trebalo bi da imas neke repere na samoj viljusci. Nema tu cake, spanujes oba kraja ujednaceno, zub po zub ili krug po krug matice, zavisi kako se vec spanuje kod tebe. Pratis repere, gledas kako stoji tocak u odnosu na viljusku, je l vuce u neku stranu i probas naravno. Oseti se da vuce u stranu kada nije lepo centriran, pogotovo kad pustis ruke sa kormana. Super bi bilo da imas nekog da ti pomogne prvi put.

Sto? 20-30k guraju, to ti je par sezona Mozda u medjuvremenu da ponovo zamenis prednji posto se on brze potrosi a jeftin je i moze da produzi radni vek lanca. Nije komplikovano, videces ima ovde objasnjeno, a ima i jos brdo klipova na yt. Samo ne znam kako ovaj baja odvrne prednji lancanik dok je motor u leru, ja obicno ubacim u 6. i stisnem zadnju kocnicu. Mogao bi mozda sa pneumatskim kljucem, ali ovaj to ne koristi.

Ma nema sta, ima to da te sluzi par sezona garant

Ne znam sta bih ti rekao. Nikad ga nisam koristio

Trebalo bi da ima i JT u varijanti sa o ringovima, on je par eura skuplji. I da, moram da se ispravim, nije sve skupa 35, 40 eura, vec bi trebalo da bude oko 50e. Ako se dobro secam, prednji lancanik je 5 eura, zadnji tu oko 10, 15 vrh glave, i lanac je bio negde oko 30e. Ne secam se tacno, uzimao sam i prednje i zadnje plocice u paketu pa je tu bilo dosta stavki onda

Mislim da bi te sa DID lancem izaslo oko stotinak eura, napamet to govorim, nemoj da me drzis za rec. O ring lanac ima gumice na sebi koje sluze valjda za bolje podmazivanje i zastitu i time produzuju vek lanca. Shodno tome je i skuplji od onog bez o ringova. Trazis mu lanac za TDRa, ima on u katalogu koji pase. Kod lanca je bitan hod (to je u principu velicina, raspored karika) i broj karika, ali to vec oni znaju sve. Cak i ako dobijes malo duzi lanac nije strasno, lako se on skrati. 16/57 jeste okej, motor je malo veseliji na gasu, lakse podize prednji tocak, vuce super ali kad pogledas u cajger nemas neku brzinu. http://www.gearingcommander.com/je zanimljiv sajt ako hoces da se igras sa prenosima. Samo kod TDRa ima greska kod druge brzine. Treba da stoji 30/16 a ne 30/26

Pa kako cvaju da ne vrtis preko 7k? Ima da se naruci kod Gabora Sagmeistera iz Subotice JT lanac i JT lancanici (nije DID ali po meni odlicni) za sve skupa 35, 40 eura. 063\552-111 je njegov broj telefona. 16/53 je fabricki prenos za starijeg TDRa (onog bez Deltabox rama) i po meni je bolji od 16/57 jer su brzine taman malo duze da se lepse putuje i da se masina manje dere na nekim brzinama od 80-100 km/h a isto ubrzava. Jedno vreme sam cak imao i 17/53 ali on je predugacak, ako vetar bije u tebe ne moze 6. da drzi ispod 7500, 8000 obrtaja, a to je skoro 120.

Slazem se sa mohikancem. KLR je za neki laksi teren mama, mozda cak i bolji od tih manjih motorica. Ali cim je teren zahtevniji, sve je teze voziti ga. Tezina mu jeste mana, ali zbog toga je negde stabilniji (recimo kroz pesak ili neko blato). Problem je i 17 cola zadnji tocak, tesko se nalazi krampon za njega. E, sad, ti si pitao DT ili XR. Moj glas ide za DT jer ni on nema bog zna koliko snage, a XR ni toliko, a za teren ti snaga i te kako treba.

A i kvacilo na motoru je mokro kvacilo (barem na vecini), sto znaci da je kupano u ulju. To ulje ipak ne dozvoljava lamelama da se potpuno odvoje tj. ipak stvara trenje medju njima i zato je teze gurati motor u brzini iako je stisnuto kvacilo.

