. Pa kad si vec ucio de der napisi nesto iz tog predmeta.

Proveri nivo tecnosti za hladjenje , ako je pao moze biti dihtung na glavi , vidi svecisu na tom cilindru.

To ti je u mototeka.hr ali imas i ovde u garazi pod br 8 manometar za karbove u kucnoj izradi i tu imas link za komsije.

Poenta stelovanja visecilindricnih motora je USAGLASAVANJE rada karburatora svakog cilindra ( 2 3 ili 4 a moze i 6) sto podrazumeva ISTOVREMENI rad vakumetara za svaki cilindar posebno. Ne moze drugacije. Imas na komsijskom forumu bas detaljno ispricanu pricu o stelovanju.

Ma cestitke svakako , bas je lep , mozda nema veliku trzisnu vrednost ,ali kolicina zadovoljstva koju moze pruziti vlasniku ... samo nek je dovoljno para.

Alal mu ruka majstorska!!

Sdelano v SSSR ?

Ajd malo ja . Izvini ali stvarno ,,zvucis,, kao neko kome je do zajebancije. Otprilike , nikad kluc u ruke nisi uzeo a rasturao bi masinu. Moze i to samo vrlo oprezno. Elem , tu ventil deklu na tvom motoru ja na tvom mestu ne bih dirao , jer je tu neko vec ,,amaterisao,, vide se razliciti srafovi , verovatno su i navoji u glavi osteceni , tako da ti tu ni kilo kluc nebi pomogao. Samo neko sa puuuno iskustva , da ne dodjes u situaciju sta mi je ovo trebalo Ako ne curka puno ulja samo isceprkaj visak silikona i ostavi tako. Ako ces samo da stelujes ventile ne moras da je skidas. Ventili su ti ispod onih okruglih ,,poklopaca,, sa glavom za kluc koji se inace odsrafljuju.Kad ih odsrafis , videces srafove sa maticama za podesavanje ventila. Tu je najbolje da nadjes negog ko je ikad stelovao bilo kakve ventile , samo da ti pokaze ,uopste nije tesko kad VIDIS kako se radi. Sretno!

:o :o... daklem , genijalno!

Pardon , dvotaktni dizeli se najvise koriste kao stabilni brodski motori ( za razliku od vanbrodskih ;D) , prednost im je veca specificna snaga a mana manja elasticnost od cetvorotaknih dizela. Rade u sprezi sa mehanickim kompresorima (najcesce Roots , onaj na svim budzenim v-8 Americkim motorima sa pogonom na kajs) a princip je sledeci. Cilindar na donjem delu ima otvore u vidu proreza , kruzno oko celog cilindra,kada klip ode dole otvara te proreze ( kao prelive kod cvajt. benzinaca) kroz koje kompresor uduvava vazduh , koji pak potiskuju sagorele gasove kroz izduvne ventile na glavi (specificnost ovog motora je da ima ventile ali samo IZDUVNE ), kada klip krene gore zatvara usisne otvore, sabija vazduh , u GMT brizgaljke ubacuju gorivo koje se pali po dizel principu , sagorevanje , pa jovo na novo. Poznatiji proizvodjac je Americki Kamins.

Ma ne svidja mi se uopste!! Bljak! ( o ukuseima se ne raspravlja , jel )

,, point of nou return,,

Mocno , nocna mora za Buel!

Ma lepo ali meni ovo vise lici na Konkord nego na biplane ( dvokrilac ) ;D

Bas lepo napisano. Dodao bih jedan momenat.Uticaj aeorodinamike/namena motora ( gradski prigradski medjugradski...) odnosno prosecna brzina pri koriscenju motora. Do 50 km/h - beznacajno, do 80- manje bitno , do120 - misliti o tome , do 150 - postaje ozbiljno , preko toga - osnovni problem, i sve to kroz duzinu predjenog puta. Znam tipa koji je odavde a zivi i radi u Italiji , ovde je vozio neke sitne motorice , a tamo kupi Yamahu 500 virago , i resi da sa drugarima dodju u Srbiju samo sto su drugari isli kolima a on ih pratio motorom , prosecno 140 km/h , i tako 12 sati. Kako je izgledao kad je stigao (Da ,stigao je )samo on zna.

Sad videh da imam jos jednu fotku ,detalj sa druge strane, lepo resen spoj diferencijala i lancanika uz pomoc hard gume , atek generator za struju ko zna sta je unutra.

Svaki komentar je izlisan

Verujem da si tu spojio lepo i korisno , ako dokumentujes rad baci neku sliku da nam izmamis uzdahe i osmehe ;D

Ma bilo bi mnogo lepo da su ti grane od prohroma, tajnost - vecita , ali nisu , bitno je da ih dobro ispoliras odnosno ukonis svu tu tecnost sa njih , mozda bude malo i agresivna obzirom da je namenjena prohromu (inox).

Jos ako iskopas slobdnog vremena ... bas cu ti zavideti.Jedan moj MAX tako ceka 26 godina, strpljiv je.

taj sraf sa magnetom je vrlo dobra stvar jer je kompletan menjac izradjen od celika ,( lepi se za magnet ),a on rasipa mrvice metala koje ces uvek naci na takvom cepu pri zameni ulja.

Ma super , vidi samo da nema nekog abrazivnog sredstva u sebi , ( kao PUROL pasta recimo ) poznaje se tako sto ,,grebucka,, dok cistis , cisti izvanredno ali posle par ciscenja povrsina se matira , ne mozes vise da izvuces sjaj , onda samo novo hromiranje.

Prelistavajuci neki zenski casopis naidjem na ,,kako ocistiti hromirane povrsine? Namazati koka kolom , sacekati malo i istrljati alu folijom,,. Ne budem lenj i ostanem bez teksta.... Takodje i sama alu folija (bez koka kole ali sa pivom , u stomaku, naravno) polira izvanredno , bez ikakvih tragova. Za jako zaprljani hrom je dobra i zica za pranje sudova , samo pazljivo , hoce da grebe.

Tek sad videh ovu temu ( kako li mi je promakla?) ma DA! Podrzavam maksimalno! Procitah negde da imas BSA , okaci je ovde pa da krenemo sa ovom temom.

Mali trik. Ako postoji ris na osovini gde je nalegao stari semering, vidi ima li mesta da novi semering udje ,,malo dublje,, odnosno da zahvati odovinu na zdravom mestu (a moze i malo plice) , ako ti je osovina kurble dobila luft , ide gore-dole po par milimetara, ne gine ti majstor.