http://www.google.rs/imgres?imgurl=http://www.splatshop.co.uk/wp/wp-content/uploads/2012/11/FloatSetting.jpg&imgrefurl=http://www.splatshop.co.uk/blog/2012/12/setting-the-float-height-on-the-keihin-pwk-28/&h=800&w=653&tbnid=wq7nxWEeAjtHTM:&docid=-GCmRNtPXI_Y5M&ei=De_6VfqOB4mxygPBv6SgBg&tbm=isch&ved=0CCYQMygLMAtqFQoTCLrJh5HD_scCFYmYcgodwR8JZA http://www.google.rs/imgres?imgurl=http://www4.picturepush.com/photo/a/10376992/img/Misc/floatlevel3.jpg&imgrefurl=http://www.allthingsmoto.com/forums/f-15/how-set-your-motorcycle-carburetor-float-level-more-commentary-13608/&h=480&w=640&tbnid=v0PvSuFV5vJWrM:&docid=qSz9i3WvVSd1LM&ei=De_6VfqOB4mxygPBv6SgBg&tbm=isch&ved=0CBsQMygAMABqFQoTCLrJh5HD_scCFYmYcgodwR8JZA Ja do sad svaki karb koji sam video ima jedan sraf za smesu, i jedan sraf za ler, osim karburator kod automatica a3, koji nema nista od pomenutog. Smesa se u principu steluje kad zagrejes motor, zavrnes sraf do kraja, pa ga odvrnes nekih 1 i po, 2 kruga, i odatle odvrces, ili zavrces(svejedno je) pola kruga po pola kruga. Ako pocne da podize ili zadrzava ler, dobro je, nastavi u tu stranu, a ako pocne da pada ler, okreci sraf na drugu stranu. Cilj je da ga nadjes gde ce mu ler biti najvisi, onda ostavis sraf za smesu i podesis ler kako valja, i tada bi motor najlepse trebao da prima gas. Ali time neces dobiti puno, jer tim srafom stelujes tek tih prvih par obrtaja, odziv na gas manje-vise. To sto se on gusi i davi nema veze sa ovim srafom.

Ubrzanje i briznu ce imati bolju samo ako se dobro nasteluje motor prema kitu. Znaci neki drugi karb(ili da se izmenjaju dizne na postojecem), drugi izduv, mozda otvoreniji usis.. Za tako nesto mozda treba i ozbiljnija radilica, klipnjaca...

To sto preliva i kad zatvoris gorivo znaci da je slavina losa i da ne zatvara potpuno. Ako prestane da preliva kada ga kucnes, to je opet pokazatelj da postoji neka prljavstina ili nesto sto plovku ne da da zatvori diznu.

Na KMXa fabricki ide Mikuni 26 karburator, a ne 28. Jesi probao bez filtera za vazduh da ga teras? Da li tako ima neke razlike? Jesi merio kompresiju? Visina plovka je izmedju 20 i 22mm, glavna dizna 102.5 ili 100 ili 97,5(zavisno od modela), ler dizna 20 ili 25(opet zavisno od modela).

U principu, ako preliva karb, proveri plovak, nivo/visinu plovka(i drug i ja smo na KMXu imali problem sa nivoom goriva u soljici), iglicu koja zatvara dovod goriva. Svecica moze da bude crna od puno goriva(sto ima logike ako sve vreme preliva) ili od puno ulja(ako si sipao ulje u rezervoar a pumpa za ulje i dalje ima ulja i vrti).

Zovi Gabora Sagmajstera, ja sam kod njega sve uzimao do sad. JT lanac(oko 30, 35 eura) i lancanici(prednji je valjda 5, a zadnji 15eura), oko 50eura.

Na KLRa fabricki ide 130/80/17. Kao sto rece kolega, 130 je sirina u milimetrima, 80 je visina, tj 80% od 130mm(sirine) je visina iliti profil. Za KLRa samo reci hvale, cestitam na kupovini, puno bezbednih kilometara i dobrodasao u svet motora

Za cene je kolega Bruno u pravu, ali za vece motore. Za 125-ice je lanac sa lancanicima oko 50ak eura, a gume su za njih odlicne i polovne, posto neces ti sa njima imati bog zna kakvu brzinu ili snagu na zadnjem tocku pa da ce da proklizava, a i one se oke 40-50 eura(obe).

Dt 125 i TDR 125 do 1993.(znaci Belgarda model) imaju potpuno iste masine. Razlike ima u ogibljenju, karburatoru, i opremi. TDR ima brembo kocioni sistem i prednju vilu koju je moguce pumpati (da bude meksa ili tvrdja) po zelji. Potrosnja im je ista. DT je daleko bolji za van puta, mada ni od njega ne ocekuj previse(tipa staza ili neki hard enduro). Solidni motori koju pruzaju dosta zabave

Klip od DTa(od 1990. pa na gore, da nije LC), pase na TDRa Belgarda verziju 100%. Za novijeg TDRa sa Deltabox ramom nisam siguran, ali ne bi trebalo da bude neke razlike, verujem da i na njega pase Mada sam u svog TDRa stavio klip za DT LC, i sa njim je radio posao.